風雨無阻wind
渦輪增壓車在收油下坡時，渦輪增壓系統就變成了一個隨動裝置，它依然在運轉之中，但卻沒有了實際作用；所以這個時候就沒法用工作、不工作去衡量渦輪的實際狀態；渦輪依然在轉，但進氣歧管內的壓力此時為負，所以此時渦輪系統等於在做無用的運轉、沒有任何增壓作用；渦輪在旋轉與渦輪起正壓完全是兩回事，所以只用渦輪是否工作這個詞，很難形容出渦輪的實際狀態。。。
其實通過這個歧管壓力錶，就能很直觀的瞭解車輛行駛中渦輪增壓系統的不同狀態；在這個壓力錶中，0以上為正壓、0以下為負壓，換句話說只有指針在零以上時，渦輪增壓系統才有實際的作用（起正壓了），而指針在零以下時渦輪雖然在轉（在工作？），但並沒有起到半點實際作用，此時的工況就等同於一臺自然吸氣發動機；自然吸氣工況下，進氣歧管時刻為負（也就是零以下），當節氣門全開時歧管壓力無限接近於零（但仍為負），所以歧管壓力是負、是正，就成了判斷渦輪增壓系統是否有實際作用的最好方式。。。
還是那句話渦輪在轉、但不等於渦輪建壓，決定渦輪是否建壓的因素在於負荷的大小，換句話說就是車子對動力的實際需求；當題目中的車子處於下坡狀態，車主採取收油、甚至是空油帶擋滑行的方式下坡，此時車子對動力不再有需求（都收油了），那麼此時的渦輪系統就會利用進氣端、排氣端的旁通閥來限制歧管的壓力，使它為負；而當下坡空油門、帶擋滑行時，節氣門都已經接近完全關閉了，即便渦輪仍在建壓（假設），但由於節氣門的關閉，歧管內環境被阻斷，也就更沒有壓力了，所以此時歧管內壓力依然為負，渦輪沒有任何實際作用，但渦輪仍會轉、只是個隨動裝置。。。
渦輪建壓（歧管壓力為正）是根據實際的動力需求來決定的，當車子處於下坡時，通過收油甚至空油來令系統得知此時的車主並不需發動機提供多少動力，所以渦輪系統就不會在這個時候建壓，渦輪建壓不一定都是好事，有動力需求時建壓、可以更提前的釋放動力；無動力需求時建壓，就等於給發動機多灌氣、發動機多噴油，也就造成了油耗上升；這就是有動力需求時，1000轉出頭也可以建壓，比如大腳油門、地板油時，1000多轉歧管壓力為正；而當無動力需求、或對動力需求不大時，即便3000轉、甚至5000轉歧管壓力仍然為負，等同於渦輪不建壓（渦輪起壓即為正），比如空擋怠速時，踩到5000轉也不會建壓（歧管壓力仍然為負），再比如保持車輛百公里勻速巡航時，同樣不會建壓，如上圖所示車輛保持114千米勻速巡航時，歧管壓力仍在零以下（與第一幅圖對照指針位置即可判斷），所以這就是渦輪不起作用的工況。。。 
渦輪增壓系統不起作用時，並不代表渦輪不工作。。。
渦輪增壓系統是否有實際作用在於是否令進氣歧管的壓力為正，當歧管壓力為負時（零以下時），渦輪增壓系統沒有實際作用，但渦輪葉片依然在慣性的作用下旋轉，實際上這個時候大多是依靠增壓壓力再循環閥來控制（也就是洩壓閥），所以此時的渦輪是工作的，但只是由於洩壓裝置的干預，使得渦輪仍在運轉（工作），但起不了壓；其實渦輪增壓車在鬆油門的時候都會進行洩壓，只是原廠ECU標定、原廠洩壓閥表現的不明顯，那些提升功率後、升級洩壓閥後的改裝車一鬆油門就會產生很令人著迷的嘯叫聲音，這個嘯叫聲實際上就是在洩壓；因為空油門時節氣門接近於徹底閉合，而渦輪在慣性的作用下依然會產生壓力，這部分壓力被關閉的節氣門阻礙作用不到歧管內，就只能作用於節氣門；若不洩壓節氣門有被壓力頂壞的風險；所以這洩壓閥主要用於在高轉速突然鬆油門時對進氣道的保護；而下圖這個廢氣旁通閥則是讓發動機處於高轉速、高負荷時令一部分廢氣不再進入排氣端渦輪，從而防止渦輪增壓機過速運轉。。。
總而言之即便您的車子處於下坡狀態，收油門甚至空油門，渦輪也在轉、在工作（實際上渦輪很忙），但在工作不等於有作用，評價渦輪是不是起作用不是在於它轉不轉，而是在於它是否能給進氣歧管提供正壓，歧管負壓、渦輪處於無用狀態，所以雖然渦輪很忙，但就是白忙活、白轉、白工作；所以您車子下坡、收油時，渦輪依然在保持工作、運轉，但沒有半點實際作用。。。
非專業車評
渦輪車在收油下坡時是0油耗，此時渦輪有工作嗎？
