中國首艘兩棲攻擊艦075排水量4萬噸，是世界第3大兩棲攻擊艦，僅次於美國的同級艦艇。兩棲攻擊艦相當於直升機攻擊母艦、兩棲船塢運輸艦、登陸物資運輸艦和兩棲指揮艦的功能混合體。但無論兩攻扮演怎樣一個多面手的角色，在其諸要素中航空能力永遠是核心，它決定著兩棲攻擊艦的成色。
兩棲攻擊艦擁有全通飛行甲板，因此也就有了“小航母”的別稱。最初的兩棲攻擊艦直接由舊式艦隊航母或是護航航母充當，當時被稱為攻擊型直升機母艦（CVHA）或是護航直升機母艦（CVHE），是直升機技術與現有水面航空平臺相結合的產物，目的是變傳統的平面登陸為垂直登陸。正如在上世紀50年代初，美國海軍陸戰隊的哈蒙德中校在《陸戰隊公報》上發表文章所說的，“通過在海上部署的直升機基地，我們不再需要通過在灘頭建立陣地來實施兩棲作戰的時候到了。”在對這些CVHA進行了一些針對性改裝後，它們被改劃為直升機登陸艦（LPH），這就是兩棲攻擊艦的雛形。
美國“新奧爾良”號直升機登陸艦（LPH 11），該艦是“硫磺島”級的第6艘艦。“硫磺島”級是美國首批建造的
美國海軍陸戰隊是兩棲攻擊艦的先行者，更是這個領域的“風向標”。繼獲得了第一批由舊式航母改造而來的LPH後，他們開始專門建造這類艦隻。起初仍然是純直升機母艦性質的“硫磺島”級直升機登陸平臺艦，然後就是在直升機母艦基礎上加裝了塢艙的“塔拉瓦”級、“黃蜂”級和“美國”級。雖然“塔拉瓦”級、“黃蜂”級與“美國”級在設計意圖上有著些許差別，如”塔拉瓦“級與“美國”級被稱為LHA（即Landing Helicopter Assault，直升機登陸攻擊艦），“黃蜂”級則被稱為LHD（即Landing Helicopter Deck，直升機船塢登陸艦），但以航空能力為核心這一關鍵卻從未有過變化。事實上，LHA與LHD之間的區別只是在於塢艙、貨艙與機庫之間的比例。前者更偏重航空功能一些，機庫大，塢艙、貨艙略小些；後者航空功能更均衡一些，機庫比例適當縮小、塢艙、貨艙比例相應增大。值得注意的是，作為兩棲攻擊艦最高水平的代表，目前在建的“美國”級LHA對航空系統作了近一步優化——前兩艘“美國”級甚至取消了塢艙。後續建造的“美國”級雖然恢復了塢艙的設計，但又縮小了艦島尺寸、擴大了20%的甲板面積，可停多放4架MV-22或是3架F-35B，航空效率不降反升。
075不會是LHA、LHD這類美式兩棲攻擊艦的簡單摹仿，但圍繞航空系統進行設計和構建的整體思路不會有大的偏差。因為脫離了航空能力這個本質， 075型就變得毫無意義——畢竟中國海軍早已擁有了071型這類兩棲船塢運輸艦（LPD）。
龍石/攝
作為解決臺灣問題的軍事選項手段，發展立體化的兩棲登陸作戰能力是人民海軍的剛需。而作為兩棲登陸作戰的垂直登陸平臺和空中火力支援平臺，075勢必要發揮關鍵性作用。而單就軍事能力而言，臺灣當局在武統過程中給解放軍造成的阻力十分有限。我們真正要防備的是域外大國可能的武裝干涉，這一點，國慶七十週年閱兵式上亮相的各型裝備已經可以充分說明。
作為唯一的超級大國，美國雖然國運已經過了峰頂，但依然有巨大的政治、經濟和軍事資源可以動員，依然還有對世界各國指手畫腳的意願和能力。毋庸諱言，美國上下也一直存在著親臺勢力，這也成了島內少數臺獨分子得以叫囂的資本。這就決定了075必須按照高烈度戰爭的標準去打造。
那麼就航空能力而言，075符合高烈度戰爭的標準麼？目前建造中的075首艦尚未完全成型，沒有太多的信息被公開披露出來。但從公開渠道獲得的情況看，艦上全部兩部升降機均採用不同於美式兩棲攻擊艦的舷內設計——艦艇的中段和尾段各一具，這被普遍認為是一個影響航空效能的“BUG”，進而得出075“不行”的結論，依據有二：一是擠佔了甲板和機庫空間；二是對飛機的尺寸限制嚴格，不利於日後裝備更大的垂直起降戰鬥機。遺憾的是，這種“批判”其實非常外行。國產航母已經證明了中國造船工業有能力建造舷側升降機，這就表示075採用舷內升降機不是技術不濟，而純粹對戰術使用環境的考量。
