衣米爸爸
高铁的效益只与客流密度和票价两个指标相关，与客流量基本无关。试想，京广高铁长达2298Km，能与长仅130余Km的广深高铁去km去比客流量吗？若中国的高铁能达到国际铁路联盟认定目前仍是唯一盈利的日本东海道新干线的水平，既客流密度（每km线路的客流量）是我京沪高铁的2.5倍，票价是我京沪高铁的5倍，才有盈利的可能！可我们白菜价的高铁票价（仅国际水平的零头），居然还有一大批人在抄着京沪高铁的虚假盈利！若不是中铁总铁保京沪高铁的虚假盈利，将京沪高铁公司上缴的委托营运费，大提6倍至武广高铁公司的上缴水平（武广高铁也未缴足），京沪高铁不是仍年营运巨亏上150亿元之巨吗？京沪高铁永远能真正盈利吗？中国要实现少数繁忙高铁真正盈利，唯一的出路是高铁票价必须大提3倍以上，并保持目前客流稳定增长的态势！这可能吗？
yushaoyao
中国现在盈利的高铁是京沪线，参考京沪线的客流量
哦奥嗷
铁路盈利的问题，不是速度或者上座率这么简单就能说清楚的！
风492944496
这个问题不是专家很难回答。
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