雪鶻
6AT變速箱在現在談起來，可能就是一個過去式，在現在這個發展社會，6AT或許已經被淘汰，更別說日產車為什不用了，在日產這些大品牌中注重的是新科技，對於這些淘汰的東西只會影響銷量，這就是日產、本田不用的原因之一。
作為現在的本田和日產，用的變速箱基本都是8AT和CVT，這兩款變速箱在日常中很普遍，作為這些汽車界的大品牌，注重的就是配置，配置決定他們的成敗，當然變速箱也是有差別的，同樣的6AT但有著不同的設計，在本田和馬自達來說，這兩款品牌注重的就不一樣了，本田注重的是省油，馬自達注重的是速度，還有操控性所以不同之處就在這裡。
在當下8AT變速箱已經成為豪華車的首選，首先這款變速箱大大提高了效率，在欣賞上顯得更是大氣加豪華，相比提到的6AT成熟性較強，穩重方面有很大提升，這款變速箱將成為未來的一大潛能。
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阿剛說車
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日產，本田為什麼不用愛信6at。愛信6at在行業內絕對是一個牛逼的存在，性能穩定，技術可靠，還沒有哪一臺變速箱敢拍著胸脯說自己比愛信6at更強的。在日系三大廠中，愛信和豐田的關係最為親密，豐田是愛信的股東，換句話說，愛信是豐田系的一員。日產和本田作為豐田的老對手，怎麼能甘心在核心部件上受制於人呢，從戰略角度來說日產和本田是不允許這樣的事發生的。
日產和本田這樣的大廠在技術上都有自己一整套的東西。先說日產，你豐田入股愛信，它日產就收購加特可，加特可和採埃孚，愛信一起並稱世界三大變速箱廠，尤其是搞cvt變速箱非常出名，肥水不流外人田嘛，日產有這麼好的資源肯定就不會考慮別家了。再說本田，本田也是出了名的技術宅，不僅僅是弄發動機，玩個變速箱也沒什麼壓力，在這方面本田和豐田日產的套路完全不同，所有東西都靠自己，從變速箱核心部件研發到組裝，都是自己整出來的，而且本田的cvt變速箱比日產和豐田的還要強不少，本田天生就有這樣的性格，不搞則已，搞就搞最好的。
其實這幾年豐田也開始玩cvt了，尤其是低端車型上全部都按上了cvt,什麼卡羅拉，威馳，榮放，雷凌等等。豐田的cvt主要部件鋼帶都是採購的博士公司的，再加上點自己的東西，穩定性還是不錯的。豐田是利潤率最高的公司，在成本控制上也是沒誰了，cvt造價便宜啊，而且還平順，省油，所以大部分的日本中低端車型都在用cvt。
日產本田不用愛信6at,一個是出於戰略考量，一個是成本考量。日產變速箱依賴加特可，本田全靠自己造所以根本不需要用愛信的。
李老貓說車
愛信是豐田的，豐田是愛信最大的股東！日產的有自己的變速箱廠-捷特科，為什麼要用愛信？本田的變速箱一貫是想要謀求獨立，自然不會使用愛信！
實際上日本車企之間都有自己的傳承，既有合作，還有競爭，每個車企都為了謀求完全獨立的產品線而努力，自然不會輕易選用其它廠商的變速箱，此外，實際上日系車也極少採用除了日系以外的其它國家的配件！
愛信6AT是目前世界上最成熟的6檔AT變速箱，好用、穩定、換擋平順，是豐田御用的“中高端變速箱”。豐田的中低端車型使用的則是愛信新研發的CVT，反過來想一想，日產控股的捷特科cvt變速箱也是比較成熟的，為什麼豐田不使用捷特科的CVT8還要費勁研發自己的SCVT？實際上，即使日產和本田想用愛信的6AT，豐田也不見得會給它用。早期，為了控制我國汽車產業，愛信的6AT可是不給國內任何的車企使用的，同理，自然也不會輕易給其它的日系使用。
日產一直有自己的CVT，也有自己的7AT，從低端到高端，從小排量到大排量，日產的3.5L自然吸氣發動機匹配的也是cvt，而日產的高端品牌英菲尼迪採用的變速箱要麼是CVT，要麼是7AT，這個7At不是愛信的。
