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兄弟，我覺得你是想問豐田哪款車型用的不是愛信變速箱吧！因為，豐田是愛信公司的老闆，就像寶馬是採埃孚的老闆一樣，自己的車匹配自家的變速箱，這是必須的，也是必然的。
豐田集團擁有愛信公司百分之二十多的股份，愛信的自動變速器產品型號齊全，其中包括四速，五速，六速和八速自動變速箱，因為豐田是愛信公司的老闆，所以豐田公司車型都是採用愛信的自動變速箱。
現在的卡羅拉，RAV4還有一些車型用了CVT變速箱，這款CVT變速箱也是愛信公司生產製造的，雖然市場有一些不良反應，但是終歸還是可以湊活用的，呵呵。
愛信變速箱其實就是豐田公司的，愛信產品質量也確實不錯，在日本，本田有自己的變速箱，日產也有自己的變速箱，都是不錯的產品，就目前來看，只有本田處在研發瓶頸問題中，總之，各有千秋，各有所長。
車光熠然
豐田車一直在用愛信變速器，並且從來沒有放棄過使用愛信變速器。早期的豐田，一直在沿用6AT的變速器，該變速器也是獲得了史詩級的榮譽，具有性能穩定，耐久性好，壽命長的特點，並且不僅僅是豐田在使用愛信變速器，大眾也在使用，好多國產車也在使用愛信變速器。
現在的豐田車，對於家用車而言，已經很少使用6AT變速器，開始轉而應用8AT或CVT變速器。
對於小排量發動機而言，大部分都匹配了CVT變速器，該變速器傳動比在一定範圍內連續變化，車輛在駕駛過程中，具有換擋平順度高，車輛駕駛感及乘坐感較優秀，並且匹配CVT變速器的車輛，油耗非常低，該車輛更加符合現階段節能減排的需求。但是CVT變速器由於利用油壓張緊帶輪，實現主動輪和從動輪動力傳遞，所以承載扭矩較小！
對於大排量發動機而言，豐田車輛依然使用6AT或8AT變速器，比如凱美瑞2.5L發動機，使用8AT變速器，漢蘭達2.0T發動機使用6AT變速器，還有普拉多也要搭載6AT變速器。只因CVT變速器不可以達到該發動機要求，所以一直沿用AT變速器。
愛信變速器乃是豐田所有，並且愛信變速器性能穩定，可靠性高，堪稱世界第一大品牌變速器，豐田不可能放棄這麼大的利潤不充分利用，轉而使用其他品牌變速器。
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汽車概況
事實情況是豐田量產車型裡從入門代步車到高端豪華車型幾乎用的都是愛信的變速箱。不論是其名聲在外、性能可靠的6速手自一體，還是進軍高端車領域所搭載的集新技術於一身的8檔手自一體，還是中低端的7速CVT又或者最新的Direct shift10速CVT幾乎都是出自愛信之手，縱然不全是愛信獨立研發、生產那也一定和愛信有著千絲萬縷的關係。
豐田在我國推出的量產車型中以低端CVT、中端AT為主。像入門代步車到緊湊轎車基本清一色的7/8速CVT和CVT，中高端車型則過渡性的加入AT變速箱。這種佈局無可厚非，畢竟相對來說CVT的成本要低於AT，而入門車型和低端車型的用途主要是家用、代步而配合CVT的平順和省油特性就使其佔有一定市場。
豐田為何偏偏熱衷於愛信而不是別的其它品牌？
首先我們常說的愛信變速箱代表的是愛信精機公司的產品，因為愛信這個集團公司其業務子公司涉及汽車零部件、變速箱、家居、化學化工、鑄造等多個領域。而愛信精機是專門製造變速箱及其變速箱核心配件的愛信集團眾多子公司之一。其產品供應不僅僅是豐田，還包括全球各大知名車企包括但不限於：豐田、本田、通用、福特、現代、馬自達、鈴木、大眾等等。
