共贏未來YJ
在寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L這三臺車中間該如何選擇呢？這恐怕是很多人都比較糾結的，畢竟這三臺車都是德系三強的主力中大型轎車，產品力都非常強大。因此，今天就讓我們來看看在這經典的“56E”當中該如何選擇。
如果預算不足請不要選擇E級
隨著1.5T+48V輕混動力系統取代原來的低功率版2.0T動力系統，原先的E200L也比現在的E260L所取代。但是請不要被誤導，儘管車尾標號變大了，但是實際動力參數並沒有任何增加，而且在實際駕駛感受上，這臺E260L的最大扭矩轉速已經到了3000轉以上，因此如果你在路上想要超車的話，發動機的轉速是很容易上到3000轉以上的，這也會讓你覺得它有一種聲嘶力竭的感覺，很明顯這臺E260L在整體的動力輸出上是沒有上一代E200L從容的。
這樣的一臺E級儘管內飾還是同級別的最佳設計水平，但是實際競爭力已經大為下降了，如果你的預算只夠買這臺E260L，那還請在購買前考慮清楚，你真的準備花40萬以上買一臺搭載了1,5T發動機的奔馳嗎？
奧迪A6L變得越來越科技
從前A6L是中老年人的專屬，商務沉穩也是這臺A6L的主要屬性，但是隨著新款車型的到來，一切都變了樣子。更年輕的外觀，更科幻的內飾讓這臺A6L如今更為親近年輕消費者，也許是消費者真的都變年輕了吧，也許是大家都在追求著比以前更為年輕的心態，總之這臺A6L確實改變了，這臺更具科技感的A6L也確實是讓我更喜歡了。
但是很遺憾的是，我認為這一代的A6L其實並沒有把握到這個市場的主要需求，論豪華和品牌，它不如E級，論操控和舒適，它不如5系。這大概也就是這一代A6L最好的概括了，但是我相信這臺A6L依舊會有它的受眾群體，畢竟奧迪在國內消費者心中已經留下了很深刻的烙印，很多對大眾和奧迪品牌有感情的消費者在換車的時候依舊會選擇這臺A6L，更何況這臺A6L其實各方面也確實都做得很不錯，只是沒有那麼突出罷了。
寶馬5系才是自己使用的最佳選擇
如果你要問在這三臺車當中哪一臺最好開，那毫無疑問是這臺寶馬5系，相信也沒有多少人會質疑，而如果你要問這三臺車當中哪臺車最舒適的話，可能如果沒有實地去試乘試駕過這三臺車還真的很容易回答錯這道問題，畢竟曾經一直有一句話流傳，那就是“開寶馬坐奔馳”。
然而現在的情況早已經改變，來到國內之後，寶馬特地為這臺5系的長軸距版配置了改良過的座椅，更寬大的座椅更柔軟的填充物也讓這臺5系成為乘坐最舒適的車，再配合上這臺5系良好的行駛質感以及極具高級感的底盤支撐，這臺5系在路上無論是駕駛還是乘坐表現都是這三臺車型當中最出色的。
因此如果讓我來推薦的話，我還是最為推薦這臺5系，這是一臺你很容易愛上的車，儘管可能第一眼它沒有奔馳E級那麼吸睛，但是在長久的相處當中，它卻是最能和主人產生感情的一臺車，因此如果你對於一臺中大型車自用的需求大於商務接待的話，這臺5系一定是個不會錯的選擇。
以上
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汽車三國
隨著奧迪19款A6的發佈，BBA德系御三家終於湊齊了。
這麼比較也十分公平。
奔馳E：優雅的代名詞
奔馳E級詮釋的是優雅的紳士，19款奔馳E級也開始走寶馬風格了。長軸的運動版和普通版會有兩種風格的方向盤。標配人機交互系統的全新控制器，取消了原有的旋鈕式設計，更改為面積更大的觸控面板。不過更值得注意的是增加了carlife。
