偽裝。
長安cs75發動機，和長城h6的發動機都比奇瑞1.5T的發動機最大扭矩、功率高。然而提速卻沒奇瑞的快，這是怎麼回事呢我們來分析一下：
長安長城採用的是缸內直噴技術發動機，這種發動機已提高發動機壓縮比，控制分層燃燒、增加循環油量來提升發動機功率，到這種發動機的缺點也很明顯，1.低溫冷啟動機油增加、乳化，目前鬧的沸沸揚揚的本田crv和cs75發動機機油增多事件。2.由於提升壓縮比，發動機缸內壓力增大很多，誘發衝缸墊，同時發動機震動也變明顯。3.直噴發動機容易積碳，同時火花塞的壽命比較短。
很多發動機申報目錄上功率標的很高，但往往實際應用過程中卻不盡如意，為什麼呢，我們做以下分析：1.一款發動機做認證可以通過改ECU數據來達到想要的數據（提升10到20%沒問題），但是這種方式對發動機可靠性會大打折扣，所以在裝車時會調低發動機功率的，車上銘牌處標的功率往往和宣傳的功率不一致。前段時間領克4s店保養後偷刷ECU，導致動力下降的原因估計就是如此吧（為了可靠性不得不如此）。2.動力匹配才是關鍵所在，沒有良好的傳動效率，發動機的性能都浪費了，油耗也會居高不下。動力調教想要做的舒適真的很難，沒有個一年半載的測試做不出來一條合格的、線性的map。3.車子的重量、造型、胎寬都是影響提速的，前段時間就有車企自己搞宣傳測試，用雪地胎別的車型去和自己的比。
對於普通家庭來說買車得自己去多試車（多走爛路），多對比，內飾外觀仁者見仁智者見智；性能方面，我覺得這是一輛車的靈魂，再好看的內外飾沒有優秀的機械性能都是華而不實的，切記發動機，變速箱，底盤俗稱三大件一定要過硬！！！
帕納吉陸奇
第一輛奇瑞風雲二開了四年，啥事沒有，就是動力熱天開空調太肉，今年十月一號買了奇瑞gx1.5t開空調開車就明顯不一樣，平時就一個人開，自我感覺渦輪在一千五就在介入了，因為會聽到嗚嗚嗚嗚的聲音，動力不能說有多猛還是絕對夠用。
漫遊64464592
你拿直噴和電噴比，肯定沒得比，技術迭代差。但是同拿電噴機比，奇瑞1.5t代表車型瑞虎7，搭載的1.5t電噴，國六淨功率是108kw，最大功率115kw，最大扭矩230nm。而長城m6搭載的1.5t電噴機淨功率105kw，最大功率110kw，最大扭矩210nm。長安cs55代表的1.5t電噴，淨功率105kw，最大功率115kw，最大扭矩225nm。從參數上看，奇瑞是佔優勢的，從實際表現來看，不論是油耗還是提速，奇瑞都吊打這兩款電噴機。
如果要比直噴機，奇瑞只有上市的1.6t是140kw，292nm，一直持續到4000轉。代表車型瑞虎8，動力猛還省油，瑞虎8小熊油耗8.6個。長城1.5t直噴淨功率是120kw，最大扭矩285nm，但是隻能到3000轉，屬於早洩雞頭。代表車型h6，所以很多網友會發現，哈佛6後程動力很差，急加速轉速一過3000就沒力了。而且油耗賊高，哈佛6小熊油耗9.8個。而長安1.5t直噴淨功率123kw，最大扭矩265nm，可以持續到4500轉，動力還是不錯的，但是這款發動機大家都知道油嘛，小熊油耗9.5個。
奇瑞還有一款1.5t直噴發動機，明年搭載艾瑞澤gx首發上市，目前公佈的參數是淨功率133kw，最大扭矩285nm，一直持續到4500轉。今年年初就已經點火了，同時點火的還有第二代2.0t直噴，淨功率180kw，最大扭矩380nm，這兩款發動機都屬於350bar高壓噴頭。2.0t將用於奇瑞旗下高端品牌星途，首發車型星途vx，預計2020年底或者2021年初。
所以說你得找對參照物，同比電噴，或者同比直噴，奇瑞都是優於兩長的，無論是動力還是油耗。
新車諜中諜