臺灣周邊海域，特別是東部海域海況較為複雜。舷側升降機在高速機動、高海況環境下往往難以使用。同時，舷外升降機是一種外飄結構，這在惡劣海況中還會影響船艦的機動性能，因為它在一定程度上破壞了船體的穩定性。相比之下，舷內升降機設計不影響艦體本身的機動性能，在高機動、高海況環境下的適用性要好很多，特別是處於艉部的舷內升降機相對舷側升降機，因處於艦艇中線，橫搖的幅度較小，因此在較複雜海況下仍能安全使用。當然，處於艦尾，縱搖的幅度則較大，不過一般來說，橫搖比縱搖對甲板作業的影響更嚴重，優先考慮橫搖的影響。不可迴避的是，075的舷內升降機確實擠佔了一部分甲板和機庫空間，並對甲板運作和機庫調度產生一定的影響。但這種影響遠沒有達到不可接受的程度。實戰中，兩棲攻擊艦使用升降機作業的次數並沒有很多人預想的那麼頻繁。比如海灣戰爭中，美國海軍的“塔拉瓦”級“拿騷”號LHA在一次為時6天的作戰任務中，共搭載了19架艦載機，但每天只計劃使用其中的12架來保證40架次的出動率，這些飛機全部在甲板完成調度。事實上，中國海軍通過多年對“遼寧”號的操作經驗，應該也得出了類似的結論。所以在甲板調度問題上升降機是否舷側並不重要，真正關鍵的是艦艇的噸位和甲板面積。
2016年6月30日，部署在“埃塞克斯”號兩棲攻擊艦上的海軍陸戰隊第211攻擊機中隊（VMFA-211）成為美國海軍陸
另一個決定075航空能力的關鍵是艦載機。倘若對標F-35B，075的艦載機配置無疑先天不足，存在結構性缺陷。但在有無固定翼艦載機這個問題上卻要一分為二的看。一方面，基本任務需求的差異，決定了目前075對固定翼艦載機上艦沒有迫切性。畢竟臺灣海峽最寬處也不過410千米，最長不過310千米，臺灣島東西寬不過144千米，南北長不過394千米。從軍事角度講，臺灣幾乎無戰略防禦縱深可言，這意味著即便臺海戰事發展成高烈度戰爭，075也只需專心扮演這樣一個單純的角色就好：艦體噸位要夠大，抗損性、抗沉性要夠好，自衛火力要夠用，甲板要有足夠的調度面積。基於這樣一個穩固的機動式海基航空平臺，充份調度直20、直18和直10，並在必要時釋放氣墊登陸艇，由海向陸不斷進行力量投送，直至建立起穩固的陸上前進基地。相比之下，以“美國”級為代表的美式兩棲攻擊艦實際上不夠純粹。美國的海軍陸戰隊被設計為一個獨立軍種，具備獨立戰役能力。因此，作為美國海軍陸戰隊主要航空力量平臺的兩棲攻擊艦，其艦載機配置除了要滿足兩棲登陸作戰對人員、物資投送和近距火力支援的需求外，還要負擔一部分制空和空中遮斷任務。這就是為什麼美式兩棲攻擊艦強調配置AV-8B/F-35B這類固定翼垂直起降戰鬥機的原因，也是設計思路上與075的根本差別。
不可否認的是，兩棲攻擊艦與固定翼垂直起降戰鬥機的組合在技術上的確是一抹亮色。拋開建立空優的屬性不談，單純作為攻擊機使用的固定翼垂直起降戰鬥機，無論速度、航程還是載彈量、戰場生存能力都要比武裝直升機出色很多。時至今日，美國陸軍雖然手握“阿帕奇”，但依然對空軍掌握的A-10“雷電”垂涎三尺。英國人的“鷂”式一經成功，很快就被美國海軍陸戰隊採購，並在隨後發展出了自己的版本AV-8B。F35B實際上是AV-8B的升級版本。
不過，美國對兩棲攻擊艦與固定翼相結合的考慮不一定對中國海軍有直接的指導意義，中國海軍對兩棲攻擊艦的定位更是沒有什麼可糾結的。075對中國來說首先是保家衛國的軍事工具，設計基點必然是家門口的高烈度戰爭。在嚴密的海空作戰體系中，075不會出現失去空中力量保護而“裸奔”的情況，高出動率的全旋翼化艦載機配置是現實的，也是夠用的。至於垂直起降固定翼艦載機所提供的長航時、遠程打擊的需求肯定會有，只是在近期不會成為重點。
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