七了个三il
后驱车换前驱车是否会后悔，关键点在于车型
主流车型与驱动行驶的关系大致如下，如何选择可以综合购车预算与用车需求决定。
名词解释
FF_front engine front drive，释义为前置发动机加前轮驱动。
FR_front engine rear drive，释义为前置发动机加后轮驱动。
前置发动机是普通乘用车最常见的动力布局方式，如此设计的原因主要为兼顾前驱与后驱车共用平台，以实现有效的降低研发制造成本。其他类型如中置与后置后驱车多为中高端跑车，量产车中价格最低的中置发动机跑车应该是已经停产的MGTF，但在十余年前也在20万左右起步。除这类车以外主要是商用车使用中后置发动机，最常见的公交车与大巴车多为后置后驱。
前驱与后驱操控感差异会有多大
这一问题可以综合量产车的价格定位分析。
1：普通城市SUV与轿车多为前轮驱动，这类车的价格大多数都在30万以下；而随着一线豪华汽车的价格不断下探，前驱车最终会压缩到20万以下；其次基于少数自主品牌混合动力汽车的升级规划分析，混电后驱加四驱车会在2020年以15万左右的价格问世，届时前驱车将会成为消费级及以下等级的绝对普通代步车。
（前置后驱的简单结构）
FF之所以会被一步步的压缩至接近入门级，原因在于这种驱动形式有明显的不足；比如在体积硕大的内燃式发动机与变速箱加上转向机均固定在车头，重量集中在车头会对前轮施加过大的垂直压力，要同时负责转向与驱动的前轮会有较大的磨损，同时也会造成转向指向感受的模糊。其次车辆尾部的重量多低则后轮的抓地力会比前轮小，车辆在快速过弯时横向作用力容易造成车辆甩尾失控。再次则为车辆起步时重心后移，前轮抓地力变小会影响车辆的性能表现，在爬坡时如地面湿滑会更容易失控。
这就是前置前驱FF的缺点，简而言之是操控感非常一般，且车辆失控极限偏低。但是FF也有优点，那就是传动结构简单、横置变速箱重量小、省去传动轴与后桥分动结构；对于车企而言能够有效降低车辆制造成本，车辆的价格也会略低一些；对于用户而言则能够降低油耗，因为车身越轻需要的马力越小，需要的马力小则无需频繁的高转速拉升扭矩与功率。那么有一些不追求操控的车型则适合用FF，比如入门级便宜实惠的代步车，亦或者是MPV或通勤房车轻客车等。
2：中高端轿车与跑车多用后驱，原因正是FF缺点的反向思考。前置后驱FR的变速箱体积更大且传动结构笨重，增加车辆的油耗几乎是必然的，但是很值得。因为FR解决了起步加速时重心后移的问题，后轮得到的垂直压力越大抓地力越强，起步时重心越往后越好；其次车辆可通过传动系统的重量有效平衡前后车重，同时车架在传动轴预留位置与绕行盘区域要对结构进行加强，重量的平衡会更加理想；前后重量的平衡则等于前后轮抓地力程度的相当，车辆高速过弯的失控极限则会更高。
FR对于车辆的性能体现与操控感的提升有非常大的价值，驾驶这种车的体验要比FF理想的多；但购车成本也会很高，比如FR的变速箱要比FF的变速箱成本多出5~10K，车身加强需要等级更高的钢材甚至轻量化合金铝材，传动与分动结构的成本也会增加。所有FR虽然好但是也挺贵，这类车更适合小康与中产以上的家庭用户选择。当然这是指合资豪华品牌汽车的轿车，比如25万左右起售的捷豹XEL、凯迪拉克CT5以及价格略高一些的宝马3系等，这类后驱轿车的可玩性不比四驱轿车低。
对于预算稍微有限的消费者而言，2020年最值得期待的还是自主品牌的产电混动轿车秦ProDM；这台车的新款有90%以上的概率换装DM双擎后驱系统，120kw的大功率电机可能会装备在后桥上，接近300N·m的扭矩对于一台轿车而言也可以体现性能了；同时在HEV模式中可以实现四驱，一台能自由切换并体验两种驱动感受的轿车目前还没有（适时四驱大多不能主观切换）。
总结：如选择轿车且预算达到上述几台车的范围，选择后驱一定会比前驱车的用户体验更好；如选择MPV等特殊车型，前驱车仍然是可以考虑的。
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天和Auto
世界上的豪华车几乎都是后轮驱动，中级和微型车基本都是前驱的。前驱车俯着力好,起速快,行车比较稳,利于在城市里行驶.后轮驱动起速慢,舵轮轻,利于跑长途。
前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的．
后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV，跑车，高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．
国内产的 锐志、皇冠就采用后轮驱动。
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下面还有篇文章，较长，喜欢的话也可以看看！
轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，至今仍没有一个明确的答案。在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动（RWD）占据主导地位，但是到了七十年代后期，前轮驱动（FWD）的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例如，尼桑将它的无限（Infiniti）G35型轿车又改回了后轮驱动，卡迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。所以，到底这两种驱动系统各自具有什么样的优点和缺点呢？
让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动（FWD）在制造和安装方面都比后轮驱动（RWD）便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。
新车轮道
后驱有后驱的乐趣，前驱有前驱的优势，有些人会说前驱车廉价，其实并不是，但是大多数后驱车是属于稍微高档或者就是高档车，基本上都是大排量后驱居多。
后驱适合驾驶，前驱经济效率高，但是如果遇到冰雪路面前驱就比后驱更容易行驶，各有各的好处。
蒲公英明弱电霸主
不会后悔的，如果后悔的话，沃尔沃会不会气的跳起来呢？因为从安全角度来说，后驱车出交通事故的的概率是前驱车的8倍，特别是雪天、雨天。所以30年前，沃尔沃就放弃了后驱车型的研发，只研发前驱和四驱。而且，现在很多前驱车也很有运动感。所以，不要后悔，如果平时家庭用车，后驱没有什么好的。
蓝驱说车
那要看你喜欢后驱车更多一些，还是前驱车更多一些！各有个的优缺点！所以，只要个人喜欢，管他别人说啥，走自己的路让别人说去！
阿发C
这么问你应该很喜欢驾驶。但如果家用的话，前驱其实安全性和经济性都要更好些
彪车档
不暴力驾驶没有太大区别。雨天雪天有点区别，下雨天路上有水，油门稍微大点的话后驱车尾有点晃动。
蒙蒙万象
拖拉机好开，动力强。越野还好
呛个憨头
失去的是一种运动精髓
加油润通
这个看个人的喜好了！按照常规和机械的原理后驱一定要强于前驱。共它就不得而知了！