本田同樣也是一直致力於產品獨立，其中低端車型基本上就是CVT，本田是日本所有CVT中唯一一個能自產鋼帶的廠商，而其它廠商的鋼帶全部來自博士或者舍費勒。而本田的冠道使用9AT同樣也不是來自日本。本田寧可自己結合雙離合和液力變矩器弄出不倫不類的平行軸變速箱，也不使用愛信的6AT，自然也是有堅持的。
由此可見一斑，日系其它品牌中，馬自達有自己的變速箱廠，斯巴魯的變速箱和中央差速器是集成在一起的，也是自己生產的，三菱的變速箱來自捷特科，因為三菱擁有捷特科的股份。日系廠家中唯一特例的就是鈴木，鈴木是可以使用愛信6AT的，這是為什麼呢？說實話我沒想明白！小夥伴們你們怎麼看？
最後補充一下，很多人說愛信的6AT來自保時捷的授權，實際上這是不對的，保時捷只發明瞭tiptonic手自一體的順序換擋邏輯，這只是一種換擋邏輯，或者說是一種理論，當然保時捷也申請了專利，而根據這個邏輯，很多變速箱廠商都獨自設計出自己的變速箱，愛信的變速箱是和博格華納合作的，所有的硬件是自主的，其中，核心的液力變矩器是日本人發明的，行星齒輪組用的是萊氏行星齒輪機構（購買專利）。
眾口說車
因豐田、馬自達、寶馬、奧迪、大眾，以及大部分國產品牌汽車都在使用愛信的6AT變速箱，所以愛信（AISIN）被國人所熟悉。而其它的兩個變速箱生產商日本捷特科（JATCO）和德國採埃孚（ZF），與愛信（AISIN）並稱汽車自動變速箱的“三巨頭”，不光變速箱三家企業還設計汽車其它部件的生產供應，至於日產和本田變速箱之謎，聽我慢慢道來。
認識愛信（AISIN）
愛信精機株式會社成立於1949年，汽車零部件製造技術享譽世界。愛信是豐田汽車零部件的主要供應商，同時豐田也因持有愛信一定股份，成為其股東。愛信的自動變速器種類豐富，所以豐田旗下全系車型均採用愛信自動變速器。除豐田以外，馬自達、大眾、保時捷、寶馬和奧迪也是其主要客戶。
關於捷特科（JATCO）
日本捷特科（JATCO）株式會社成立於1943年，得意之作為CVT變速箱，Jatco是由三菱變速箱部門、日產變速箱部門以及馬自達等三家企業合資建立。捷特科的股份中日產佔股75%（控股），三菱佔股15%，剩餘10由鈴木持有。三家股東的變速箱主要來源於捷特科。除三家股東以外，捷特科還為寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、長安福特、華晨等中國國內外車廠提供自動變速箱。
再說採埃孚（ZF）
採埃孚股份公司也是一家有著百年曆史的，汽車零部件製造企業。採埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。採埃孚的客戶群體有：寶馬、奧迪、保時捷、大眾、上海通用、一汽集團、瀋陽寶馬、奇瑞、金龍、東風等。採埃孚產品廣泛應用於轎車、客車、卡車、輪船和工程機械類車輛。
通過以上的企業介紹，關於日產和本田為什麼不使用愛信6AT的原因，就一目瞭然了吧？是不是也有些感嘆？感嘆泱泱中華的汽車工業主要部件，還是依賴進口！希望我們的國有汽車科技型企業，早日解決重要部件的自足自給！
棟哥環遊記
高興回答，沒錯，愛信6at是目前最好的自動變速箱之一，對，之一，那麼還有哪些世界優秀的自動變速箱呢？世界上生產自動變速箱出類拔萃的有愛信，採埃孚，捷特科三大巨頭！愛信是日本專門生產自動變速箱的企業，歷史底蘊優厚，在世界各地均有分公司，那麼可能大家會發現，豐田大部分車型變速箱都是採用愛信生產的at自動變速箱，其實原因很簡單，豐田擁有愛信超過22.2%的股份，是愛信的最大股東，所以，豐田採用自家生產的變速箱成本會低很多！
