知识管家
这是一个极容易打架的问题。锂电池与氢燃料电池各有优缺点。
细分下来，在充电/补充燃料时间、污染程度、续航里程、充电站成本、电池成本上，两位都有各自的强项。
比如氢燃料电池只需要几分钟就可以补给燃料，但锂电池即便使用超充一般也得一个多小时，像特斯拉V3超充这种虽然能有极快的充电速度，但并不代表一般情况。
至于污染程度、续航里程就不用多说了，这是氢燃料电池的强项。锂电池在续航里程上一直难以突破瓶颈，同时也会带来污染。
不过锂电池因为更加成熟，它的充电站成本、电池成本要比氢燃料电池低得多。据研究，一座加氢站的建设成本大概能抵5座锂电池充电站（这还不包括后期的维修养护）。
其实要我说，这两类电池有挺有前景的，不过他们未来的发展方向会不同而已。锂电池更适合乘用车，氢燃料电池则更适合商用车。
类似的结论，清华大学教授欧阳明高（中科院院士）在2018氢能产业创新发展论坛上有提到过——“经过多方实践，锂离子电池系统更适合替代汽油机，氢燃料电池系统更适合替代柴油机。这是当前技术研究为什么聚焦燃料电池商用车的原因。”
从国家规划层面我们也能看到这样的发展趋势。全球范围内也仅是日本和韩国在推乘用车燃料电池商用化，但除了丰田Mirai外，本田Clarity、现代Nexo、现代途胜ix卖得并不好。 除他们之外，绝大部分国家都是计划将氢燃料电池应用在商用车领域。
中国作为未来新能源最大的市场，大多数车企的未来3～7年规划（2020～2025年）中，有出现氢燃料电池字眼的，也基本都是出现在商用车名单上。
东拉西车
作为交通工具，新能源汽车追求的也无非是安全和动力，还有续航能力。在这几方面来说，锂电池汽车最大的瓶颈是续航能力，氢燃料电池汽车的瓶颈是安全性。
作为电动汽车的电池，经过了几代的发展，开始是铅酸电池，后来是镍镉和镍氢电池，最后是锂电池。这说明锂电池确有独到之处。无论从能量密度，比功率，还是循环使用寿命来说，锂电池都是目前的最优选择。
但目前最好的锂电池还是只能作到500公里左右的续航能力，这个还是理想功况下的，所以达不到燃油车的水平。开发新的电池是新能源汽车的绕不过的任务。
新型电池的努力是多方位的，有石墨烯电池，金属空气电池，锂硫电池，超级电容电池等等，任何一种取得突破都将引起汽车业的革命。但目前最有可能突破的是固态电池，应该在实验室得到了证实，大公司们都在争分夺秒的研发，看谁最先量产。
燃料电池汽车目前最具代表性的是丰田的MIRAI，续航500多公里，还可充当移动发电站，后备箱的插座，够普通家庭一星期的用电。两大弊端，一是用700个大气压的压力储氢，一旦泄漏或爆炸后果都不堪设想。再是加氢站太少，无处加氢。催化剂用铂并不是大问题，一是用量少，二是已出现替代物。
纯电动的问题在于所充的电从哪里来？说不定也是用煤发的😄，所以不见的一定环保。氢燃料电池汽车排放物是纯水，绝对的环保，但是所用的氢气生产过程是否环保也不好说，因此哪个能最后胜出尚不可知。
华南汽车人
锂电池现在非常成熟，应用没有任何问题，锂电池好处在于可以瞬间放电，电流非常大，基本没有电池可以做到。所以可以满足一般电动机的需求。
燃料电池，看上去很好，但是靠谱性太差燃料电池的瞬间放电能力太差了，不能直接驱动电机。就算是丰田燃料电池车，都是用了锂电池或镍氢电池，作为电机驱动动力来源，结构就增程式混动车一样了。这个就带来了结构复杂的问题。接下去就是氢的制造，压缩，储存的问题。最后就是电池的怕空气污染的问题，特别是二氧化硫会使催化剂中毒，空气中1.5ppm二氧化硫，可以使催化剂寿命大大缩短，3ppm二氧化硫可以使催化剂中毒失效。现在燃料电池还远远不如锂电靠谱。
rokel
又一个巅覆性技术革命 新能源方面的又一大革新
-----发动机余热再利用的技术项目，下面我先了解一下这项技术:
一 、技术简介:
这是一个发动机余热再利用的技术。
我们知道，现在的发动机做功后，其余热以废气的形式排到空气中，而机体余热我们还要加个散热片来散热，这样不但造成了污染还浪费了能源。
而本技术正好祢补了这一缺点。
因为，它是一种发动机的余热再利用术，所以，它也是一种环保节能的技术。
二 、目标和前景:
更重要的一点是:
因为它利用的是发动机的余热，如果发动机使用的是新能源(如:氢能)，那么它就可以作为一款新能源发动机来使用。
因为，在当今新能源车是车企的最终发展方向，而它有分为几种方式:
1、纯插电电池(电瓶)式。包括锂电池等。
2、氢燃料电池式。
3、今后还要加我们这种"氢气发动机式"。
下面先说一下前面二种它们的优缺点:
第一种:结构简单，维修方便，但价格昂贵。
