挥洒永不褪色i
京沪线是我国乃至全世界最繁忙的铁路线，目前的京沪线有普铁和高铁两条线，走向基本一致。北起北京，经过天津、沧州、德州、济南、泰安、枣庄、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、无锡、苏州等城市，到达上海。
可以看到，京沪线在安徽蚌埠拐了个大弯。为什么不修的更直一些，直接从苏北修到上海呢，这样距离不是更近么？
世间本无京沪线，先有南京长江大桥而后有京沪线。
南京长江大桥是跨越长江的第二座大型桥梁，也是第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。从1956年立项到1968年建成通车，历时12载。想象一下这个漫长的周期，再看看今天的中国基建速度，真是感叹祖国和人民的伟大。
南京长江大桥的建成，连接了清朝末年修建的津浦铁路和沪宁铁路（因为民国首都在南京，沪宁铁路在1928到1949年间被也称为京沪铁路），这才有了我们今天看到的北京到上海的京沪线。
分开来看，从北京到南京、从南京到上海这两段铁路都没有太多的弯路。需要说明的是徐州到南京这段，没有走江苏境内，而是到安徽绕了个弯儿。这是为什么呢？
如上图，黑线是既有线路，黄线是完全位于江苏省的线路。从山东枣庄开始和现在京沪线分叉，途经宿迁、淮安、高邮、扬州过长江到镇江。历史上真的规划过这条线路，那就是津镇线，这条线路规划还早于现在京沪线呢。
1898年，英国政府借口沙俄侵犯了它在长江流域的利益，要清廷给予补偿，提出修建津镇铁路的要求。德国得知此消息后，趁火打劫，也提出修建津镇铁路的要求。然后两国密商达成私下协议，北段德国修，南段英国修，铁路建成后，由英德双方联合经营。清政府于1899年批准了这个计划，和英德签订了《津镇铁路借款草合同》。由于义和团运动爆发，津镇铁路计划搁置了。义和团运动之后，1905年山东等地又兴起“收回权利运动”，要求清政府废除《津镇铁路借款草合同》。经过多方利益博弈，直到1908年，清政府正式批准向英德借款修建这条铁路，在签定正式借款合同时，因沪宁铁路即将建成通车，为便于将来两路联运，将津镇铁路改经由徐州和安徽省宿县、蚌埠、滁县，到达南京江北的浦口。
在改线决策中除了连接沪宁铁路之外还有三个重要的考量。
第一：安徽北部军事地位更加重要。安徽北部人口稠密，自古以来就是兵家必争之地，汉高祖刘邦和明太祖朱元璋都是这片区域起家的。到了近代得海洋者得天下，江苏沿海似乎应该更重要，但是江苏东部海岸多滩涂，连云港以下没有天然港口。所以这里军事地位依然不如安徽。
第二：清末安徽北部发现不少煤矿，运输需求大。
第三：津镇铁路南线（枣庄到扬州）和京杭大运河重合。运河和铁路有半毛钱关系么？当然有，铁路除了客运，货运也同样重要，在早期货运比客运更加重要。运河同样能承担货运，和铁路还很相似，就是运量比较大，但相比公路灵活性差一些。水运发达，加之地势平坦，公路建设也相对容易，江苏省对铁路的需求没有那么迫切。直到本世纪初，江苏省拿的上桌面的的铁路线一共就两条：徐州到连云港和南京到上海，而此时地处东北边陲的黑龙江省几乎每个县都通铁路了。近几年，客运需求量增长，江苏铁路才逐渐多起来。
综合以上原因和历史，造成了我们今天看京沪线在安徽拐了弯。
坊间有个传闻，津浦铁路走安徽，是因为晚清重臣李鸿章老家是那里的。津镇铁路（途经苏北）规划时候李鸿章还活着，到了1908年改线津浦铁路（途经安徽），李鸿章已经去世六年多了。
知识与见闻
主要有两个原因。
一个是地理原因。其实现在的京沪线在民国时代是由三段构成的。这三条线路分别是北京到天津的平津线，当时北京被称为北平，天津到南京浦口也就是长江北岸的津浦线，南京到上海的京沪线。南京长江大桥修通以后，这条京沪线才完整贯通。在这以前，旅客需要下车坐轮渡。