保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個宇宙級的辣雞發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為鬧產數量眾多，所以保定山寨老闆賣山寨辣雞貨，猛賺幾百億！這就是保定山寨廠的歷史真相! 總結: 保定山寨辣雞的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。 所有保定山寨貨的共同特點，對，全部車型: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能巨差價格高，殼子好看大件爛
Sam111599453
同為1.5T渦輪增壓發動機，哈弗H6跟長安cs75比奇瑞瑞虎八的馬力要大，其實原因在這裡！
其實馬力是根據百公里加速時間、最大扭據、還有最大轉速而計算出來的，其實馬力的大小跟發動機的轉速有直接關係，轉速越大馬力越大從而功率輸出值越大，最終速度更明顯。
哈弗H6跟長安cs75對比路虎八最大的區別在於，他們的發動機配置，奇瑞虎8是多點電噴，而H6\\CS75都是缸內直噴。缸內直噴輸出功率大，能在短時間內提高車速，從而達到一定得馬力，而電噴輸出速度慢，只有達到一定得功率才能釋放出最大馬力。
長安的發動機轉速在1950時才能獲得最大扭矩，而奇瑞只要1750，哈弗只要1400，這意味著長安獲得最大扭矩的時間更長，加速更差，相對比的瑞虎8來說，長安的輸出相對較慢，但是長安的輸出功率大，從而馬力也能達到輸出得最大效果。
其實一款發動機要看的是他本身的轉速效果，如果達不到一定得標準，他的馬力自然達不到，一款發動機是汽車的主心臟，動力的大小完全取決去他，所以大家選車時一定要試駕一番，不然後悔都來不及。
阿剛說車
奇瑞虎8這臺1.5T電噴機，實際技術水平應該是與長城老款H6/H2 長安CS55/睿騁CC搭載的1.5T機頭差不多的，你不能拿它和兩長的直噴機比較。
長城長安的1.5T直噴機都有不錯的低俗扭矩表現，但是因為它們的SUV產品自重較高，基本都在1噸6以上，所以只能說夠用，正常使用足夠了，如果需要更好的動力表現，兩長都有2.0T機頭的車系供客戶選擇，包括榮威 傳祺也是。
我曾經駕駛過眾泰T600SUV，1.5T動力的，這款車的坡起很肉，但是當時公司參加的車展上，眾泰T600在同事手中很利索的爬上廣場的臺階來到公路上，說明人的技術和對車輛性能操控駕馭的掌握非常重要。
如果看數據，我們知道兩長的新款直噴機是接近1500轉時爆發出最高扭矩的，長安265牛米，長城是285牛米，那麼奇瑞汽車的1.6T機頭是接近2000轉時爆發出290牛米峰值扭矩的，相比之下可見低速扭矩表現並不理想，這就說明奇瑞的發動機技術在兩長之下，如果是長安藍鯨NE平臺，估計可以實現1500轉300牛米峰值扭矩。
再來對比老款電噴機，長安這個是2000轉實現225牛米峰值扭矩，長城是2200轉210牛米，奇瑞是1750轉210牛米/230牛米，虎5那臺1.5T是2000轉205牛米，總體上三家不相上下，奇瑞虎7/虎8這臺1.5T傳家寶比兩長的動力性能要好一些。
為什麼不說馬力呢，因為衡量一個車有沒有勁的一個關鍵因素就是低速扭矩表現，馬力則是和轉速有關。
在起步提速的時候，決定性的參數是扭矩。馬力往往能夠決定最高速度。扭矩跟馬力(功率)的關係是，在功率固定的條件下扭矩與發動機轉速成反比關係，也就是說轉速在某個值的時候，扭矩越大，越能迸發出足夠的力量。
對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大，車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。