與愛信和豐田的關係一樣，日本捷特科也是日產公司控股的子公司，是世界三大變速箱生產商之一，業內排名第二，其主要客戶包括日產，三菱，富士重工等知名企業，所以，日產為什麼放著自家的優秀變速箱不用，為而要用愛信的變速箱呢？
與日產豐田旗下都有控股的自動變速箱公司不同，本田本身就是發動機和變速箱的專家，大家都知道本田發動機技術世界領先，而在變速箱研究方面也毫不含糊，其生產的cvt，雙離合變速箱穩定性可靠性同樣出色，況且自己的變速箱匹配自己的發動機更是得心應手，所以，本田也不會用愛信的6at變速箱！
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別裝粗俗123
如果說愛信的6at變速箱是最好用的變速箱之一，我想並沒有太多人提出異議。愛信的6at變速箱質量相當穩定可靠，並且動力輸出比較的平順，是豐田汽車的最愛。但是同為日系的日產和本田為什麼不用呢？
首先來說一下為什麼豐田使用愛信的變速箱。愛信的最大股東是豐田，豐田持有愛信22%的股份，也就是說愛信精機是豐田的一個子公司。那麼豐田汽車所用的變速箱都是來源於愛信，自家有變速箱為什麼要使用別人的呢？所謂肥水不流外人田嘛。作為全球三大變速箱廠之一的愛信，提供的變速箱質量非常穩定可靠，頗受汽車廠家的歡迎，除了給豐田使用之外馬自達、部分寶馬車型、菲亞特、以及我們自主品牌的長安、傳祺等也會有一部分車型會運用愛信變速箱。
再來說一下日產為什麼不用愛信變速箱。我們知道豐田有愛信變速箱，那麼日產同樣有捷特克。世界三大變速箱廠除了愛信之外還有日產的杰特克，日產與傑克特的關係和豐田與愛心的關係是一樣的，當然日產也會使用捷克克的變速箱。目前日產旗下的動盪汽車均採用cvt無極變速箱及變速箱，同樣來源於捷特克。
再來說一下本田為什麼不使用愛信變速箱。本田被稱作是買發動機送車，在發動領域內造詣還是有非常深的造詣，變速箱方面同樣不遜色於人。本田除了不生產輪胎之外，汽車所有的零部件都會生產，本田的at變速箱，cvt變速箱同樣質量穩定可靠。目前本田汽車搭載的變速箱也是自給自足，目前本田自動擋汽車多搭載cvt無極變速箱，但是也會使用別人的at變速箱，冠道urv的9at變速箱就是來自於採埃孚，為什麼本田會放棄自家的變速箱，使用別人的變速箱，原因就是自家生產的cvt變速箱不能夠滿足370牛米的扭距。
因為愛信精機是豐田的子公司，所以豐田沒有理由去用別人的變速箱。同樣傑克特作為日產的子公司，同樣沒有理由使用別人的變速箱。而本田也能夠實現自給自足，同樣不會輕易使用別人的變速箱。隨著豐田愛信精機的不斷髮展，目前6at變速箱也是用得越來越少，其中豐田的低端車型會使用cvt無級變速箱，而中高端車型會使用8at變速箱。馬自達會使用豐田的6at變速箱，馬自達搭載的六速手自一體變速箱失馬自達與愛心聯手開發的。
肥水不流外人田，用在氣車方面同樣成立。
小強說說車
作為愛信的員工和大家說一下 不過我不是變速箱這一塊的 變速箱公司叫愛信AW 我們習慣叫艾達來區分業務 原本是愛信精機的一個變速箱部門 後面獨立出來了 而且牛逼到子公司比母公司營業額還大 不得不說是個奇蹟
豐田集團下的配件公司 DENSO AISIN 任何尖端產品 只會用在豐田集團的車子上 其他車企基本都是淘汰款 而且不太會為其他公司開發尖端產品 一般都是舊款的改良款。而且開發費非常昂貴。就好像本田的旗艦款 URV冠道 本來想採購愛信8AT 但是現在8AT是最新尖端產品 所以不可能賣給本田 而且現在本田和豐田的戰鬥逐漸白熱化 豐田集團的零配件公司對於同樣是日系的車廠 供貨數量越來越少 反而像吉利 上汽 江淮之類越來愈多
魔魔歸來
60秒懂車回答你的汽車問題。
嗯，這個問題問得非常好，其實呢，世界上三大變速箱生產廠商，排第一位的是愛心，岸線公司的豐田控股22%左右的股份，所以可以理解為安心，也是豐田旗下的企業。
