在兩起空難事件發生後，波音面臨來自全球的信任危機，尤其是重要民用航空市場中國，涉事機型波音737MAX也被迫停飛，因此波音不僅積極聯繫中國，還加快進行飛機的整改。前段時間，波音CEO稱改裝後的737MAX將成為"最安全的飛機"，有望在2020年1月實現復飛，並重啟交付業務。然而，事情再次迎來反轉，波音將從明年開始停產737MAX。
據媒體報道，當地時間12月16日，波音公司宣佈，從明年1月起開始暫停生產737MAX，原因是737MAX遲遲無法復飛，美國聯邦航空管理局對波音的復飛認證延遲到2020年，波音737MAX何時能夠復飛和培訓時間存在極大不確定性。在傳出這一消息後，波音股價立馬大跌4%，這意味著波音可能再遭財務和信任問題。
此前，由於無法按時交付、以及客戶頻頻取消訂單，波音的業績已經大幅下滑。根據波音第三季度的財報顯示，波音的營業額、淨利潤再次錄得"雙降"，營業額為199.8億美元，同比下降21%；淨利潤為11.67億美元，同比下降51%。這次出現重大停產事件後，波音的業績恐將面臨虧損的壓力。
波音是美國製造的重要代表，波音經營形勢嚴峻還將衝擊美國的經濟。據外媒報道，美國最大的製造出口商是波音，波音公司在美國股指道瓊斯工業平均指數佔據最重要的位置，波音停產不僅影響美國出口，還將影響上下游供應商，這對當前美國經濟而言無異於"噩耗"。
值得一提的是，此前波音和通用汽車等美國製造巨頭出事，已經導致美國製造業處境艱難。數據顯示，今年第二季度，美國製造業佔GDP的比重達到11%，創下72年來最低。
不過，波音已經自顧不暇，在美國遲遲不通過復飛認證下，波音正將"回血"的希望放在中國市場身上，波音還及時對中國市場的前景做了積極的展望。據波音此前的分析，未來20年，中國的購機需求將達到8090架，總價值為1.3萬億美元（約合9.2萬億元人民幣）。靠著積極維繫與中國買家的關係，波音在中國民用航空市場的仍然受到一定信任。
上個月，波音在中國接連迎來兩個好消息。據報道，當地時間11月20日，吉祥航空向波音接收了第六架787-9夢幻飛機，這也意味著波音已經向中國民航業交付了第100架787，對波音在中國的發展歷程具有突破意義。在波音交付完飛機後不久，11月26日，中國飛機租賃集團宣佈，向波音新購入兩架787夢幻飛機，預計將於今年內交付。
儘管波音在中國市場接連受益，但能否在中國站穩腳跟還很難說，要知道除了面對歐洲對手空客的競爭，波音還要接受國產飛機日益崛起的事實。據瞭解，由中國自主研發的大飛機C919已取得首飛，截至2018年6月，斬獲全球訂單超過1015架，離取得適航證也就不遠。而且，目前還傳來一個有利於國產飛機實現技術重大突破的好消息。據報道，烏克蘭航空發動機巨頭馬達西奇稱，已經將50%以上的股份賣給中國企業，如今只差最後一步的批准。不難預見，隨著國產飛機加速取得技術上的突破，波音未來的發展處境恐將更加不易。
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