最近，一則關於“大眾神話破滅”的話題熱度非常高，原因是在中保研C-IASI測試中，大眾系的途觀L、邁騰、帕薩特均表現不佳，測試成績較差，打破了德系車一直以來在國人心中“厚實、安全”的固有印象。與之相反，一向被認為是“皮薄”、“不安全”的日系車，測試的幾款車型大多獲得了G（優秀）的評價。這樣的結果，讓很多人大跌眼鏡。作為普通消費者，大多對汽車缺乏深入的瞭解，這份測試結果到底能不能為買車提供實質性的指導意見呢？
“中保研”，全稱中保研汽車技術研究院有限公司，是由中國保險行業協會牽頭髮起的，八家財產保險公司與精友世紀共同出資建立的獨立第三方機構，目前是國際機構RCAR組織（權威的國際性汽車研究機構聯盟，全稱Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員單位。參與中保研C-IASI（中國保險汽車安全指數）測試的車輛，均由安全指數管理中心通過市場正規渠道自行隨機購買，包括企業自願申請的正式參與測評的車輛，全部不接受企業送樣,購買車輛的配置也以安全基本配置為主。測試過程會邀請車企確認車輛參數與試驗狀態，並對測評過程進行跟蹤和監督。評測方法上，中保研將整個碰撞評測分為正面偏置、側面碰撞、車頂強度等七個類別，在這個七個類別中，又進行了相應的成績劃分。其中G表示優秀、A表示良好、M表示一般、P表示較差。相比國內的C-NCAP，中保研C-IASI測試參考美國IIHS碰撞測試，流程更為嚴苛，測試結果相對更客觀，也更具參考性。
從目前中保研匯給出的碰撞成績來看，日系車整體上成績都比較優秀，奕澤、雷凌、亞洲龍、凱美瑞等車型在正面碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護等幾方面都獲得了G（優秀），而德系的帕薩特、邁騰等車型的表現則讓人大跌眼鏡。
以上汽大眾的帕薩特為例，作為一款暢銷中型車，在國內一直保持著較高的口碑。9月份，帕薩特銷量為20888輛，同比增長了41.3%，可見國人對這款車的喜愛。不過，這次C-IASI測試結果卻讓人對帕薩特的品質提出了嚴重的質疑。從曝光的測試現場圖片來看，在正面25%偏置碰撞中，帕薩特的A柱和車頂發生嚴重變形，彎折角度很大，氣囊未能起到有效保護，車內乘員出現大的傷亡的概率較大。儘管最終的評級沒有出來，但是得到P（差）的可能性很大。反觀同級別的豐田的凱美瑞、亞洲龍和本田的十代雅閣，在碰撞後，A柱和車頂幾乎沒有肉眼可見的變形，整體表現遠遠優於帕薩特。A柱是非常重要的車身結構件，現代汽車大多是承載式車身結構，整個車身兼具車架作用並且要承擔全部載荷，發生碰撞時，A柱承擔相當一部分衝擊，對駕駛員以及乘客的安全起到重要的作用。帕薩特作為一款將近20萬元的B級車，這樣的表現實在讓人難以接受。
而帕薩特的兄弟車型，一汽大眾邁騰在碰撞測試中A柱也有所變形，成績為M，不比帕薩特好多少。同樣，上汽大眾途觀L以及上汽斯柯達科迪亞克在碰撞測試中都只獲得了P的評價，可以說德系車型在中保研的這一波測試中幾乎全軍覆沒。
與國內測試的表現不同，美版帕薩特在美國的IIHS碰撞測試中則表現優異，A柱和車頂沒有大的變化，駕駛室整體安全性表現良好。一款全球車型，國內版和國外版如此天差地別，到底是測試出了問題還是車輛本身存在較大差別，不得而知。雖然測試僅僅是測試，不能說明一切，但相比好看的“廣告大片”，中保研的測試還是相對嚴謹可信的。在缺乏更多可信調查和數據的情況下，拿測試成績來作為選車的重要參考指標也沒有什麼問題。
曾幾何時，國人對德系車有著“信仰”一般的執著，民間也大多認為德系車用料紮實，更安全一些，而德系車常年佔據銷量榜前列也正說明了這一點。儘管中保研C-IASI測試結果非常狼狽，但德系車的銷量短期內未必會受到嚴重影響。但是，隨著市場的逐漸成熟，人們對汽車瞭解的深入，那種憑鐵皮厚度和關車門聽聲響來判斷車輛安全性的簡單粗暴的方法都將會被遺棄。想要長久的在市場立於不敗之地，品質還是最為重要的，畢竟，消費者是越來越聰明瞭。
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關鍵字: 大眾帕薩特 原汁原味的德系SUV
