七了個三il
後驅車換前驅車是否會後悔，關鍵點在於車型
主流車型與驅動行駛的關係大致如下，如何選擇可以綜合購車預算與用車需求決定。
名詞解釋
FF_front engine front drive，釋義為前置發動機加前輪驅動。
FR_front engine rear drive，釋義為前置發動機加後輪驅動。
前置發動機是普通乘用車最常見的動力佈局方式，如此設計的原因主要為兼顧前驅與後驅車共用平臺，以實現有效的降低研發製造成本。其他類型如中置與後置後驅車多為中高端跑車，量產車中價格最低的中置發動機跑車應該是已經停產的MGTF，但在十餘年前也在20萬左右起步。除這類車以外主要是商用車使用中後置發動機，最常見的公交車與大巴車多為後置後驅。
前驅與後驅操控感差異會有多大
這一問題可以綜合量產車的價格定位分析。
1：普通城市SUV與轎車多為前輪驅動，這類車的價格大多數都在30萬以下；而隨著一線豪華汽車的價格不斷下探，前驅車最終會壓縮到20萬以下；其次基於少數自主品牌混合動力汽車的升級規劃分析，混電後驅加四驅車會在2020年以15萬左右的價格問世，屆時前驅車將會成為消費級及以下等級的絕對普通代步車。
（前置後驅的簡單結構）
FF之所以會被一步步的壓縮至接近入門級，原因在於這種驅動形式有明顯的不足；比如在體積碩大的內燃式發動機與變速箱加上轉向機均固定在車頭，重量集中在車頭會對前輪施加過大的垂直壓力，要同時負責轉向與驅動的前輪會有較大的磨損，同時也會造成轉向指向感受的模糊。其次車輛尾部的重量多低則後輪的抓地力會比前輪小，車輛在快速過彎時橫向作用力容易造成車輛甩尾失控。再次則為車輛起步時重心後移，前輪抓地力變小會影響車輛的性能表現，在爬坡時如地面溼滑會更容易失控。
這就是前置前驅FF的缺點，簡而言之是操控感非常一般，且車輛失控極限偏低。但是FF也有優點，那就是傳動結構簡單、橫置變速箱重量小、省去傳動軸與後橋分動結構；對於車企而言能夠有效降低車輛製造成本，車輛的價格也會略低一些；對於用戶而言則能夠降低油耗，因為車身越輕需要的馬力越小，需要的馬力小則無需頻繁的高轉速拉昇扭矩與功率。那麼有一些不追求操控的車型則適合用FF，比如入門級便宜實惠的代步車，亦或者是MPV或通勤房車輕客車等。
2：中高端轎車與跑車多用後驅，原因正是FF缺點的反向思考。前置後驅FR的變速箱體積更大且傳動結構笨重，增加車輛的油耗幾乎是必然的，但是很值得。因為FR解決了起步加速時重心後移的問題，後輪得到的垂直壓力越大抓地力越強，起步時重心越往後越好；其次車輛可通過傳動系統的重量有效平衡前後車重，同時車架在傳動軸預留位置與繞行盤區域要對結構進行加強，重量的平衡會更加理想；前後重量的平衡則等於前後輪抓地力程度的相當，車輛高速過彎的失控極限則會更高。
FR對於車輛的性能體現與操控感的提升有非常大的價值，駕駛這種車的體驗要比FF理想的多；但購車成本也會很高，比如FR的變速箱要比FF的變速箱成本多出5~10K，車身加強需要等級更高的鋼材甚至輕量化合金鋁材，傳動與分動結構的成本也會增加。所有FR雖然好但是也挺貴，這類車更適合小康與中產以上的家庭用戶選擇。當然這是指合資豪華品牌汽車的轎車，比如25萬左右起售的捷豹XEL、凱迪拉克CT5以及價格略高一些的寶馬3系等，這類後驅轎車的可玩性不比四驅轎車低。
對於預算稍微有限的消費者而言，2020年最值得期待的還是自主品牌的產電混動轎車秦ProDM；這臺車的新款有90%以上的概率換裝DM雙擎後驅系統，120kw的大功率電機可能會裝備在後橋上，接近300N·m的扭矩對於一臺轎車而言也可以體現性能了；同時在HEV模式中可以實現四驅，一臺能自由切換並體驗兩種驅動感受的轎車目前還沒有（適時四驅大多不能主觀切換）。
總結：如選擇轎車且預算達到上述幾臺車的範圍，選擇後驅一定會比前驅車的用戶體驗更好；如選擇MPV等特殊車型，前驅車仍然是可以考慮的。
