刘大发6个6
CVT和AT都是自动挡的不同的类型，其中CVT是无级变速，指的是又钢带传动，驱动轮和从动轮可以大小变化，从而可以在一定的范围内变换到非常多的变速比；而AT自动挡则是固定的档位数，切换到不同的挡位的时候，由变速箱内的液力变矩器驱动从动轮，从而带动车子行驶，相当于是软性连接。那么对于这两种变速箱开起来的感受有什么不一样吗？我们来讨论一下。
1.CVT无级变速
CVT无级变速驾驶起来的感受用一个词概括就是：平顺，由于是钢带传动，在一边提速的同时，钢带两头都在不停的变化着大小，相当于是在不间断的变化传动比，所以如果我们在驾驶无极变速车辆的时候，可以看着转速不变的情况下，车子在不停的提速；
至于收油的感受，我自己驾驶是也是一辆CVT的车辆，还是一辆2.8排量的CVT车型，2010款的奥迪A6L，在我自己驾驶这个车的时候，感受到的都是非常平顺的感觉，而且收油以后也没有感觉到太多减速，收油门的时候也是可以平顺前进的，而且提速的时候转速都非常的低，很少有超过2000转的时候，因此整个车开起来都是非常从容。
要说无级变速有哪些不好的地方，我觉得最主要的是没有什么驾驶乐趣，没有换挡的过程，深踩油门的时候只看到转速一直定格在比较高的位置，而且提速的过程也是软绵绵的，虽然说很舒适，但是开久了感觉自己像一条咸鱼，需要骑摩托车来缓解一下这种闲鱼的感觉。
2.AT自动挡
AT车型就是比较传统的自动挡车型，相对于CVT车型，AT车型就有换挡的过程，机械结构上也有具体的挡位，所以我们在开AT车型的时候可以明显感受到车子有换挡的过程，有些车辆的换挡过程比较平顺，而有些的换挡过程则比较顿挫，不同厂家的变速箱有着不同的感受。
和CVT变速箱比起来，AT变速箱会有加速的过程，转速会随着车速的提升而提升。
AT变速箱的优势在于对动力损耗比较小，而且由于是软性连接，所以相对而言的故障率也会比较低一些，而且也更加的耐用，比CVT变速箱的耐久度要好。但是不足的地方在于有些AT变速箱的换挡逻辑会比较蠢，该升档的时候不升档，该降挡的时候还一直卡着不下来，导致车辆动力不足，尤其是在超车的时候非常的影响安全，所以AT变速箱比较考验厂家的技术。
总而言之，对于这两种变速箱的形式来说，CVT变速箱提速温柔，缺乏驾驶激情但是会更加的舒适。AT变速箱和手动挡一样有具体的挡位，但是如果碰到一个比较蠢的变速箱的话就比较抓狂，各有各的优缺点。
明说汽车那些事
现在的自动变速器有三种：CVT变速器、AT变速器和DCT变速器。三款变速器结构原理完全不同，其中CVT变速器换挡平顺性最好，AT变速器稳定性和耐久性最强，DCT变速器换挡速度最快，车辆加速运动感也最好。
对于CVT和AT变速器驾驶感还是非常容易分辨的：
车辆起步：
AT变速器起步后踩油门，车辆会有稍微顿挫，而后一档升二档，发动机转速明显降低，之后继续上升，每次升降档，发动机转速均会有节奏的变化。
CVT变速器起步非常平顺，发动机转速属于匀速连续上升，并且发动机转速上升至2000rpm左右时，发动机转速维持不动，但是车速却在不断上升。
超车加速
在超车加速时，AT变速器会感觉到明显降档（有的车辆会有降档顿挫），而后发动机转速明显上升，车辆开始有加速度，此时加速感增强。
CVT变速器超车加速时，也是一如既往的平顺，虽然加速度很快，但是车辆推背感却不是很强，缺少换挡抖动，导致车主对车辆的加速感无法仔细甄别。
