回想起今年6月份，由于国六排放限制的来临在加上正值产品末期，凯迪拉克ATS-L开始了堪称恐怖的降价之路，最低配车型在当时甚至在终端价格降低到了18万元。整整六五折的优惠使得ATS-L车型在当时无论是舆论还是销量均取得了不菲的战绩。而随着凯迪拉克XT/CT车系命名方式来临之后，ATS车系的继任者也终于来到了我们的视野中。
关于ATS继任者的身份，各家境内外媒体都有着不同的猜测。早在一两年前，有的媒体甚至表示新ATS可能会采用前驱平台。不过，根据目前凯迪拉克海外车型分布来看，ATS的继任车型并不只是一个，而是被拆分成了CT5/CT4两款产品。今年的11月份，凯迪拉克在中国正式发布上市了CT5车型，售价27.97-33.97万元，而CT4车型将会在明年年初发布。
虽然CT5在上市以后有折合2万元的保价政策，再加上目前一些经销商给出了一些价格让步，综合优惠已经达到了4万元左右。不过就目前厂家的意愿来看，CT5的终端售价在短期内很难再有进一步的价格下探了。而那些预算20万、想买一台豪华品牌后驱车，而又错过了入手ATS-L最佳时机的各位消费者们，不妨等等明年年初上市的CT4。
凯迪拉克CT4从命名上就可以看出来，定位低于它已经上市的老大哥CT5。就目前凯迪拉克官方给出的消息来看，CT4将搭载与CT5同款的2.0T发动机。至于传动系统方面，预计新车将匹配代号为8L45的8速自动变速箱。由于通用家族的定价策略和“高半级”的定位政策，新车上市后将与奔驰A级、宝马1系等车型展开竞争。
对比来看，CT4与CT5的外观上十分相近，CT4颇有一份小号CT5的味道。凯迪拉克CT4的前脸采用了目前最新的家族化设计，日间行车灯从大灯两侧的线条延伸到保险杠处，点阵式的进气格栅看起来非常时尚，运动版车型则采用熏黑处理的中网。
而来到车侧，侧面造型继承了不少来自ATS-L的元素，诸如C柱后窗的造型以及侧面车身的比例都与ATS-L有所传承。尾部不同的牌照架位置不同于CT5用于区分。
内饰参考目前海外已经公布的官图，总体设计语言较比CT5没有太多的变化，细节上则有些不同，更加突出年轻和运动一些。凯迪拉克CT4的内饰布局和外观一样，直来直去的线条配合盾形元素的设计给到和其他品牌不同的新鲜感，多种材料的使用让内饰的豪华质感有所提升。
看到这里想必大家都有所明白了，CT5/CT4两兄弟的出现看似是自家兄弟互相打架，实则是主攻不同的细分市场。CT5主要负责吸引那部分对豪华以及空间有所追求的消费者，而又同时兼顾一部分运动，CT4则是主打运动型车市场。
就目前凯迪拉克在国内的品牌影响力及口碑来看，CT4在未来能否既叫好又叫座，仅仅靠颜值和动力是几乎不可能的，价格上是否有优势才是重点。
一方面厂家还是希望通过CT4车型能够来抢占20万元上下的豪华车市场的，另一方面，消费者肯定期望CT4的终端价格能够至少达到跟优惠后的ATS-L接近。而CT5售价27.97-33.97万元，加上终端优惠又使得CT4的价格区间进一步压缩。CT4如果价格太高，那么消费者必然不会买账。虽然价格太低短期内确实可以取得不错的销量，但却更容易损坏凯迪拉克的豪华品牌形象。因此，CT4如何定价的的确确是让凯迪拉克十分头痛的，不过几乎可以确定的是，CT4的终端售价起步大概率会保持在20万元左右。
编后语：
对于肯为凯迪拉克CT4买账的消费者来说，最看重的还是价格和运动。所以CT4在尺寸上有所缩水实际上是无伤大雅的，甚至可能是一个对消费者及厂家双赢的决策。一方面，较小的车身的确在物理层面上就已经有着更好的运动基础，另一方面尺寸减小则更有利于减小成本，给出了进一步的价格下探空间。无论是从尺寸还是从产品线来看，CT4的售价高是高不了，错过了ATS-L最佳入手时机的你们，不如等等CT4，毕竟这极其运动化的外观和豪华的内饰已经足可以俘获许多人的芳心了。
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