青泥窪小少年
重慶主城西進這是必然，主城西進不存在經濟重心更偏一隅的問題，本來主城核心和西區就只隔一箇中梁山脈，又不遙遠，大家是個整體，血肉相連，一榮俱榮，一損俱損，只有西區發展起來，重慶才更有希望。
前幾年前我在回答裡別人提問重慶買房買那點時就提過。我們先來說重慶現在城市格局，重慶是從渝中半島開始，逐步向北向南發展的，北進已經幾十年了，到現在渝中半島已經幾乎無地可用，想用地全靠拆遷。北區的地也已經捉襟見肘，連巴南區賣地都在騰飛，環顧主城區，地勢最平面積夠大，交通地裡區位優勢明顯的地方就在中梁山以西的西永大學城片區和高新區西區附近，還有連片的九龍坡陶家，西彭，江津的雙福新區，北碚區。
成渝城市群的發展，離不開重慶西進對接成都的東進，成都已經在龍泉山以西的簡陽大修土木造天府機場，打造空港新城，賈家新城，淮州新城，打造成都新的現代工業產業集群。重慶西區呢？除了西永大學城片區像樣點有了現代城市的雛形，白市驛，含谷遍地老舊小廠外，現在大部分地方還是郊區農村，正因和主城核心區一山之隔，面積夠大，平坦如北方城市，未開發的區域廣，後發優勢才越明顯，這就是重慶的經濟未來增長級，這也是為何重慶現在要在這區域高規格成立新的高新區。
西進不只是發展西永大學城片區和高新區，還將連片帶動更遠的永川，榮昌，璧山，江津，大足，銅梁，潼南，合川等區，這更關係到重慶整個城市經濟格局/地理格局的變化，影響深遠。一個城市的發展離不開土地，離不開人口，離不開產業集群，西區正好滿足了重慶發展的未來，有人/有地/有產業集群。大家以前看不起西永，大學城，雙福，璧山，但2017年以來，西永，大學城，璧山，幾乎耳熟能詳，為什麼？因為到這些區域買房的增多了，房價漲太多了。或許到現在都還有人覺得太偏遠，這並不會影響西區將來的發展。
西區，近有九龍坡，沙坪壩，北碚，江津，璧山，沙坪壩的西永微電園，大學城，土主渝新歐物流產業園，自貿區，九龍坡的白市驛，含谷，金鳳所在的重慶高新區，江津的雙福新區，珞璜自貿區，璧山國家級高新區，這些都無不在召示這片區域的活力和未來。更遠還有永川，榮昌，大足，銅梁，合川，潼南，這些地方都是重慶除開主城區外，經濟最好的區域，地勢平坦面積廣大，連接成片，也是重慶未來最有希望的區域，都在重慶規劃的大都市主城擴展區內。產業集群正在西區蓬勃發展，主城和沿海地區產業轉移讓西區更遠的地方獲益匪淺。將來西區的雄心將再造一個重慶，連片成城，也許在不久的將來永川銅梁合川都不再是郊區更不用說江津和璧山已經開始融入主城。不管將來重慶城市格局如何變化，西區都是唯一能提供重慶持續發展幾十上百年甚至幾百年超強動力的地方，沒有之一。
微視時光
最近，大家都在談論重慶西進的問題，這是因為什麼呢？主要原因有如下兩個：
1，重慶宣佈第二國際機場的選址，基本上，目前呼聲最大也最有希望的，就是重慶西部城郊了，江津璧山這一片了。
2，重慶向北，已經基本規劃完畢，再用10年，重慶向北就無處可去了。
那麼，你問，重慶主城西進會導致經濟重心更偏一隅嗎？
我具體談談：
a，重慶的長壽涪陵，已經規劃是重化工基地
不僅重慶鋼鐵廠搬過去了。
大渡口區的西南最大的油庫，付流溪油庫，也要搬到長壽涪陵去。
以後，基本上，化學工業或者說和化學啊冶煉啊冒煙的，基本上都在長壽涪陵。