观察其中最长的一段，也就是津浦线的走向，就不难发现，从安徽过境进入徐州是相对比较经济的一种走向。如果直接北上，就要跨越洪泽湖，要么建设一所特大的长桥，要么就要继续绕行。这条铁路是从清代晚期开始修建，清政府当时修建铁路的主要原则之一，就是尽可能的节省经费。这是因为晚清时期清政府的财政拮据，修建铁路所需费用巨大，需要向国外借款，利息又很重。因此能省则省。从费用层面上来看，确实也不适宜绕行苏北其他地区。
第2个原因和李鸿章有关。这条铁路的建设，是在李鸿章的主持下进行的。李鸿章是晚清洋务派的代表人物，像铁路建设这样的事物是洋务派当时建设的重点。李鸿章参与了中国晚清时期多条重要铁路的建设，比如京沪线，京汉线。
众所周知，李鸿章是安徽合肥人，在修建铁路的时候，经过安徽实际上也有助于安徽后续的经济发展。李鸿章决定京沪线通过安徽，既是从当时的实际情况出发，其实也有扶持家乡发展的个人情感在里面。
应该说京沪线的走向，总体来说还是比较合理的。
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很高兴可以和大家讨论,回答这个问题，
首先咱先说说京沪线形成的历史缘由， 京沪线是两个重要线路组成，一条线路是津浦线从天津到南京浦口，还有一条线路叫沪宁线，是从南京到上海。后来修了一座大桥，叫南京长江大桥，把津浦线和沪宁线连在一起。
京沪线途径城市从南向北 上海 苏州 无锡 常州 镇江 南京 滁州 蚌埠 宿州 徐州 泰安 济南 德州 沧州 天津 廊坊 北京，经过从南向北四省17个城市。
下面咱再说说为啥京沪线不走距离更近的苏北和走安徽，
首先呢，咱要把时间推回到蛮清和民国时期，话说当时蛮清末年 夜郎自大，自欺欺人，被西方列强揍了个鼻青脸肿，一脸懵逼，割地赔款，为了挽救当时残局，开始改革发起洋务运动，学习西方列强开始提出仿造铁路，而满清以把清江浦(今淮安)至京城线路成为首选，与淮安以南的运河水路相连，从而改变淮安以北的陆路通行，当时把这个铁路的活包给李鸿章(安徽合肥人)，本想干一番大事儿收到了，顽固派的阻挠计划流产。
转眼儿到了1898年9月，英，德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)。清政府惹不起大鼻子，于1899年，清政府和英德集团签订了<>，并规定自天津至山东峄县段由德国承筑，峄县至镇江对岸的瓜镇段由英国承筑。津镇线的南段进入江苏的线路为:淮安-宝应-高邮-扬州-镇江。
但历史奇怪又复杂，津镇线的筹备正好碰到了1900年的义和团运动，义和团运动的背景之一，就是强烈反对西方列强对国家内地路矿资源的掠夺，国内掀起了反洋热潮，对洋人大开杀戒，洋人无奈，津镇线"流产了"。到了1905年前后，全国开展了大规模的收回路权运动，英德方面在津镇线问题上态度十分强硬，于是清政府左右为难之中，1908年1月，与英德银行代表签订<>，弃，"津镇线"改修"津浦线"。南段取到安徽，至南京浦口。这样一来扬州以及苏中，苏北的命运逐渐衰落。
扬州文史研究前辈汤杰先生说，当时扬州盐商巨富害怕津镇线的修建势必影响到自己的住宅，坟地，园田的利益，四处奔走，发挥影响力，阻止津镇线。第二是当地士绅也坚决反对建津镇线，因为津镇线建成，扬州必然非常繁荣，将取代镇江的作用。因为这也导致了扬州以北，京杭大运河的延线城市，通州，临清，济宁，淮阴 ，淮安等都走向了衰败。
北京至天津铁路，津浦线加沪宁线构成了现在的京沪线铁路，这条线自北向南纵贯海河，黄河，淮河，长江四大流域。连接京津冀和长三角两大城市群，是铁路的建成和发展拉动了各地区经济的发展，拉近我们生活的距离，提高了我们的生活水平。
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安徽蚌埠，是中国铁路系统最离不开的站，历经百年，战略地位及其重要，铁路系统内已经习惯了很多年，调度，协调，后勤补寄和保障，已经非常成熟，走安徽就是要在蚌埠建高铁，和原蚌埠站能相辅相成，互补管理。现在的合肥铁路是原蚌埠铁路局整体搬迁走的，合肥站就是蚌埠站的亲孙子。