愛信精機提供的自動變速箱產品從最初的半自動2速到4AT、5AT再到如今的6AT、8AT以及CVT外還提供貨車變速箱。此外愛信除了提供自家的產品外也供應液力變矩器、離合器、電磁模塊等核心變速箱零部件以及技術支持和代生產、調教等業務。因此，可以說愛信精機是一個集技術和生產為一體的全能變速箱生產企業。而豐田熱衷愛信的最大原因莫過於是愛信精機的參股公司且是愛信精機的最大股東，佔比約25%。既然自家參股公司本來就是全球頂尖的變速箱供應品牌且提供的產品無論是技術性能和質量十分優秀且能滿足豐田的車型，因此不論是出於成本還是知名度、可靠性等方面那豐田都沒有理由用其它品牌變速箱。
愛信以6AT聞名但愛信不只有6AT
題主可能認為豐田沒有搭載愛信的6AT而用了CVT和8AT就是沒有用愛信的變速箱，這對於剛瞭解汽車的人來說並沒有什麼不對。因為大家熟知愛信並且認可愛信得益於愛信6AT全球範圍內的知名度，儘管愛信6AT技術不一定是全球最先進的但是其性能和穩定性卻是6AT中的佼佼者，儘管全球範圍內生產6AT的廠家非常多但可以說愛信就是6AT的代表這就如同8AT是採埃孚的代表一樣。其實在乘用車領域愛信不僅有6AT還有4AT、5AT、8AT、CVT、5MT和6MT等，尤其是愛信的4AT其影響度相比6AT也是有過之而不及。而由於豐田和愛信精機特殊合作關係可以說如今的愛信6AT幾乎成了豐田的御用自動變速箱。
像豐田旗下的老款凱美瑞、卡羅拉、國產普拉多以及RAV4都曾用了愛信的4AT和5AT，除此之外也就當時定位高端的皇冠引進時直接用了6AT，這些變速箱都屬於愛信產品。而近幾年豐田中低端車型所搭載的CVT、7/8速CVT也是出自愛信之手。近年豐田推出的CHR、新凱美瑞等搭載的Direct shift 10CVT依然和愛信有著千絲萬縷的關係，未來這款10速CVT也會陸陸續續搭載在豐田旗下更多中低端車型中。這款帶齒輪的10速CVT是由豐田和愛信共同研發並且由愛信組裝生產，這款變速箱通過在低速階段加入齒輪來變速以提高傳遞效率和增大承受扭矩，可以說有效避免了普通CVT面臨的低速扭矩傳遞吃力、傳遞效率低的問題。
愛信變速箱在家用車領域本來就佔優勢
愛信作為日本本土最大的變速箱生產企業其技術實力自然不必多說，由於可靠性和性價比的原因所以在全球範圍的市場也很大。雖然相比採埃孚的8AT無論是在技術先進性、齒比、換擋相應速度、承受扭矩還是節油性上可以說採埃孚都要比愛信6AT更有優勢但它最大的缺點就是貴！相比愛信6AT更適合平民、家用的特點使其普及度和接受度更廣，使得愛信在中低端車型市場如魚得水。比如在全球三大汽車市場的亞太、北美及歐洲，沒有自主變速箱的豪華品牌車型更傾向於使用採埃孚的8AT，而平民品牌愛信的AT和CVT則很暢銷。就拿國內市場來說單就匹配愛信6AT變速箱的國產品牌和合資品牌都會給人一種信心。
鑑於成本原因能用CVT解決的車就儘量不用成本高的AT，這是個人對豐田在國內車型變速箱佈局的一個概括。這也是一個實際的問題畢竟國人對CVT還是有一定認可度的，至少它在平順、經濟、穩定性上表現的不錯。因此，本田可以用CVT、日產可以用CBT那豐田肯定也要用，豐田把CVT用在代步、緊湊車型，因為這個級別的車偏家用所以控制成本就是第一要素；把6AT用在中端車型，因為這個級別的車型更注重駕駛感受或者乘坐感受且動力匹配不再限於代步那麼單一；把8AT用在中高端車型，這個成本已經不是問題，更注重的是品質和高端。而豐田車在全球範圍內銷量車型主要仍是家用，因此對性價比的需求也非常適合愛信變速箱的特性，兩兩配合也十分默契。
總結：雖然國際有反壟斷法但汽車本來就屬於一個壟斷行業，要想走的遠必須有拿出核心競爭力，因此豐田和愛信就是強強合作的一個代表，支持自家公司豐田肯定首要考慮愛信。這就好比如今的汽車品牌報團合作的局面，相互參股、共同入資、強強聯合等，畢竟經濟全球化的今天單打獨鬥已經行不通了。
旋轉的方向盤
我覺得你可能是想問，為何豐田車不使用愛信品牌的at變速箱？事實是，豐田車也使用愛信的at變速箱，比如凱美瑞2.5l車型使用的是愛信8at變速箱，18款凱美瑞2.0l車型使用的是愛信6at變速箱，只是19款凱美瑞2.0l才換成了cvt變速箱。
