進入2020年,在新的一年，新的景象下，許多人又開始了新一年立Flag的舉動，當然不僅僅是我們，車企們也開始為新一年的銷量立下目標，不過在過去的2019年，有多少人實現或未實現自己的目標，有多少車企實現或未實現自己的目標呢？雖然我們不能知道每個人是否實現，但我們卻能知道每個車企有沒有實現，畢竟實際的銷量成績以及目標擺在那裡，一切以數據說話。
而依舊被“寒冬”籠罩的2019年車市也使得車企們的日子並不好過，每個車企都拼盡全力，想搶奪更多的市場份額，在這麼激烈的競爭下，車企們自然也是幾家歡喜幾家愁，不過在其中最為亮眼的便屬於一線豪華品牌BBA了，當然除了BBA之間的“神仙打架”，二線豪華品牌在如今也是越來越受關注，而其中人們最關心的便是凱迪拉克與雷克薩斯之間的競爭，一個是二線豪華品牌首個突破20萬年銷量大關的老牌強者，一個是憑藉多年來的“養精蓄銳”後開始逐漸展露鋒芒的“追趕者”，誰能奪得2019年二線豪華品牌銷量冠軍的寶座自然也是備受矚目。
新年伊始，進入2020年1月也有幾天了，而凱迪拉克和雷克薩斯則先後披露了2019年的全年銷量。銷量數據顯示，2019年12月份，凱迪拉克的銷量為17707輛，同比下滑17.5%；而2019年全年累計銷量為212507輛，同比下滑7.6%。2019年12月份，雷克薩斯在國內的銷量超過2萬輛，2019年全年雷克薩斯的銷量為200521輛，同比增長25%。從這兩個品牌的全年銷量來看，凱迪拉克以11986輛的微弱優勢，蟬聯二線豪華品牌的銷量冠軍。
其實從這裡我們可感覺到，凱迪拉克此次可謂是險勝，如果再給雷克薩斯一兩個月，說不定就能反超，不過時間擺在那裡，誰都不可能能給你多的時間，那麼既然2019年的局勢已定，在接下來的2020年，按照目前的情況來看，或許凱迪拉克想繼續奪得二線豪華品銷冠的位置有點難。
為什麼這麼說呢？事實上，雖然2019年凱迪拉克全年銷量超過21萬輛，但是相比於去年，整體銷量下滑是比較嚴重的。而且今年凱迪拉克獲得銷量的代價是非常大的，其中一個突出的點就是大降價，在這樣長期“以價換量”的做法所留下的“後遺症”也開始顯現，就拿之前上市的全新車型XT6來說，從產品力上來看，對於一款中大型豪華SUV產品來說，41.97萬的起售價不算貴，相比奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L的起售價也就貴兩三萬而已，所以不降價也是性價比很高的存在。但是即使這樣，XT6的銷量並不好，11月份這款車的銷量僅為1168輛。
當然，也並不是說凱迪拉克就沒有希望了，畢竟現在消費者對於CT5以及未來即將上市的CT4評價頗高，未來這兩款車如果同樣能夠給消費者合適的終端優惠，那麼銷量也不會差到哪裡，而且隨著未來凱迪拉克產品矩陣逐漸的更新與完善，也會有形成更好的效應，畢竟我們知道，對於雷克薩斯來說，ES這款產品是它的銷售主力軍，如果未來凱迪拉克能夠“狙擊”成功，說不定還能夠繼續奪得二線豪華品牌的銷冠位置。
當然，這些說法都是基於兩者的市場表現以及獲得銷量的“方式”而來的，不可否認，雷克薩斯如今在國內可謂是“如日中天”，隨著之前豐田在國內剛剛受到了鉅額罰款，如果雷克薩斯相關產品的價格有所鬆動，那麼這場“龍虎之爭”孰強孰弱，也是值得期待的。
【寫在最後】
進入2020年，中國車市是會繼續被“寒冬”籠罩持續低迷還是守得雲開見月明，我們現在也無法判斷，就像我們同樣無法準確斷定是誰將會成為2020年二線豪華品牌的銷冠，但是可以預見，一個在努力領跑，一個在奮力追趕，相信未來的競爭也將十分激烈。
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