但不论哪一种使用何种电池都有一个"里程焦虑症"。而且充电桩不是什么地方都有的，且电池三年后更换价格昂贵还不环保。
而油电混动的国家不认为是新能源车。
使用增程器没有了里程焦虑症，短程还可以，长时间则:1、不环保。2、不经济。
第二种:主要是整车价格和加氢气使用时的价格昂贵，且不是一般的贵。
而我们的则结合了前二者优点，抛弃了其缺点:
1、整车价格仅比一般燃油车贵一点(他们是至少是5倍，甚至更高，而使用了本技术的车辆最多2倍或者2倍多一点)。
2、后续使用里程价格(即:使用氢气燃料价格)也比第二种便宜50%__70%，和一般的燃油车差不多。而他们则是燃油车的3倍以上。
3、没有"里程焦虑症"。
4、不像前二种，车型小气而且无太多车型，而该技术则不然，可以各种车况车型(包括大型工程车，运输车辆等)，与一般的燃油一样，可选择性强，大气。
由此可以看出，其优势在各个方面非常明显。
国家已经给传统的燃油车给定了期限，到期禁售应该不会有太大的变动，而我们应该抓住这次机遇打一个翻身仗！
就目前的技术来看，氢燃料电池车在3到5年甚至更长一段时间内很难有大的动作，即便是有，单凭其整车价格高，氢气价格高也是其不会有大的作为和优势，因此，该技术则大有可为！
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很多人都说锂电池技术不行，氢燃料电池技术也不行，这确实也是事实都不成熟。而且浪费很多资源，现在最主要的。其实大家忽略了一个事情。就是电池模块的标准化。全国或者全球统一电池模块的标准化。加油站的功能就是替换电池中转。电动汽车不需要在自己家充电。而是像类似加油站那样充电站统一服务。电池模块化标准统一。实行两分钟之内快速替换。续航能力达到300~500公里就足够了。这样电池的回收系统和电池的统一再使用。将会极大的节省能源。必须国家层面制定统一的唯一标准的标准化。这个刻不容缓，比现在的混乱发展要重要的多。不论什么品牌的电池芯儿。都要求统一的尺寸和接口标准。不论什么品牌的电动汽车。都要求统一的服务站服务维修维护和替换电池。不然新能源的电动汽车就是一个诈骗经济诈骗老百姓的大忽悠经济。
哒呢哩
当然是锂电池了。
从应用上看，锂电池可以应用到许许多多的产品中，而氢燃料电池，基本上只在汽车领域可能会有所发展。
再从发展前景来看，当前锂电池的发展已经是全球规模，然而氢燃料却仅仅局限在少数几个国家的少数几个公司，而且距离真正成熟商用还远的狠。
最后从发展上限来看，未来社会必然是电力高度普及的社会，电力的运用应该是炉火纯青的，锂电池的性能也肯定会有突破性的进展，然而氢燃料电池受限于燃料的生产运输等等，发展的上限是不高的。
最后我想说的是，锂电池可能不是极限，但终结锂电池的，肯定不会是燃料电池。
且听风吟丿御剑于心
氢燃料与锂离子系列电池都是化学能转化为电能的目的提供动力的 目前的锂电的NCM镍钴锰系列材料的容量已经比较高 性能等已经基本满足小型客车的需求 再往后性能指标会越来越高；氢燃料电池有充电时间短 安全性高于锂离子系列电池的优点 但由于燃料电池是需要燃料来消耗反应 在汽车上必须安装储存燃料的容器 且当前氢燃料电池单位容量要小于锂离子的单位容量 对比得知目前氢燃料电池更适合商用车领域 锂离子系列电池适合小型客车 在往后的日子里两种电池会不断提高自身性能 所以个人觉得两者都有发展前途 因为两者所服务的需求也不一样
动力电池观察
氢燃料电池汽车是新能源汽车
有没有前景
必须市场检验一下到三下
从马拉车发展到汽车
也不是一蹴而就
这个过程肯定有不少弄潮儿前赴后继
但是应该提醒
不应该嘲笑
像福特暗讽特斯拉肯定是不对的
必须自我批评教育
但是是不是福特发现了
什么取胜新能源技术
就是发现也不应该暗讽！
锂电池经过反复发展不见成熟
自然就不会让人觉得有太大发展
反而锂电池的今天倒让人悲观
存在决定意识
意识也决定存在
有人说废除锂电池
在没有发现更好的物质的时候
锂还是需要继续研究的
不过
不管悲观还是乐观
新制造新材料
还是各国科技能人
带来几抹曙光！
祝福新能源！
福筱航
锂电需要提升的是使用寿命与容量的进一步充分提升，还有自身的产品最大缺陷（自燃）！氢燃料电池需要做的就是提高动力来源的产出值，动力设备的绝对可靠性！
苍朗58876989127
以后的能源都是以电力的方式存在，无论是可再生能源还是终极核聚变，发展高能可充电池才是正确姿势，所有以甲醇或煤气方式转变来的氢气都是石化能源的苟延残喘，转换次数越多能源利用效率越低下，对环境破坏越严重[灵光一闪]