那麼，基本上，長壽涪陵，談不上宜居了。
嗯，反而是以前重慶環境最差最不宜居的大渡口區變得很宜居了。
b，重慶的白市驛和西彭，倒黴了有20年呢
所謂風水輪流轉，自從機場從白市驛搬到了江北機場，白市驛和西彭就開始沒落了。
但是，這也導致了重慶繞城高速裡面，白市驛和西彭這一帶的閒置成片土地最多了。
如果把江津區和璧山正式納入主城區，那麼，白市驛和西彭，就可以重新起航了。
大家不知道吧？西彭的人很多都是怨婦啊，哈哈哈。
c，南岸區和巴南區，地形限制了，很難有大的發展和突破
這個也是沒有辦法的事情。
目前來說，只有江津璧山白市驛西彭，再加上永川，有成片的寬闊的閒置土地了。
因此，目前來說，重慶下一個最大的開發戰場，必然是以白市驛為中心了，向江津和璧山進行拓展。
光線攝影學院
住在山裡的城裡人，感覺重慶巴適得很！
很榮幸能夠回答您的問題。
對於重慶西進，即向重慶渝西地區發展，這個問題，是有一定的經濟轉移，但大體上還是以主城中心區域為主。
先來看看重慶直轄以來，主要是往北部發展，這個可以從兩江新區看出，大部分位於嘉陵江以北。
兩江新區是重慶直轄以來對外發展的結晶，是城市發展的窗口和名片，貢獻了全市近四分之一GDP，未來的發展空間也在近期規劃中可以看到。
重慶的渝東北部的長壽，涪陵，萬州的發展在近幾年來看，大多已經基礎設施完備，擁有重工業及交通樞紐。
而重慶西部地區，沙坪壩大學城是於2003年開發建立的，十幾年來已經累得疲憊不堪，直到重慶科技城落戶這裡，才迎來新發展。
今年年初，重慶第二國際機場的選址呼聲最大的區縣，也就是璧山，江津，永川；永川迎來新通用機場及渝昆高鐵；重慶推進貨運機場選址，榮昌成為贏家等等，均位於重慶西部。
未來，隨著璧山，江津境內地鐵開通，進一步融入主城，永川，大足，銅梁，合川，榮昌也將帶來新機遇。
綜合起來，重慶經濟對西部有一定的偏移，但，還是以主城九區為主。
希望這個回答能夠對您有所幫助！
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2019.07.09 21：50
巴適的重慶
好幾個回答，完全空中樓閣。
有一個問題要明確!沒有果園港和西永編組站，重慶什麼都不是!人文比不上西安，財力比不了成都!
果園港即長江黃金水道核心節點，不解釋，上海到武漢到重慶，萬噸左右貨輪通行無阻，去年果園吞吐量僅5000多萬噸，還早著咧，這是重慶最大的先天優勢。
另一個渝新歐鐵路通道，目前受成新歐，蘭新歐，總之各地都想在一帶一路上分杯羹。渝西的優勢並不明顯。
明晰兩個概念後，我們應更加清晰!重慶至少十年內發展重點在兩江新區。十年後，產業轉移重點在渝西，特別是有水路的區縣(不用換裝)，合川，永川，江津太合適了。壁山和銅梁會利用靠近在西永編組站的優勢，會選擇發展一些汙染小的技術密集性企業。
至於渝東南和渝東北，勞動密集型的產業會很快佈局，不過主要在生態涵養。
另涪陵和萬州看好，因為水路通路路通!
至於成渝經濟帶，我只有搖頭笑笑，重慶崽兒熱情，而成都看不出感興趣呀！不信延渝蓉去看一下，遂寧，樂至，安居，簡陽有毛產業？任重道遠呀！
一句話:如果我在規劃藍圖，目前應該暫不會重點發展渝西!重點仍在渝北!但渝西不能因此懈怠!機會總留給有準備的人!