奇瑞這臺虎8延續了虎7的輕量化設計路線，車身尺寸和兩長的緊湊型SUV差不多，但是重量比兩長的競品車型輕了150公斤左右，因此油耗經濟性，碰撞安全測試表現，動力表現都是加分項，配合老款電噴機和這臺最新研發的1.6T機頭，油耗和動力表現自然是比兩長家笨重的SUV有優勢的，所以比來比去奇瑞都是贏家。
看下海馬汽車的作品：
海馬1.6TGDI發動機概況
這臺1.6TGDI發動機會首先搭載在已經上市的第二代海馬S5(參數|詢價)上，作為全新動力，其由海馬汽車與德國FEV聯合開發，最大功率136kW（185馬力）/5000rpm，峰值扭矩280牛·米/1500-4500rpm和升功率85kW/L的賬面數據。
對比下兩長的機頭，可以看出海馬這臺機子的動力表現和長城新1.5T差不多，但是比某理工技術男的作業要好。
人家海馬還是很努力的。
小李在衡水
不能光看1.5T，一個電噴機一個直噴機你說哪個馬力大？1.5自吸和1.5t同樣都是1.5排量，哪個馬力大？比亞迪2.0t的機器，500多馬力，750的扭矩，怎麼不去和比亞迪比？馬力大的車就一定好麼？並不是這樣。
光比馬力並沒有什麼用，關鍵是看車的匹配，你底盤的調教是否能撐起這麼大馬力的車，否則開個三四年，整個車開起來呼呼啦啦的亂響，到處漏機油，燒機油，車內積碳嚴重，三天兩頭去修車，你就會後悔當初為什麼要買這臺車。
比亞迪的馬力大是因為車上裝了一臺發動機，兩臺電動機，等於三臺發動機，你把任何一輛車裝上三臺發動機，馬力都不會小。
同理缸內直噴和多點電噴本來技術就不一樣，等於多用了一項技術，相當於給車內又裝了一個小馬達，馬力自然高出來一截。可這項技術現在並不成熟，至少我還是信不過。
要比就拿同級別的來比，1.5t多點電噴比多點電噴，缸內直噴比缸內直噴，自吸比自吸，這樣比較才有意義
沉思07
讀書的時候，會有個詞叫“全面發展”和“偏科”-------這倆詞在發動機的“研發”上也是適用的。
很多人談發動機技術的好壞，就很簡單的看發動機的紙面數據，比如最大扭矩/功率、馬力、百公里加速等等，覺得這些數值大了，就是好發動機------但實際上並非如此。
我們談發動機的好壞，是一個非常綜合的取值標準，不但要看紙面數據，同時還要看特性曲線，甚至是發動機材料、發動機體積等等都是在衡量範圍之內。
明白了這些，我們再回過頭來看看哈弗、長安、奇瑞的發動機對比
國內發動機的問題是什麼？是能讓發動機的某一項數據爆炸-------但這個“爆炸”是犧牲了其他的方面的“偏科”。如上圖中的江淮，紙面數據穩定第一，甚至超過了寶馬，但講難聽點的是，這些東西是做給“觀眾們”當噱頭的。他們不敢標註特性曲線，也不敢放出缸體輕量化對比，甚至是同功率的發動機體積對比。
當然，就哈弗、長安、奇瑞的1.5T馬力區別也不是偏科那麼複雜，而是發動機供油方式的區別。
奇瑞虎8是多點電噴，而H6\\CS75都是缸內直噴。
什麼是多點電噴？就是在每個缸體設一個噴油嘴，然後將燃油噴在進氣道並吸入缸體燃燒；
什麼是缸內直噴？就是直接用高陽泵用高壓直接將燃油噴在缸內。
很明顯，缸內直噴的燃油燃燒率更好，能獲得的馬力更大。
但這就意味著奇瑞的發動機比其他兩家更差?不盡然。如上圖，長安的發動機轉速在1950時才能獲得最大扭矩，而奇瑞只要1750，哈弗只要1400------這意味著長安獲得最大扭矩的時間更長，加速更差。
總而言之，發動機不能單純的看紙面數據，甚至在看紙面數據的時候，也要結合所有的參與一起評斷，才能得出一個較為合理的結論。
無聊到巔峰
1050匹的1.5T幾十年前就有了，大馬力好壓榨，難的是穩定性，燃油經濟型和熱效率
風中的偉哥
因為奇瑞標註的是淨功率值，而別的廠家標註麗是最大功率值，所以數據上奇瑞一直比別人家的低