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天和Auto
世界上的豪華車幾乎都是後輪驅動，中級和微型車基本都是前驅的。前驅車俯著力好,起速快,行車比較穩,利於在城市裡行駛.後輪驅動起速慢,舵輪輕,利於跑長途。
前驅車造價便宜，省油，經濟實用；但容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，說白了，前驅車重量分配基本上都在前面．過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的．
後驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態，否則就會失控．後驅車由於驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在SUV，跑車，高級轎車上．其前後重量分配較前驅車要合理的多．
國內產的 銳志、皇冠就採用後輪驅動。
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下面還有篇文章，較長，喜歡的話也可以看看！
轎車究竟是前輪驅動好還是後輪驅動好？這種爭論已經持續了幾十年，至今仍沒有一個明確的答案。在過去，在路上行駛的汽車都是後輪驅動（RWD）佔據主導地位，但是到了七十年代後期，前輪驅動（FWD）的汽車就慢慢開始佔據了主導的地位。儘管現在大多數的轎車都是前輪驅動的，但是後輪驅動的轎車也又開始被許多汽車廠家所採用。例如，尼桑將它的無限（Infiniti）G35型轎車又改回了後輪驅動，卡迪拉克在它的最新的CTS型轎車中也採用了後輪驅動。所以，到底這兩種驅動系統各自具有什麼樣的優點和缺點呢？
讓我們先來看看前輪驅動系統，這也是如今應用最為廣泛的。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什麼現今許多汽車製造廠商都採用這種驅動系統的原因。前輪驅動（FWD）在製造和安裝方面都比後輪驅動（RWD）便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅動軸，也不用製造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅動系統還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統，燃油供給系統和排氣系統。
新車輪道
後驅有後驅的樂趣，前驅有前驅的優勢，有些人會說前驅車廉價，其實並不是，但是大多數後驅車是屬於稍微高檔或者就是高檔車，基本上都是大排量後驅居多。
後驅適合駕駛，前驅經濟效率高，但是如果遇到冰雪路面前驅就比後驅更容易行駛，各有各的好處。
蒲公英明弱電霸主
不會後悔的，如果後悔的話，沃爾沃會不會氣的跳起來呢？因為從安全角度來說，後驅車出交通事故的的概率是前驅車的8倍，特別是雪天、雨天。所以30年前，沃爾沃就放棄了後驅車型的研發，只研發前驅和四驅。而且，現在很多前驅車也很有運動感。所以，不要後悔，如果平時家庭用車，後驅沒有什麼好的。
藍驅說車
那要看你喜歡後驅車更多一些，還是前驅車更多一些！各有個的優缺點！所以，只要個人喜歡，管他別人說啥，走自己的路讓別人說去！
阿發C
這麼問你應該很喜歡駕駛。但如果家用的話，前驅其實安全性和經濟性都要更好些
彪車檔
不暴力駕駛沒有太大區別。雨天雪天有點區別，下雨天路上有水，油門稍微大點的話後驅車尾有點晃動。
濛濛萬象
拖拉機好開，動力強。越野還好
嗆個憨頭
失去的是一種運動精髓
加油潤通
這個看個人的喜好了！按照常規和機械的原理後驅一定要強於前驅。共它就不得而知了！