Mercedes me可以說是車機裡面走在前列的識別。國六版的暫別六缸發動機，是1.5T+48V混動。當然，2.0T的版本也有配備。奔馳的優雅主要體現在細節上，比如傳動軸凸起的處理。給你做成儲物空間。包括為了優雅配備的懷擋還有移動到門板上的座椅調節開關。萬一碰到車主的名錶怎麼辦？奔馳的細緻入微確實厲害。
寶馬五系：舒適的代名詞
五系的最主要提升是給長軸版標配了電動後備廂。525Li/530Li M運動套裝取消了自適應遠近光燈和轉向頭燈。這點還得狠狠的吐槽一頓。寶馬進一步減重130KG增強剛性，增強操控，也順便滿足更嚴苛的環保要求。儘管寶馬五系操控不錯，這一代的寶馬五系並不是很運動的一代。相反的是，寶馬長軸版本是舒適性的標杆了。當然五系給後排乘客準備的化妝鏡倒是很有心思。航空頭枕和座椅填充物的更加高級讓寶馬五系成為舒適性的馬兒，從烈馬變成御馬，我覺得大部分車主會喜歡的。硬核車主回去買一臺M5，那才叫真正的樂趣。
科技化的奧迪：
奧迪的科技力度不愧於廠家的口號：突破科技，啟迪未來。首先是上下兩塊觸摸屏，這個無論是外觀的設計感還是實際上的新技術好用度都是前衛的。外觀的大幅修改，避免了行政用車的刻板印象會吸引更多的年輕車主。當然亮點不能擺脫了大燈，無論是前大燈還是尾燈的點亮效果都當得起燈廠的綽號。不過奧迪的四驅變成了電控四驅，也就是偏節油性。這個主要是環保逼出來的，初期只有2.0T，大排量再說吧。奧迪對剎車部分的升級實在是很良心，盤式剎車換了通風盤。也加入了48V混動系統。
榛名總結：
三者由於目標人群和細分定位的不同，事實上來說。撇開四兒子服務態度基本不會重疊。因為終端促銷，奔馳優惠小，寶馬兩三萬，奧迪打八折。
個人建議需要撐場面的時候，就是商務活動為主，可以考慮奔馳立標。
家用建議寶馬，舒服，自己偶爾還能爽一把。
喜歡潮流科技，一定不要錯過奧迪，這個車太潮了。
榛名說車
在中國政府宣佈下調汽車行業增值稅的消息後，很多豪華品牌紛紛下調旗下產品指導價並在媒體上廣泛宣傳。在下調指導價方面，奔馳和奧迪的動作可以說是非常迅速的。
那麼，在下調指導價以後，奔馳旗E級和奧迪A6L的定價是否存在虛高行為？這兩款在中國市場受眾很廣的豪華品牌中大型轎車的產品力究竟如何？本文將通過價格和動力系統的數據對比分析為各位讀者回答這些問題。
0、結論
奧迪A6L最值得買，原因是A6L對中國消費者的態度是三款車裡面最有誠意的。
奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系都存在價格虛高的情況，即使政府下調了增值稅、企業下調了指導價之後，部分車型的溢價率仍然達到了20%-30%。其中，寶馬5系和奔馳E級的溢價率更“虛高”，A6L的溢價率稍低。
奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系都存在動力系統簡配的情況。其中，奔馳簡配更多，E450車型根本就沒有在中國市場投放。奧迪A6L和寶馬5系雖然也存在減配行為，但是A6L 55TFSI型540Li與美版採用了相同的動力系統，好歹給了中國消費者一個選擇的機會。
奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系都在中國都加大了軸距，以迎合中國消費者對於大空間的需求。
總的來說，作為豪華商務中大型轎車的代表，奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系，都能給消費者需要的“氣場”。但是，如果看到更多背後的細節，我們會發現這兩款車都有利用中國消費者“看品牌不看細節”的購車觀，從消費者的口袋裡賺取了遠超正常水平的利潤。從產品力的角度來看，奧迪A6L比奔馳E級和寶馬5系要厚道一些，畢竟給消費者一個選擇與美版相同動力系統的機會，奔馳E級則連機會都沒有給中國消費者，寶馬540Li高達31%的溢價率也讓人想想就肉疼。