至於威馳和致炫、雷凌和卡羅拉、19款凱美瑞2.0l車型等為何使用cvt變速箱，主要是為了節省成本考慮。比如同為日系家族的本田的國內車型大多都是cvt變速箱，比如十代雅閣和十代思域等。日產更不用說了，旗下車型的自動擋都是清一色的cvt變速箱。它們既然可以為了節約成本使用廉價的鋼帶式cvt變速箱，以賺取更大的利潤，豐田又有什麼不可以？畢竟，做企業並不是要搞慈善，否則對不起股東對不起員工，就是要以賺取最大的利潤為根本。
紅劍魚
愛信是豐田控股的，是自己的公司，豐田車全系使用愛信變速箱，德國車也在用愛信變速箱，國產車高端一點的也用愛信變速箱。寶馬3系原來全系用採孚埃，現在為了降低成本也開始用愛信變速箱了。現在出貨量和可靠性就是愛信和採孚埃，採孚埃貴，愛信從低端覆蓋到高端。很多人反對購買日本車，可是我們要看到現實，我也不主張購買日本車，可是大家的錢都是辛辛苦苦賺來的，買國產日本車我覺得是可以理解的。其實現在長城汽車吉利汽車比亞迪汽車的高端一些的車採用的變速箱不是採孚埃就是愛信，為了更好的性能和舒適性也是沒有辦法的事情。國內發動機變速箱近幾年研發投入也很大，慢慢也有了一些進步，估計再有三五年，應該會有國產變速箱應用到中高檔車上。
西門吹雪ssa
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
豐田一直都在用愛信的變速箱，這一點從始至終都沒有改變過，愛信是豐田旗下的控股公司，是整個豐田產業鏈佈局中最重要的一個點，不敢想象豐田沒有了愛信會是一副怎樣的場面，至少在實力上一定會大打折扣。
出於肥水不流外人田的思想豐田也一定會用愛信的變速箱，畢竟賺了錢也有自己的一份，這對於節省成本來說至關重要。
愛信旗下的變速箱不僅僅只有大家都熟悉的at機子，另外像mt和cvt也都有所涉獵，確實最近幾年豐田開始逐步減少了對愛信at變速箱的使用，不過取而代之的是愛信cvt。
at變速箱是最被消費者認可的一種自動變速箱，其機械素質高，穩定性好，而且開起來更加有樂趣。但對於主機廠來說就是造價有點高，商人重利，所以便開始縮減at變速箱的使用量。
cvt變速箱結構簡單，造價低廉也就成為豐田車取代at變速箱的主力軍，而且cvt由於沒有傳動齒輪所以也就沒有了at變速箱所謂的頓挫，整體平順性更高，另外cvt可以實現齒比的連續無極改變，所以總能讓變速箱和發動機的配合處於一個最佳匹配狀態，在一定程度上也能起到節油的作用。當然缺點就是穩定性和極限素質偏低，容易出現打滑現象，另外對嚴苛環境溫度的適應能力也略差。
目前豐田車超車一多半的車基本都用上了cvt,包括卡羅拉，雷凌，威馳，致炫，致享，甚至是榮放和凱美瑞。只有少數中高端車還在繼續沿用at。
不過說實話，愛信的cvt變速箱在所有牌子裡邊應該是屬於最穩定的了，至少是比日產捷特科要好不少，故障率比較低，對於中低檔以家用為主的車型來說是完全可以接受的，能很好滿足消費者對油耗和平順性的需求。
總的來說，豐田不是不用愛信變速箱了，而是減少了愛信at變速箱的使用量，開始節約成本大量使用愛信cvt了，就像大眾開始廣泛使用dsg雙離合一樣。
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李老貓說車
不是豐田車不用愛信變速箱 只是他的走量車型和低端車型用CVT變速箱代替了，成本的問題，像卡羅拉 雷凌 致炫 以及chr等等 都是cvt 像2.5的汽油版凱美瑞 豐田皇冠 漢蘭達這些中高車型用的都是，愛信6 at或者8 at變速箱 成本問題 以及定位不同 希望我的回答對你有幫助
五號社區送溫暖
這種問題也有！
日麗風和日麗
成本的那點事
用戶7391631869286
CVT和ECVT!
