如果要问哪款车最能代表宝骏，或许很多人的答案会是宝骏730。的确，凭借着五菱过往庞大的用户体量跟自身足够亲民的价格优势，这款曾经常被拿来跟宝马730一起说笑的MPV车型很快便在十万元以下MPV市场站稳了脚跟，也帮助宝骏品牌成功塑造了“廉价车之王”的美誉。

不过，随着时间的推移，消费者对这个级别的MPV车型早已有了更多的要求，这让宝骏730凭“便宜”一招制胜的策略变得不像以往那般奏效。显然，宝骏确实需要一款性价比更为出众的MPV车型来捍卫自己在该级别的既有地位；而随着今年“新宝骏”品牌的发布，我们也终于看到宝骏交出的答卷，TA就是宝骏RM-5。

这确实是一台量产车

必须承认，宝骏RM-5的长相确实给了我相当深刻的印象。从整体的造型轮廓上看，TA与在“新宝骏”品牌发布会上首发的RM-C概念车并没有太多的差异，这种富有科幻感与未来感的造型设计让TA在马路上极易受到路人的瞩目。

RM-5的前脸采用了“星际几何”的理念设计，在灯组以及中网搭配的结构上依然有些许“老宝骏”的家族化设计的影子，不过是改用了更多曲线呈现出全部的造型。车头上部与LED日间行灯组成一体化设计的银色饰条丰富了整个前脸的层次感，中网位置亮银色饰件搭配宝骏全新Logo也确实从视觉上给人不俗的档次感。只是，当大灯打开的那瞬间，其卤素光源散发出来的黄光确实显得有那么一点“出戏”。

至于车身在线条的运用上则多以直线为主，而且并未刻意使用“自下而上”延伸的套路，车门腰线与车顶几乎与地面保持平行，创造出较为方正的车身形象；再配以双色车身的设定，稳重之余也不失时尚感。此外，门把手处內陷的处理刚好与头尾的灯组相呼应，设计感相当出色。另外，对车尾处理则延续了车身的方正设计，分体式灯组与头灯的布局相对应；贯穿式设计的示宽灯使用了熏黑处理，点亮效果有颇高的辨识度，视觉上同样能给人不错的档次感。

最后在内饰部分的设计同样给人以焕然一新的感觉。尽管在用料上依旧以硬塑料为主，不过通过在颜色以及材质纹路等的巧妙搭配，营造出颇有时尚活力的车内氛围。总体来说，宝骏RM-5是一款在很多细节处都能体现出设计感的车型，TA也确实跟过去的宝骏的确不太一样了。虽然这种略带颠覆的转变或多或少会让人觉得有点用力过猛，不过相信这套新颖的设计还是可以能被大多数人所接受。

配置看似有点太“过分”

然而，让人眼前一亮的造型设计并非宝骏RM-5打动消费者的唯一杀手锏，事实上相比起长相，其配置的丰富程度更是让我出乎意料。这回我所试驾的RM-5是官方指导价为11.98万的6座版顶配车型，而撇除那些这个价位理应会有的配置之外，TA还有包括以下这么一些可以为车型加分的配置：

首先是360度全景影像，可以通过12.3英寸中控屏调取5个视觉的画面。而当前后车载雷达侦测到车辆与障碍物距离较近时，除了会发出声响提示外，中控屏也会马上切出实时的全景影像。另外就是ACC自适应巡航及车道偏离警示与维持功能，而这也意味着这辆RM-5具备了L2级自动驾驶的能力；不过同大多数带L2级自动驾驶的汽车一样，驾驶者的手不允许离开方向盘。

接下来还有带数值显示的胎压监测，碰撞预警及主动刹车系统，Qi无线充电，带12.3英寸触控屏并可语音控制的车机；最后还有就是全车车窗一键升降以及头顶那个采光面积约0.82m²的全景天窗。可以说，如此的配置水平的确显得有点“过分”；当然，这里的大多数也只会出现在这辆顶配车型之上；但无可否认，12万不到的车价能拥有这么一大堆的配置，论性价比而言RM-5的确是做得挺不错的。

后座的设定颇有心思

以宝骏RM-5那4705x1806x1645(mm)的车身尺寸以及2750mm的轴距，放到同级中去比较其实也占不了什么便宜，反映到乘坐空间方面的表现也跟同级别车型没有太大差异。不过，实际体验后发现，RM-5对后座的设定其实还挺有心思。

这回宝骏为RM-5提供了5座、6座及7座三种座椅布局的车型供选，尽可能地满足了不同买家的需求。所有座椅布局的第二排座椅皆支持前后滑移，可以为后备厢或者第三排乘客带来更多的空间。

而对于七座版的车型，除了跟本次体验的六座版车型一样第三排带50:50比例放倒外，二排座椅也支持40:60比例放倒，其多样的座椅放倒变化以及放倒后很好的平整性表现都有利于放置各种各样的物品。在这一点上，RM-5算是做到了一款好的MPV车型应有的程度。

起来后的优点与缺点

宝骏RM-5全系都搭载代号为N15T的1.5T四缸发动机，147马力与250牛·米的输出实际感受谈不上丰腴，特别是满载状态下会显得有些吃力；但一两人乘坐时凭借低扭不俗的表现在日常行车提速时可以提供足够让人满意的反应。油门的响应尚算积极，是比较好掌握的类型；再加上CVT变速箱会将发动机的出力打理得足够的平顺，符合一般人对好开的定义。

底盘的扎实程度同样讨喜，即便应付稍微颠簸的路面也不会有任何松松垮垮的感觉。然而悬挂的设定缺乏点韧性，在铺装不够平整的路面上行驶时传上来的跳动还算过于直接跟明显，幸好那相对厚实的座椅能够帮忙化解些许这种扰人的感觉。而转向的手感则偏向轻盈，并没有什么沟通感，属这个价位国产车比较常见的调校，以一台MPV来说算是不过不失吧。

至于说那些做得不够好的地方，噪音的控制会是比较主要的一方面。首先车辆在行驶时车窗顶部边沿位置会传来明显的风噪声：另外发动机传到车厢内的噪音过于直接，让人不太敢去深踩油门，因为那貌似拖拉机般的声响似乎真没经过任何处理就百分百传到驾驶者的耳朵里。

而除了隔音降噪方面有提升空间外，RM-5的油耗表现其实也达不到我的预期。在几天的体验时间里基本都在顺畅的路段驾驶，而且车内都只有自己一个人，实际跑下来表显的百公里油耗在9.5升，以1.5T+CVT这个组合来说的确差强人意。

又是一辆爆款MPV？

我认为机会还是很大的。要知道，9月份才正式开售的宝骏RM-5在一个月的时间里便交出了8635辆的成绩单，这已经让TA超越宝骏730上到了当月MPV销量榜的第三名。

而从车型自身产品力来说，宝骏RM-5具备了一套颇具新鲜感的设计造型，配置上基本算得上应有尽有，空间利用能力可以打上较高的分数，虽然动态表现毕竟平庸，舒适度跟燃油经济性还需改善，不过以其8-12万的售价，性价比表现的确非常高。再加上五菱背后用户群升级需求的巨大加成，RM-5的确具备复制当年宝骏730高光表现的条件。