CVT给驾驶者最大的感觉就是车辆太过平顺，开起来好像和电动车相似，整车只是一个代步需求，如果车主对车辆驾驶感稍微要求一点，可能会非常讨厌这样的车型，美国人就是典型的例子。但是现在大部分人买车只是为了代步，车辆操控性和驾驶感要求不高，风吹不着、雨淋不到就好，这样的车主购买CVT变速器还是非常靠谱的。
CVT变速器优势
CVT变速器除了换挡平顺以外，车辆还非常省油，CVT变速器油耗相比于AT变速器油耗大约节省15%左右。主要是由于CVT变速器属于无极变速器，变速比在一定范围内连续变化，而变速比可以实现对发动机转速精确控制，因此可以保证发动机转速始终保持在较为经济的转速区域。
现在CVT变速器唯一的缺点就是不能承受过大的输入扭矩，但随着小排量发动机在中国的崛起，CVT变速器也逐渐迎来历史空前机遇。所以，现在大部分人日系车普遍配置CVT变速器。
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汽车概况
简单说cvt开起很平稳，没顿挫感，所以感觉加速感不强，但其实不比慢。at变速箱有档位行星齿轮，换挡有顿挫感，有冲击感，加速感强，但实际加速并不比cvt快。因为at变速箱每次换挡都需要时间，反观cvt没有档位，所以省去换挡的时间，理论上加速更快。（同车，同发动机比较）
老懒生活
在自动挡车型中，CVT无级变速箱和AT变速箱是非常常见的变速箱类型。这两者自动变速箱开起来带给人的驾驶感受，确实是存在一些不同的。
如果驾驶的是搭载了CVT变速箱的车辆，那么给人的最大驾驶感受就是平顺，在换挡的时候，车主不会感觉到一点顿挫感。而这种平顺感也得益于CVT无级变速箱的结构，因为CVT无级变速箱内部的钢带在传动的同时，钢带两头都在不停地变化大小，这也意味着CVT无级变速箱是在持续不断地变化着传动比。所以我们在驾驶搭载了CVT变速箱的车辆的时候，可以享受到非常平顺的驾驶感受，同时CVT无级变速箱还很省油，很多日系车比如说本田汽车，日产汽车，就很热衷于CVT无级变速箱。但是CVT变速箱的缺点就在于没有什么操控快感，对比于AT变速箱，CVT无级变速箱没有那么的有趣。
AT变速箱则是属于比较传统的自动变速箱，对比于CVT无级变速箱，AT变速箱的历史更长，整体技术和结构可以说是非常先进了。AT变速箱在换挡的时候不同于CVT无级变速箱，可以感受到车辆有明显的换挡过程。因此AT变速箱如果调校得好，那么平顺性就不错；如果AT变速箱调校得不好，那么就可能会感到比较明显的顿挫感。虽然说AT变速箱在平顺性上不如CVT无级变速箱，但是在操控性上，AT变速箱就比CVT无级变速箱来得好，也可以带来更好的驾驶快感，而且AT变速箱的动力损耗也比较小，故障率会小很多，整体也会更加耐用一些。
总而言之，CVT无级变速箱给人的驾驶感受是平顺；而AT变速箱给人的驾驶感受，就是更有操作感，驾驶乐趣比较好。
汽车观察家
总有人刻意地用各种形式贬低cVT变速箱，现在低端车大部分都在用CVT变速箱，甚至中端车也在用。市场占有率起码有三到四成，按照存在即合理的思维，CVT应该是可以用的，如果真的很烂市场早就炸了窝了。如果没有特别的追求CVT与AT在实际使用过程中还真没什么差异。有的人觉得我一给油车子就窜出去才是好车，就是手挡驾驶不好也照样蹿不出去，同样自动挡你运用的好也慢不到哪去。
话痨钱未名
当然也有不一样的类型
比如丰田研发的direct shift CVT变速箱，而且来说你讲的是本田中国车型的通病。本田飞度、CRV都有这个毛病。而且手游之后再去踩油门踏板会略有很轻的顿挫感。
奥迪有一款2.5L+CVT的上一代A6L，开起来感觉也不是这样。其实主要是和标定，供应商都有关系。
