回想起今年6月份，由於國六排放限制的來臨在加上正值產品末期，凱迪拉克ATS-L開始了堪稱恐怖的降價之路，最低配車型在當時甚至在終端價格降低到了18萬元。整整六五折的優惠使得ATS-L車型在當時無論是輿論還是銷量均取得了不菲的戰績。而隨著凱迪拉克XT/CT車系命名方式來臨之後，ATS車系的繼任者也終於來到了我們的視野中。
關於ATS繼任者的身份，各家境內外媒體都有著不同的猜測。早在一兩年前，有的媒體甚至表示新ATS可能會採用前驅平臺。不過，根據目前凱迪拉克海外車型分佈來看，ATS的繼任車型並不只是一個，而是被拆分成了CT5/CT4兩款產品。今年的11月份，凱迪拉克在中國正式發佈上市了CT5車型，售價27.97-33.97萬元，而CT4車型將會在明年年初發布。
雖然CT5在上市以後有摺合2萬元的保價政策，再加上目前一些經銷商給出了一些價格讓步，綜合優惠已經達到了4萬元左右。不過就目前廠家的意願來看，CT5的終端售價在短期內很難再有進一步的價格下探了。而那些預算20萬、想買一臺豪華品牌後驅車，而又錯過了入手ATS-L最佳時機的各位消費者們，不妨等等明年年初上市的CT4。
凱迪拉克CT4從命名上就可以看出來，定位低於它已經上市的老大哥CT5。就目前凱迪拉克官方給出的消息來看，CT4將搭載與CT5同款的2.0T發動機。至於傳動系統方面，預計新車將匹配代號為8L45的8速自動變速箱。由於通用家族的定價策略和“高半級”的定位政策，新車上市後將與奔馳A級、寶馬1系等車型展開競爭。
對比來看，CT4與CT5的外觀上十分相近，CT4頗有一份小號CT5的味道。凱迪拉克CT4的前臉採用了目前最新的家族化設計，日間行車燈從大燈兩側的線條延伸到保險槓處，點陣式的進氣格柵看起來非常時尚，運動版車型則採用燻黑處理的中網。
而來到車側，側面造型繼承了不少來自ATS-L的元素，諸如C柱後窗的造型以及側面車身的比例都與ATS-L有所傳承。尾部不同的牌照架位置不同於CT5用於區分。
內飾參考目前海外已經公佈的官圖，總體設計語言較比CT5沒有太多的變化，細節上則有些不同，更加突出年輕和運動一些。凱迪拉克CT4的內飾佈局和外觀一樣，直來直去的線條配合盾形元素的設計給到和其他品牌不同的新鮮感，多種材料的使用讓內飾的豪華質感有所提升。
看到這裡想必大家都有所明白了，CT5/CT4兩兄弟的出現看似是自家兄弟互相打架，實則是主攻不同的細分市場。CT5主要負責吸引那部分對豪華以及空間有所追求的消費者，而又同時兼顧一部分運動，CT4則是主打運動型車市場。
就目前凱迪拉克在國內的品牌影響力及口碑來看，CT4在未來能否既叫好又叫座，僅僅靠顏值和動力是幾乎不可能的，價格上是否有優勢才是重點。
一方面廠家還是希望通過CT4車型能夠來搶佔20萬元上下的豪華車市場的，另一方面，消費者肯定期望CT4的終端價格能夠至少達到跟優惠後的ATS-L接近。而CT5售價27.97-33.97萬元，加上終端優惠又使得CT4的價格區間進一步壓縮。CT4如果價格太高，那麼消費者必然不會買賬。雖然價格太低短期內確實可以取得不錯的銷量，但卻更容易損壞凱迪拉克的豪華品牌形象。因此，CT4如何定價的的確確是讓凱迪拉克十分頭痛的，不過幾乎可以確定的是，CT4的終端售價起步大概率會保持在20萬元左右。
編後語：
對於肯為凱迪拉克CT4買賬的消費者來說，最看重的還是價格和運動。所以CT4在尺寸上有所縮水實際上是無傷大雅的，甚至可能是一個對消費者及廠家雙贏的決策。一方面，較小的車身的確在物理層面上就已經有著更好的運動基礎，另一方面尺寸減小則更有利於減小成本，給出了進一步的價格下探空間。無論是從尺寸還是從產品線來看，CT4的售價高是高不了，錯過了ATS-L最佳入手時機的你們，不如等等CT4，畢竟這極其運動化的外觀和豪華的內飾已經足可以俘獲許多人的芳心了。
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