這就意味著，使用愛信變速箱的企業都要知道，他最好和，最量產的變速箱會優先供應豐田，那麼豐田的漢蘭達，變速箱都無法供應上，所以你就知道它有多暢銷，
在這裡邊兒的問題就是，如果你想用愛信的變速箱，得先問問豐田答不答應，最好的一定是給豐田的。
為了不受制約，老毛，很多廠家也在想自己的方法，而日產公司，就控股第二家，世界第二大的變速箱公司捷特克，日產的變速箱賣也就得到了有效的解決，他會用自家控股了，企業生產的變速箱，質量有保證，而且產能也能跟得上。。
那麼就剩下最後的一家就叫本田，其實本田是以技術為先導的公司，發動機和變速箱在全世界都屬於非常領先的位置。
而且本田的變速箱獨樹一幟，他有個最大特點就是體積小，而且傳動比大
我們看一下本田雅閣的變速箱，它的長度只有發動機的一半左右，那是非常的優秀。
你答案就是本田自己生產，他也不會用愛心的，這就是真實的情況
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60秒懂車
其實任何一家車企都不想在三大件上面受制於人，特別是大的汽車製造商更是這樣，豐田是愛信的東家，自然喜歡用愛信，而大眾寧可使用問題多多的雙離合變速箱，也不用愛信的變速箱，也說明了一個道理，那就是別人的東西再好，還是不如自己生產製造的更加舒服。
日產和他的變速箱企業捷特科與愛信和豐田的關係一樣，日產控制的捷特科公司也是變速箱專家，捷特科是世界三大變速箱生產商之一，其主要客戶包括日產，三菱，富士重工等知名企業，捷特科的CVT變速箱口碑絲毫不亞於愛信，雖然CVT變速箱簡單，但是穩定性卻比較高，而且省油高效。日產自然也不會使用別人的變速箱，如果日產都不用捷特科的變速箱，那麼不是自己打臉嗎？
本田本身就是發動機和變速箱的專家，本田作為日系三大品牌之一，自然不會在變速箱上被別人卡脖子，本田生產的cvt、雙離合變速箱穩定性可靠性同樣出色，況且自己的變速箱匹配自己的發動機更是得心應手，因此，本田也肯定會用自家的變速箱。其實不管是發動機還是變速箱，受制於人永遠不如自己創新好，特別是對於大車企來說。
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豐田和鈴木宣佈，鑑於汽車產業正在經歷前所未有的變革，產品研發成本的增加刺激合作需求，雙方已達成協議，將在新能源汽車、安全，以及信息技術領域展開合作。
最主要的是井水不犯河水：
豐田可以在日本車企裡面說：老子有錢 老子還有技術
豐田是主要做家用車 卡車 越野車 皮卡 ，鈴木主營業務是小型車和摩托車。如果你不知道鈴木摩托多麼給力，錶盤刻度最高時速是350KM，最高轉速13000轉。改改就能18秒破400.順便說句，K-CAR裡面鈴木比別人牛叉多了。
五菱神車在印度就被鈴木吊打。。。
我們再說愛信6AT：
其實這跟競爭有關係，車企之間是恨不得對方早日倒閉的關係。
就跟郭德綱說的似的：修自行車的犯不著恨賣油條的！
豐田其實看不順眼的不是大眾，是日產和本田。
尤其是緊湊級領域把豐田擠兌的夠嗆。
自家卡羅拉 RAV4打折才能賣出去，思域 CRV還得加價提車。
愛信6at成功的點位在於成本和平順度，而且比較耐用。
豐田雖然認可8AT甚至10AT是未來趨勢，但是平順度這個問題還在攻堅。。。。
領導買的採購版清一色6AT，你懂得。
紅旗 廣汽傳祺 長安 這類威脅不到自己的。
為什麼日產 本田不用：
這和奔馳自家用7AT一個道理，自有不求人。
你電腦獨立寬帶和共享寬帶哪個好使呢？室友開迅雷 你這GG思密達。
至於豐田和其他廠商那都是不止合作一次的關係了，都是互相拿到利益的主。
本田有自家的CVT 有自家的雙離合 也研發10AT了。
日產有捷特科 雖然可靠性國產後降低了