CVT不能运动？只是说最大承受扭矩有限而已，实际上目前来说 斯巴鲁和本田的车都有两把刷子。普通玩车还是能做到的。我记得广东有个大神用飞度原厂CVT变速箱就拿了个第一。
AT变速箱已经很成熟了，尤其是丰田自家标定爱信6AT那叫一个顺滑啊。
榛名说车
都知道一辆汽车的动力来源是发动机，可要到达车轮上还必须得经过变速箱，所以变速箱能在很大程度上决定整车的驾驶感受如何，而CVT和AT变速箱有着本质上的区别，结构和工作原理完全不同，虽然都是为了达到相同的目的，但是所呈现出来的效果却不一样。
变速箱顾名思义其作用就是变速，而变速的本质其实就是改变输入与输出轴之间的传输比，最常见的方法是用两个不同大小的齿轮来实现，而AT变速箱的原理就是通过改变内部的齿轮比，一个齿轮比对应着一个挡位，所以换挡实际上就是切换齿轮比，CVT变速箱就不一样了，内部没有用来传递动力的齿轮组，由一条连接主被动轮的钢带来进行动力传递，而主被动轮的直径是可以进行调节的，效果与大小齿轮的切换类似能够改变传输比，因此也就达到了变速的效果。
CVT准确来说并没有传统意义上的挡位，由于主被动轮的直径可以无级调节，因此又叫做无极变速箱，最大的好处就是不会因为换挡而出现顿挫，是平顺性最好的变速箱类型，最多走走停停时主被动直径调节的不太及时而出现一定的拉扯感，虽然现在很多AT变速箱在换挡的调校上已经很出色，多数情况下不会有明显的顿挫，但同样在走走停停的拥堵路况，挡位与发动机转速难免会有不太匹配的时候，从而出现一定的顿挫感，当然这只是驾驶感受一方面的区别。
由于CVT变速箱内部的钢带与主被动轮之间谈不上类似齿轮的咬合，所以不能瞬间承受较大扭矩，否则的话有可能出现打滑，也就无法保证其耐用性，一般有两种方法来避免这个不足，第一是升级钢带材质让其本身足够耐用，这个对驾驶感受没有什么影响，第二是限制动力的输出延迟释放作用到钢带上，从而起到了一定的保护作用，虽然这个时间很短暂但会影响到驾驶感受，在发动机动力输出差不多的前提下，CVT会有动力上的延迟，一脚油门踩下去没有AT变速箱反应快，这一点会让车开起来感觉有些别扭。
综上所述，CVT和AT变速箱的驾驶感受主要区别在于平顺性和动力响应两方面，平顺性是CVT的优势，不追求激烈驾驶的话会感觉比较舒服，但是动力的响应是一大不足，AT在这方面虽然不是最好的但要优于CVT，车辆开起来以后就能感觉到差别还是比较明显的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
是有区别的。CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。优点是感觉不到换挡的顿挫感，缺点是传动效率相比于AT波箱低一些。操控性被牺牲掉了。
大鹅玩车
CVT变速器是无级自动变速器的简称。所以被称为无级自动变速器，是因为它的传动比是连续可变的。在工作过程当中，主动轮和从动轮的有效直径是连续可变的。在所有变速器当中，无级自动变速器的结构原理最简单，平顺性最好。
AT变速器，又叫电控液压自动变速器，它是所有变速器中结构最复杂的一种也是技术最成熟的自动变速器。
但是生活中开起来，各有优势CVT：实际使用平顺，由于结构关系，传递的力量比AT少，所以加速性能不佳。不是走性能 激进的路线。
AT：相比CVT，可以承受更大的扭矩，调教的关系，会出现顿挫，但是总体开起来会比较有动感和驾驶感觉。（Bee）
青主评车
日常生活只要舒服就好。刺激的东西还是给专业来用吧。
