從2016年夏天首次曝光的偽裝測試車諜照到2017年系半年的官方消息，再到去年無偽裝原型車都已經進入到了工信部的新車申報目錄當中，寶沃BX3這臺小型SUV可是吊足了市場的胃口。如果最初得過第四大豪華汽車品牌的噱頭還在讓消費者盼望新車的到來，後來隨著北汽福田寶沃真實身份逐步被媒體揭曉，漫長的等待之中寶沃BX3已然銷聲匿跡了。去年，”接盤俠“長盛興業拿下了寶沃67%的股權，神州優車成為了寶沃的新掌門人，本以為掌門人換了BX3這臺小型SUV是該來了，哪兒知道完成申報的BX3讓我們又多等了一年，如此，它終於進入了品牌的上市名單之中。
德國味道難道就是老古板？
換了掌門人又如何呢？寶沃仍舊是那個換湯不換藥的品牌，車輛在外觀設計上仍舊與現有的幾款SUV車型一致，家族式設計語言並沒有在這次的小車上進行大幅改款。
直瀑式進氣格柵雖然沒有了此前BX7特裝版的“密集恐懼症”，但僅僅是帶著菱形品牌標誌的BX3卻又因此少了一些個性辨識度，從廣汽傳祺到上汽通用五菱寶駿，許多走實用派路線的自主品牌都使用著這種多邊形，而且就單單從該細節區間造型塑造來說，傳褀GS4、寶駿510哪一款車不比寶沃BX3做得更好呢？
寶沃的大燈實在是不敢恭維，這種葉片狀造型的大燈從新千禧年開始就不停被國產廠商們使用，但在包括上汽名爵、廣汽傳祺等等廠商，都已經擁有了自己的極具個性辨識度的家族化前大燈，可美其名曰是從德國遠道而來的寶沃卻一點兒德國工藝的樣子都沒有。
這種葉片狀大燈看上去已經落後於時代，儘管它帶有炮筒狀的遠光大燈內腔設計，可是缺少LED的支持，它的視覺上的確沒什麼所謂的高級感。
若是將寶駿510跟寶沃BX3放在一起，在不介紹產品定位與品牌屬性的情況下，說要選一臺來自德國的SUV，想必大部分人都會挑選寶駿吧？
雙色處理有意思，車載多媒體不扛打
當然，寶沃BX3這次並不是什麼亮點都沒有，它從側身結構看上去的確是從德國人那裡學來了一些東西。
穩重的車身線條結構通過一些簡單的起伏處理，讓其可以與一些日系產品同臺競技，別說車頭的大燈組雖然從正面看不怎樣，但側身上的延伸還真有點兒意思。同時，雙色車身結構在這樣的入門級車型上是受到市場歡迎的，曾經的鈴木驍途、日產勁客等產品都憑此獲得過一個短暢銷期。
寶駿510從設計上改變了我們對這個低端品牌的風格印象，但其在尺寸上的確是明顯落後於小型SUV市場平均水平的，現在我們看到的寶沃BX3自然也擁有明顯優勢。
4,410/1,828/1,670mm的三圍尺寸比寶駿510長了足足190mm，其它參數上也以+90/+75mm/+10mm保持領先位置。在我們的實際靜態乘坐測試中，對於身高175cm的成年男男性乘客來說，其可以在後排獲得1拳3指左右的腿部空間，這對於一臺小型車來說還是較為突出的。
整個車艙內部的裝飾與佈局設計，還是看得到與BX5、BX7之間的家族關係。
傳統三幅式方向盤帶著明顯的德系傾向，而整個中央控制區結構看上去就是從曾經大眾的“德系T臺”上學來的。儘管寶沃為小型SUV提供了較大尺寸的懸浮式觸控屏和數字化儀表盤，但實際上它們在界面設計與顯示清晰度上，別說與大眾分得虛擬駕駛艙相比，即便是新寶駿帶來的斑馬2.0智聯繫統，其在整體UI設計與功能性方面都會對寶沃形成碾壓之勢。
動力看齊德系，難道來自大眾？
或許寶沃BX3在同級中的優勢就只剩動力總成了，一臺1.4T渦輪增壓四缸發動機成為了首發三個型號的標準配置。
且不說現在市場中標配帶T的產品屈指可數，就單單看這臺四缸發動機的輸出參數，其150Ps的最大功率和250Nm的峰值扭矩的確會在寶駿510、吉利繽越等車型面前佔據優勢，而這樣的數據又恰好與大眾途鎧上的EA211系列1.4T完全相同，但請別懷疑它的身份，這就是寶沃自己的BWE414A型號，而非取自大眾。
評在最後：
寶沃並沒能夠在更換掌門人之後就完成家族設計語言的升級，BX3仍舊沒能帶給市場驚喜，儘管車輛在首批產品中標配帶T，並在底盤中帶來了同級極具優勢的多連桿式獨立後懸架，但整體造型設計很難在快速崛起的吉利、上汽等大型集團面前佔據優勢。而且9.68萬元這樣的手動擋入門門檻，即便是配上不限里程與年限的整車質保單，或許對於市場來說也只能算是驚嚇吧。
閱讀更多 車市白話 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 獨懸 上汽通用五菱