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那肯定是为了拉安徽一把。不过这个省基本上是属于捧不上手的刘阿斗。首先省会城市合肥没弄好。应当在徽州地区弄省会城市，与南京成为姐妹城，有双城效应，能够有辐射或者带动别的落后地区的作用。现在自顾不暇，想帮本省内别的地区，不太可能。说你是为了你好，否则我也真可以当做没看见。
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一、徐州东南方向宿迁再南下就是洪泽湖，河网湖密布，施工难度大，投入成本多，宿迁直线南京这条线经济效益不大，人口不多。二、徐州南下平原宿州东（中国最大县级区），再南下蚌埠（京沪与京福唯一交汇点）安徽重要铁路枢纽。继续南下滁州南京都市经济圈范围内。三、安徽地处长三角腹地南下北上，东西贯通被誉为欧洲的“德国”十字路口。国家高铁路网八纵四横占三纵（京沪，京福，京九），四横占两横（沪汉蓉，徐兰）。
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这是一个非常简单的问题，正确的答案，应该出自原点思考。所谓原点思考，就是原本的功能是干什么的？
运输线，就是运人运物质的，这是它的原点。京沪线走安徽，跟苏皖两省没有丝毫关系，跟京杭大运河有直接关系。清未的国人，一点不比当代国人笨。按当时社会生活发展水平，如果把京沪线设计在苏北，从徐州到扬州，几乎和大运河重复，就会造成苏北运力过剩。走安徽，虽绕点，但运力的效率更科学。
南京长江大桥大建成前，只有津浦线，没有京沪线之说。我小时候，去江南，坐火车都在南京浦口摆渡过江，火车开到船上，船再开到南岸。
京沪线走安徽，是沿用了旧中国的铁路运输线，是时代发展局限的结果。答案就这么简单，其它的胡思乱想，想得越多，跑题越远。
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答：以前都已经成为历史，再讨论也改变不了现实。以后怎么修？大家可畅说欲言，各抒己见，为了更好的发展献计献策。因为现在技术、地形、资金等都不成问题，只是为了带动沿线居民生活改善和发展而修建，人民铁路人民建，建好铁路为人民。仅此而已，行在路上。
行在路上8
反对楼上许多人的回答，有的人说扬州土豪的自私，有的人说为了突出南京是徽京。这都属于个人的猜测，不符合事实情况。主要原因是：
第一、与大运河互补，不浪费运力。苏北段有大运河，一直有一定的运输能力，即便到今天仍然可以解决部分货运。而安徽一段的运输能力更难有保障，因此需要有运输交通命脉。
第二、苏北河网密布，施工难度大。徐州以南，淮安、扬州附近，河网密布，还有洪泽湖区，铁路修建难度大，即便到今天这一路段的铁路建设仍然比较落后，就是因为需要大量的修桥筑路，工程量大得多。
第三、在清代，安徽和江苏没有这么大的差别。现代说起来，安徽和江苏似乎是风马牛不相及，实际上在清代，同属于两江总督管辖，在明清广义的南直隶、江南省范畴，安徽和江苏是一个辖区。从安徽走也好，从江苏走也好，都是两江总督的辖区，而且还有利于地区平衡，更好的带动均衡发展。
第四、南京是京沪线的重要节点，不会绕开。既然是从北京到上海，又必定要走南京，那么就可以看徐州到南京，走安徽比走苏北还要近一些。换句话说，正是因为必然走南京，所以才要走安徽。不走南京，走扬州？你觉得可能吗？
书中有路
看了很对回复，大家说的各种理由，据我了解，现在的京沪线最早是津浦线，天津到南京江北，浦口，当时是由德国人勘察修建，当时确实走江苏的，大家都知道江苏有京杭大运河，很多江苏有钱人都是做船运生意的，在当时富甲一方，听说要从他们的地盘上修铁路，那谁能同意，铁路修好就抢走他们一大半财路，所以当时所有的船运老板联合起来抵制铁路的修建，明的暗的都有，据说德国勘察人去了都被打跑了，最后改线走的安徽，京沪线这么多年在安徽已经根深蒂固，人员配置，都很完善，如果改道软件设施投资巨大，而且还浪费很多资源，所以京沪高铁和老京沪线走的路线基本一致。
