近日，中保研的C-IASI碰撞測試像是炸在魚塘裡的一顆雷，也像是一塊照妖鏡，其中鬧得沸沸揚揚的就是帕薩特，對於帕薩特的碰撞成績，我們不再需要發表多餘的言論，事實就在那裡，消費者需要的是廠家處理這件事情的態度。
中保研的碰撞測試，除了“照出了妖”，同樣也“照出了人”，在正面25%偏置碰撞的“成績單”上，領銜榜首的就是豐田奕澤和豐田雷凌兩款車，豐田作為大型全球向車企之一，這樣的碰撞測試成績可謂是驚喜卻也不意外，那除了符合消費者心理預期的品質保障之外，豐田在臨近年終的時候，還給市場交出了怎樣的“答卷”呢？
豐田年度銷量盤點
在不久前我們從豐田汽車官方知道，豐田汽車集團（包括豐田、大發、日野等），在2019年全球銷量預計為1072萬輛，同時，豐田汽車集團也表示，預計在2020年全球銷售目標為1077萬輛。
這樣的目標銷量其實還算是保守，不過也不奇怪，首先因為豐田在歐美市場的銷量基本趨近於穩定，不會發生太大的市場波動，而在亞洲這邊，中國車市的寒冬已經持續了16個月，短期內也沒有回暖的跡象。
那豐田自身的層面上，在2020年的規劃，或者說是在3-5年之內的發展，想必都會在新能源汽車的領域作深入的佈局，而在一個新領域想要有強烈的市場回饋，其實也不太現實。那豐田的目標銷量預計，也不過是向我們傳達這樣的信息：豐田目前的市場規劃在2020年裡不會有太大的變動，或者說對於全球汽車市場，豐田已經瞭然於心。
那除了豐田公佈的全球銷量之外，我們還收集到豐田在中國市場的銷量信息：
廣汽豐田1-11月累計銷量約62.42萬輛，環比去年增長16%；
一汽豐田1-11月累計銷量約67萬輛，，環比去年增長1%。
其實在這份銷量信息中，乍一眼看上去還是一汽豐田壓廣汽豐田一頭，但是你注意到廣汽豐田和一汽豐田的增長比例了嗎。
廣汽豐田憑什麼大幅度增長
廣汽豐田環比增長了16%的銷量，而一汽豐田雖說沒有掉下神壇，但是1%的銷量增長，對於一個在國內經營了這麼多年的合資企業來說，還是屬實寒酸了點。那廣汽豐田這16%的增長點在哪呢？下面還有一組廣汽豐田旗下車型部分銷量數據：
在轎車方面，凱美瑞11月銷量為18366輛，相比去年同期增長了12%，其中20萬級高端車型累計佔比超過60%，混合動力雙擎累計佔比超過55%。
雷凌家族11月銷量22906臺，同比增長15%，其中雷凌雙擎11月銷量為6203臺，同比增長41%。我們可以見到的是，全新換代雷凌自7月全面上市以來，已連續5個月單月銷量超過2萬臺。yaris l家族11月銷量10,966臺，其中10月21日上市的致炫x銷量佔比達車系的54%。
雖然雷凌和卡羅拉的銷量還是有不小的差距，但是這點差距也在慢慢被縮小，而會被縮小的原因，也不外乎我們近幾年一直被灌輸的概念：年輕市場。
其實不只是汽車市場，現在我們整個國內經濟表現出來的，都是在往年輕人的需求傾斜，那麼在雷凌和卡羅拉之間，其實追本溯源這兩款車本就是同一款車，從日本市場引進到中國之後，分別被我們國內兩個汽車集團一汽和廣汽生產，這也就是雷凌和卡羅拉是“姊妹車型”的說法來源，那既然是姊妹車型，而卡羅拉的“名氣”比雷凌更大，那為什麼雷凌會在銷量上漸漸趕上卡羅拉呢？
其實還是源自於雷凌的外形設計更犀利、同等級的配置雷凌的售價更低，年輕人的市場本來就很簡單，首先是產品質量，雷凌和卡羅拉的產品質量都經得住考驗；再就是顏值，這不是說我們90後年輕人就不務實，其實每個人都會更喜歡好看的事物，而雷凌在這方面的優勢就在於外形設計更犀利，而且卡羅拉給人的印象一直是“暮氣沉沉”，那自然不會有太多年輕人市場；那最後就是性價比了，在同樣是“豪華版”配置等級的情況下，雷凌的官方指導價比卡羅拉還低整整6000元，年輕人本來購車預算就不會太多，本著“能省多少是多少”的風格，雷凌更受年輕人的歡迎也屬實正常。
一汽豐田勢微，在中國市場怎麼走
上面的觀點或許有些以小見大，但一汽豐田的目前的形式確實不容樂觀，而最重要的原因，主要還是因為缺少高端車型撐起產品線。
自亞洲龍推出以來，不僅沒有協助凱美瑞從雅閣那裡拿下中型轎車的市場銷量，而且還擠掉了皇冠的地位，原本一汽豐田的皇冠在我們國內市場一直以來都是一輛於80、90後都很有情懷的一款車型，但是因為自十四代皇冠本身的產品力不繼，再加上同級產品力強勢而被慢慢擠出市場，而亞洲龍雖說有望接替皇冠的地位，但是從上市至今半年的銷量上來看，也表明了消費者對於亞洲龍確實不感冒。
那麼除了轎車的頹勢以外，即將停產的普拉多也會造成一汽豐田在高端產品線上的空缺，和廣汽豐田的漢蘭達不同，普拉多在越野SUV領域一直是一個神話般的存在，從原本的蘭德酷路澤到豐田霸道，再到現在的普拉多，這個系列的車型一直都不缺受眾，但是一汽豐田汽車有限公司副總經理田青久表示：“由於國家最新‘國六’排放標準出臺，普拉多受制於排放限制，一汽豐田決定讓其告別國內市場，積極響應國家政策。”
小編總結：一汽豐田和廣汽豐田雖然都是豐田，但是市場就這麼大，同一家品牌想要爭取用戶，那麼在方方面面都要做好，而一汽豐田我是體驗過的，店大欺客的現象可謂是相當嚴重。而且廣汽豐田目前在產品線的選擇無疑更加豐富，尤其是中型SUV的標杆——廣汽豐田漢蘭達即將換代在即，而且還有即將上市的威蘭達填補緊湊級SUV的空缺，至於“雙田”之中的本田還有熱度爆棚的皓影，一汽豐田可謂是“內憂外患”，不容樂觀。
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