王憐花兒
首先回答問題，我認為重慶西進會輕微導致重心向西
《政府工作報告》提出，加快城市軌道交通建設。按照“中心加密，兩槽提速、兩翼聯通、外圍輻射”思路，推進市域軌道加速成網
中心加密，兩槽提速、兩翼聯通、外圍輻射什麼意思？看看下面的規劃圖就知道了，中心我認為指軌道交通環線內為中心，兩槽就是環線向北至中央公園，向南至魚洞，兩翼就是西進的大學城跳橙區域以及茶園魚嘴這邊。外圍輻射就是壁山銅梁江津這些區域。
現在向西主要就是5號線到跳橙接到江津，一號線接輕軌到壁山這些，某種程度確實向西了，但是向東也很明顯，重慶東站設立在茶園，軌道交通快速路也都扎堆延伸過去。我看4號線還規劃到了魚嘴龍興這種地方
總結下來就是重慶的版圖擴大了，東西南北均擴張。
ttjixiang
渝西當然是好地方，地勢平坦開擴，以有現存的幾條高速公路大道，高鐵佈局，資源富足人氣旺，有很大吸虹效益，不用說都要重點開發的，在加強石長合銅津綦的高速路打造，津巴武高速的修建！要把這些大方格交通打造成小方格交通，建設擴容大通道建設，以要解決發展好小方空格里的重要鄉鎮，不能讓這些地區人口流失而是增長，不能單一發展開發區，這樣單一的發展經濟模試很慢，為未來超大國際大都市發展其頭並進！重慶交通成本很大，但發展優勢更突顯，該打造的還得痛一下，重慶本來是個大平原！只是增加幾個長條山脈和兩條大江大河，反而這個大平原有生態屏障更加宜居宜業，和大江大河用水及水上運輸提共汗勞發展機遇，又有小方格交通又連結成平原優勢！顯得更加神奇宜居宜業的重要性，這看一下衛星雲圖就知道是不是平原！是不是小亮點少了些，說明交通小方塊還未形成！周邊鄉鎮沒有得到齊頭並進發展！人口流失的重要發展機遇不能錯過，不要認為亮一個星，周邊沒有小亮點是認為沒有攤大餅的錯誤，讓合法經營小企業個體經濟發點光和熱！不管如何發展！至少會增加更多投資者的選擇加快發展！重慶主城打造很多年的交通，仍然沒有佈局好，還有幾座大橋等奶下鍋，看來還需要國家支持，發展完全跟不上發展形式，還是照小縣城四至六車道建設都需要奶，還不要說修幾條十至十二車道的超國際大都市，建小都市太可惜了，重慶就差一把火！還是繞不過的坎！至於重慶去汙治理得很好，到處都是青山綠水，那裡都有發展！重慶是超大國際大都市，發展其合璧津一帶是不夠的，保守第一部發展以該在起動建合璧山高速路的同時！在忍一下把石長合銅津巴武大通道給建了，一部到位，讓交通暢通起來，把這一重要圈層修好！不出二十年這些自然和永川連成一片，自然是國際大都市，發展速度自然很快，先讓這些重要鄉鎮小亮點亮起來，一起帶動經濟發展！
彭剛32
全都是費話，成渝經濟區是國家戰略，不懂產業配套會增加產品成本，成渝互連互通才是出路，廣東大灣區，東部城市群，京津冀，國家對成渝城市群很大期望，渝往東，南，產業佈局單一，形不成產業鏈，那邊離大的城市太遠，人才吸力不夠，產業配套還得往西看而增加運輸成本，重慶戶籍3100萬人口，四川94OO萬戶籍人口，看企業總部，科研企業，外國領館，洛戶成都數量成陪餘重慶，企業看重的是人口基數，重慶與四川廣安共建工業園區是有一定道理的，重慶脫離成渝城市群發展帶來的後果可想而知，重慶為什麼北部比東南部發展快而好的原因大家都明白，發展並不是感情用事，抓不住機遇容合良機將失，重慶最早考慮過漢渝城市群，武漢在千里之遙，並不能形成城市群，貴陽更加堅難，最終出現成渝城市群，
煙雨傾城Z
重慶的未來不應西進，應向南向東北挺進，向山區挺進，發揮大公無私帶動作用，帶領山區人民共同發展。
壯美西北靜心飄泊
重慶西進需要政府拿出更大的魄力和決心，中梁山和縉雲山兩山阻隔，到重慶火車
站和江北機場，兩江新區要穿越兩山一江，交通成本極高，所以15號線大學城到江北的地鐵快線極為重要，另外主城到西部的隧道過少，尤其是兩江新區和大學城片區的隧道和直連隧道太少，不利於兩江新區和大學城等西部片區的聯動。下一步重慶最最重的是高鐵建設（渝西，渝湘，渝昆，黔江至吉首高鐵）儘快開工，儘快完成前三輪地鐵建設，啟動第四輪軌道交通建設，將渝東南和渝東北人口有序轉移至主城，增加主城區的人口，提高主城的首位度，再完成脫貧任務後適度減少對兩翼投資，做強主城區，才能確立在西部的首城地位。
巴楚春秋
其實現在主城概念已經是高速公路一小時經濟圈，基本把涪陵南川長壽以西城市包涵在成渝城市群了。另外就是萬州圈黔江圈協調發展。