從企業對中國消費者的“厚道”程度來看，奧迪A6L要優於奔馳E級和寶馬5系，同樣的預算，購買奧迪A6L更加合適。
A、奔馳E級
首先，我們看一看奔馳E級在美國市場的定價和配置。
由於奔馳通過“不明手段”封閉了國內訪問奔馳美國官網，因此筆者從其他美國網站上得到了奔馳E級在美國市場的配置和價格，並與國內市場E級的配置和價格進行對比，結果如下表：
由上表可見，奔馳E級在美國市場有300和450兩款動力系統，每款動力系統對應了Sport/Luxury/AMG三款基礎配置和“後驅”、“四驅”可選的驅動形式。國內版E級有260L、300L和350L三款動力系統，其中260L和350L帶有四驅模式。總的來說，美國市場的E級動力更加強勁，配置更加豐富；國內版E級除了軸距比美版長一些以外，沒有其他突出優點。
價格方面，即使在中國政府宣佈降低增值稅後，奔馳E級在中國市場的定價依然高於在美國市場的定價，溢價率隨著配置的提高而增高，範圍在3%-23%不等。可見，奔馳的高利潤並沒與隨著政府下調增值稅稅率而消失，只是比起調價之前稍微降低了一些而已。
其次，我們看一看美版E class和國內版奔馳E級在核心參數上有哪些不同。
1. E 300 Sport VS 奔馳E260L運動型
2. E 300 Sport VS 奔馳E 300L運動時尚型
3. E 450 Sport 4M VS 奔馳E 350L運動型4M
4. 對比彙總
我們把上面三款車型的參數差異彙總如下：
由上可見，咱們不論奔馳E級的口碑如何，但是E級實際上是一輛除了軸距、油耗和質保里程以外，其餘全部主要參數都不如美版E class的中大型轎車。同樣的價格（E260L），動力水平比美版低25%；同樣的動力（E300L），價格比美版高11%；美版能買到的E450，用E350L來了個“狸貓換太子”，動力一下子比美版低了20%，價格竟然高了23%。因此，對於奔馳來說，國內版E級是一款很不錯的車型，因為成本更低、利潤更好。但是對於消費者來說，奔馳的“產品力”非常糟糕，因為中國消費者無法以同樣的價格，買到與美版E級同樣的感受。
B、奧迪A6L
和前文的奔馳一樣，我們看一看奧迪A6在美國市場的定價和配置。
與奔馳的遮遮掩掩不同，奧迪在不同國家的官方網站都可以輕鬆訪問。美版奧迪A6和國內版A6L的車型和價格見下表：
由上表可見，奧迪A6在美國市場的配置非常簡單，3.0T的四驅系統加Premium/Premium Plus/Prestige三款配置。國內版車型分為40TFSI/45TFSI/55TFSI三款，驅動形式也分為前驅（適用低配車型）和四驅兩種。和奔馳E級一樣，國內版A6也進行了加長。總的來說，國內版A6L的給消費者的選擇更多。
價格方面，在中國政府宣佈降低增值稅後，奧迪A6L在中國市場的定價已經與美版之間形成了差異，低配的40TFSI和45TFSI車型價格已經低於美版，高配的55TFSI型價格高於美版，溢價率為19%。
接下來我們看一看美版A6和國內版A6L在核心參數上有哪些不同。
1. A6L 40TFSI 豪華雅緻型 VS A6 3.0 TFSI Premium Quattro
2. A6L 45TFSI Quattro臻選雅緻 VS A6 3.0 TFSI Premium Plus Quattro
