12月初，豐田汽車官方宣佈的一則消息，引起了汽車圈不小的轟動：自2020年1月1日期，豐田將正式把中國區業務從亞洲區拆分出來，從而將兩者作為獨立的板塊存在。
該決策證明了豐田對於中國區市場的高度重視，也再度印證了中國區市場的重要性。在豐田之前，便有多個跨國車企在中國市場加碼。2018年10月，福特宣佈將中國市場升級為獨立業務機構，直接向全球總部彙報，並與北美市場並列為公司兩大核心市場。而德國大眾也在去年11月表示，對中國管理架構進行相應調整，甚至特意委派大眾全球管理董事會主席迪斯博士直接對中國業務負責。為了順應中國市場，外資企業在華的組織架構獨立將成為必然，獨立業務單元的成立，能夠加強車企在其針對中國本土市場所做出快速轉變的執行力。按照豐田的構想：商業單元的設置、地區總部的改編、公司制度的引進等將使每個業務和區域的領導人都能夠實施基於快速決策的必要戰略，加強和加速執行能力。
對於豐田而言，在全球車市低迷的狀況下，其在中國區市場的銷量卻不降反增，顯然增加了豐田對中國市場加碼的好感。據銷量顯示，2018年，豐田全球銷量為1052萬輛，中國市場貢獻了148萬輛，佔比超14%。而這一數字在今年的1-10月份的銷量對比中還要更高。所以正如豐田汽車社長豐田章男所言：“中國是豐田汽車在全球範圍內最重要的市場。”
不過豐田章男大方向提出已久，卻是選擇在2020年才獨立中國區業務，看似緩步發展的背後，實則與中國車市現狀和發展趨勢密不可分。
經過近10年中國車市的飛速發展，以及新四化概念提出以來國內消費者所產生的需求變化。中國汽車市場已經初步奠定了電動化、智能網聯和移動出行服務的發展方向。這無疑對於擁有充足造車經驗的豐田品牌，提供了絕佳的拓展中國市場的契機。
作為全球範圍內的汽車電動化先驅者，豐田自1997年推出世界首款量產混合動力車型以來，已經累計售出超1400萬輛電動化車型。在電動化汽車的研發、製造、營銷方面可謂有著豐富的經驗。只不過，按照中國對於新能源車型的劃分，豐田卻遲遲沒能推出適應中國本土的“新能源”產品。所以從去年開始，豐田便積極在中國探索新能源業務的鋪設：2018年3月探訪廣汽集團；同年年底擴建廣汽豐田新能源汽車，並預計與2022年建成投產；今年上海車展期間，C-HR和奕澤EV首次亮相。之後的豐田，便如同打開了新世界的大門，先後與中國新能源汽車銷量冠軍比亞迪，和中國動力電池市場龍頭寧德時代達成合作。廣汽豐田也正式推出了懸掛廣汽Logo的首款純電動轎車iA5。不難看出，豐田想要加速中國市場電動化領域鋪設的決心。
正是因為與多家中國主機廠和供應商的合作，令豐田不得不將中國業務從亞洲業務中獨立出來，從而更直接地進行產品到營銷的決策。除了推出混合動力車和外插充電式混合動力車外，豐田還攜手一汽、廣汽兩位全新戰略合作伙伴，致力於推出更加入門級的純電動車和氫燃料車等產品。而豐田再次發力電動化的開端，也同樣在中國全面開啟。今年進博會豐田展示了全方位電動化車型，包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、C-HREV、Mirai、Mirai Concept。在20餘年的電動化發展歷程中，豐田一直以最適合環境、適合消費者以及利於技術普及的解決方案引領著電動化潮流。獨立後的豐田中國區，也將更加有效的同本土合作伙伴一同加入電動化的探索浪潮。
同樣的市場把控能力還體現在豐田對於自動駕駛領域的建設。近年來，中國市場上的智能駕駛概念大出風頭，無論是互聯網汽車還是新興的“智能座艙”概念，無不是為了智能駕駛的最終理想狀態——無人駕駛服務。但在這樣的環境下，以豐田為首的一眾日系車企，給外界的信號，似乎仍不以為意。豐田是否放棄了這塊蛋糕？答案顯然是否定的。豐田的自動駕駛理念和電動化的節奏十分相近，自1990年便提出Mobility Teammate Concept理念，並基於此理念在2005年正式探索自動駕駛技術、申請相關專利。截至2018年7月，豐田在自動駕駛技術領域的綜合專利競爭力排在第二，僅落後於谷歌，有效專利數量上則排名全球第一。但豐田卻並沒有急於將這些技術直接應用在現有車型上。直到今年，豐田在智能化領域突然高調發力，由於2020年東京奧運會的舉辦，豐田果斷將其智能化研究成果公之於眾，於今年10月發佈的豐田旗下自動駕駛電動車——e-Palette，將出現在2020年奧運會上，該車型配有針對奧運會和殘奧會專門開發的自動駕駛系統（達到了L4級別）。
於此同時，豐田還在積極打造智能生態：加入百度Apollo計劃深度合作；正式與國內自動駕駛初創公司小馬智行建立合作等。多項智能化領域的合作，正為豐田打開另一扇商業大門——移動出行服務。今年7月，豐田與滴滴出行正式組建了合資公司——豐桔出行（北京）科技有限公司，標誌著豐田正式進入了國內出行市場。11月27日，豐田中國還聯合了豐田金融、中升集團以及嘉華集團，共同組建了豐田海南出行有限公司。通過深化合作，豐田與各個合作商將共同促進已開發的服務在中國普及。而建立出行服務的好處，在於豐田不僅能夠為自身產品提升銷量，同時也能夠有效的收集出行數據，反哺至包括車輛的管理、保養、保險及金融等在內的服務。
達成合作、獨立劃區，豐田在中國市場的一系列動作，意味著中國市場的發展潛力與機遇。2019年，豐田通過旗下車型的TNGA化，強勢完成了整體市場環境下的逆勢上揚。面對2020年這個眾多車企在電動化和智能化方向上，預計完成初步鋪設的第一個節點，姍姍來遲的豐田似乎準備同樣充分。在二十一世紀一十年代的最後一年。電動化、智能化與共享出行市場的深度結合，令擁有充足技術儲備的豐田再度擁有極大上升空間。當然，豐田在市場中同樣面對著眾多競爭對手，德系車企在電動化方向上的集體加速，以及自動駕駛汽車將催生出一批關係錯綜複雜的利益相關者和新型參與者，也都將成為未來中國汽車市場上“新四化”混戰的主要選手。
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