由於慣性，渦輪仍然會繼續轉動，進氣壓力仍然會增加，超過一定限度會自動洩壓。
渦輪增壓發動機上一般都會安裝有“洩壓閥”，一般安裝在渦輪增壓器和節氣門之間，這個閥門也稱作“進氣旁通閥”或者“循環通氣閥”。如下圖的N249。
渦輪增壓器內部的渦輪是靠發動機尾氣推動，其工作轉數最高可以達到20萬轉，當渦輪高速旋轉是，同軸的另一個渦輪同步轉動，壓縮空氣，實現增壓效果，而在汽車行駛過程中，不可避免的會有收油門滑行、急剎車、換檔等情況，節氣門開度會減小甚至關閉，而此時，渦輪在慣性作用下仍然會高速運轉，但是由於節氣門關閉，導致渦輪增壓器和節氣門之間的空氣壓力過高，渦輪阻力迅速增大，為了保護渦輪和進氣系統，避免渦輪受到衝擊，渦輪增壓發動機在渦輪和節氣門之間會安裝進氣旁通閥，在進氣壓力傳感器檢測到壓力過大時，打開進氣旁通閥，將高壓氣體重新排出到渦輪增壓器進氣一側，實現降壓保護。
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渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，渦輪增壓系統實際上就是一套壓力控制系統，渦輪增壓發動機的進氣壓力是必須實時可控的，低了要維持，高了要洩壓。渦輪增壓發動機都安裝有進氣旁通閥和廢氣旁通閥，如上文所述，進氣旁通閥的設計目的是為了維持進氣壓力、保護渦輪增壓器，而廢氣旁通閥的設計目的則是為了維持進氣壓力和保護髮動機。當進氣歧管壓力過大時，為了避免發動機燃燒室壓力過高，會打開排氣洩壓閥，使發動機尾氣繞過渦輪增壓器，進而起到減壓的目的。
在速度與激情中，大家可能對於多姆拔下老爺車的一根管子，壓榨發動機動力的印象比較深刻，最後導致渦輪燒紅、發動機起火燃燒。多姆拔掉的管子就是發動機廢氣旁通閥。
眾口說車
渦輪增壓車在收油門下坡時瞬時油耗是零，這時候渦輪增壓器不工作，但是會以很低的速度持續轉動，具體這個速度是多少就不重要了。下面詳細解釋：
渦輪增壓器概述
自然吸氣車是靠活塞往氣缸裡吸氣，進氣系統裡是負壓。而渦輪增壓車的增壓器可以在進氣歧管裡產生正壓力，當進氣門打開時空氣直接壓入氣缸，這樣氣缸的進氣量大幅度提升，ECU就可以多噴油，這樣就可以充分利用發動機的硬件基礎輸出更大的動力。
渦輪增壓並不是時刻工作的
這裡所說的工作指的是渦輪增壓器建立足夠的進氣壓力同時ECU配合增加噴油量進入增壓狀態，並不是單指轉動。因為發動機只要工作就有廢氣排出，渦輪多多少少都要轉的。一般在以下這兩種情況下增壓器是不工作的。
發動機轉速太低不工作
所以在轉速太低時增壓器不工作，因為廢氣量不夠，轉速低，提供不了需要的增壓壓力。所以低轉速時增壓器的旁通閥打開，廢氣都從旁通閥流走了。但是旁通閥緊挨著渦輪葉片，所以廢氣肯定會引起渦輪的輕微轉動，只是這個轉動對發動機的運行沒有一點影響。
發動機不需要進入增壓模式時渦輪也不工作
因為增壓器的作用就是提升動力，所以在動力夠用的時候增壓器是不工作的，因為動力已經夠用了就沒必要再增壓浪費油了，這時候廢氣旁通閥打開，廢氣從旁通閥走了，不去驅動渦輪。比如你開手動擋渦輪增壓車，起步後保持一檔，穩著踩油門，就是發動機轉速到了3000轉渦輪也不一定工作，因為你踩油門的動作很緩慢，ECU明白你的動力需求不大，以自吸的方式運行就足夠滿足你的動力需求了，因此就沒必要進入增壓狀態。但是你起步時如果一腳地板油踩下去，這時候ECU知道你需要最大動力，旁通閥瞬間關閉，廢氣全部驅動渦輪，這時候渦輪已經開始工作了，比如你的車最大扭矩轉速是1700轉，在1000轉時地板油踩下去渦輪就開始工作了，只不過增壓壓力小，進氣量有限，達不到最大扭矩而已，但是渦輪確實已經進入增壓狀態了。
而行駛中鬆開油門進入發動機制動狀態時車輛會反拖發動機轉動，此時沒有動力需求，增壓器自然不會工作。而且由於節氣門完全關閉，進氣量很少，再加上缸內沒有燃燒，排氣動能非常小，因此這時候渦輪轉速可以達到最低。
愛車大家說
不工作！因為轉速達不到。而且發動機電腦指令不噴油，所以是零供油狀態。