3. A6L 55TFSI Quattro旗艦雅緻 VS A6 3.0TFSI Prestige Quattro
4. 對比彙總
我們把上面三款車型的參數差異彙總如下：
與奔馳E級“價格無腦高”不同，奧迪A6L的價格與配置實現了正相關（當然價格的水分還是很大）。最低配的40TFSI型，動力比美版低40%，價格低了15%。中配的45TFSI型，動力比美版低30%，價格低9%。動力配置與美版相同的55TFSI型，價格比美版高19%。
與奔馳不在國內市場投放E450型的策略不同，奧迪A6L好歹採用了與美版相同的3.0T+7DCT動力總成，給了國內不差錢的消費者一個“與美版同步”的機會。
C、寶馬5系
和前文的奔馳一樣，我們看一看寶馬5系在美國市場的定價和配置。美版寶馬5系的車型和價格見下表：
由上表可見，寶馬5系在美國市場的配置也很直接，2.0T的530i加上3.0T的540i，驅動形式也分為後驅和四驅兩種。國內版寶馬5系的除了外觀以外，比美版多了2.0T低功率的525Li。此外，四驅車型的配置數量明顯少於美版5系。和奔馳E/奧迪A6級一樣，國內版5系也進行了加長。總的來說，不考慮外感的情況下，國內版A6L的給消費者的選擇較少。
價格方面，在中國政府宣佈降低增值稅後，寶馬5系的溢價率依然很高，從525Li的3%一直到540Li的31%，高配車型的溢價率已經高於一項以“高利潤”著稱的奔馳。
接下來我們看一看美版5系和國內版5系在核心參數上有哪些不同。
1. 國內版525Li 2.0T VS 美版530i 2.0T
2. 國內版530Li 2.0T xDrive VS 美版530i 2.0T xDrive
3. 國內版540Li 3.0T行政版 VS 美版540i 2.0T
4. 對比彙總
我們把上面三款車型的參數差異彙總如下：
寶馬5系與奔馳E級一樣，採用了在中國市場採用了“低配高價”的政策，全系價格均高於美版同類車型，其中，低配的525Li型溢價率為3%，高配的540Li溢價率達到了31%，比E級和A6L要高的多。
動力配置方面，寶馬和奧迪採取了類似的政策，即在保留美版高配（540Li）發動機的同時，推出“同排量低功率發動機”（525Li）。對於消費者，如果花和美版差不多的價格，那麼動力就要比美版低23%；如果想擁有和美版一樣的動力性，那麼就要多花12%-31%的RMB。
雲生說車
如果用途為公私兩用的話奔馳E級能兼顧的比較好，穩重的外形，高級的內飾都能給人營造一種檔次感。
如果是私家車用途，那建議選5系，更年輕更時尚更動感的造型會得到更廣泛的受眾群體。5系底盤的運動性能也是這三款車裡最好的。
如果你有較強烈的官車情節，那A6現在的性價比確實挺高，低配不到30萬就能拿下。
驛馬車頻道
華為公司御用接送客戶車輛是S級，A8和A6，可想而知，行政級轎車，還是要選A6
南律SAMA
看錢說話 奧迪優惠最大 然後是寶馬 優惠最少的是奔馳 奔馳的內飾豪華感永遠都是第一 奧迪科技感強 寶馬的內飾 居中吧 真不知道該咋說那個萬能不變的內飾了
Careoneself
至少A6外形設計顏值要比那倆高很多，看上去要比所謂的奔馳寶馬舒服的多的多、
春花秋月6666
那個安全，健康，質好，買那個。
任張虎
都是三四十萬，只是品牌不同而已
專懟裝逼的汽車作者
大多數不買奔馳E的人是因為下一次換車會選擇奔馳S，如果現在買奔馳E，下次換車奔馳S就沒有意思了，所以這是我選擇寶馬五系的重要原因之一。
大多數不買寶馬奔馳的人都是打算下一次換成寶馬奔馳，這一次所以選擇奧迪，沒有幾個人現在開奔馳下次換成寶馬或者奧迪的人 ，所有會先買奧迪寶馬奔馳，
大家說一說自己的看法，
