在上一代奧迪Q5神車的光芒下，換代後的奧迪Q5L一度飽受非議。雖然風評一度導向奧迪Q5L換代失敗，但是銷量卻似乎不是那麼一回事。9月份，奧迪Q5L以15176臺銷量穩坐冠軍，10月份亦是再度問鼎豪華SUV銷冠寶座，打敗奔馳GLC以及寶馬X3。然而，這已是Q5L連續五個月佔據豪華SUV銷量冠軍位置。
一邊是鍵盤車神的質疑不斷，另一邊是消費者的熱捧不斷造就銷冠。很明顯，截止到今天，奧迪Q5L依然奔馳GLC和寶馬X3裡絕對的王者，不管是網絡熱度還是購買度，對於真正的消費者來說，選擇Q5L顯然比奔馳GLC和寶馬X3來得更好。
其實歸根究底，網絡上大批鍵盤車神紮根的點無非是一汽-大眾奧迪換掉了8AT以及託森四驅，裝上了雙離合以及電控四驅，他們覺得背離了奧迪Q5最原始的堅持，變得不再那麼奧迪Q5了，事實上真是如此嗎？
前不久，談車君受邀前往桂林參加了奧迪Q5L桂林站的體驗活動，深入的試駕體驗了一下奧迪Q5L，並且在活動結束後與奧迪的工程師單就這個點進行了深入的探討。
的確，上一代奧迪Q5上的四驅以及以及AT變速箱，是讓無數人為之神往的存在，但是對於這一代的配置消費者的吐槽，其實也要看個人的理解了。雖然，表現面上從8AT變為7速雙離合看似進行了下降，但是從數據上以及實際體驗上，這一代的奧迪Q5L甚至觀感更好。
相比於市面上現存的雙離合變速箱，奧迪Q5L所搭載的DL382在談車君實際的駕駛感受中並不差，換擋速度非常的快，動力反應迅速，而且頓挫感幾乎沒有，不僅效率進行了提升，而且油耗也得到了很好的改觀。
而關於這套奧迪自身的四驅系統，從談車君自身的駕駛感受來說，奧迪Q5L的quattro ultra四驅系統駕駛體驗相當不錯，不管是鋪裝路面還是非鋪裝路面，quattro ultra智能四驅系統都勝任得遊刃有餘，根據官方介紹，quattro ultra智能四驅系統通過檢測150個信號，每秒檢測100次的頻率來智能決定兩驅/四驅之間的切換。也就是說，該有四驅的時候它都有，而且不需要你手動去調節。除此之外，經濟模式下還能切換為前驅節省油耗。
最後來說說空間，全新奧迪Q5L有著同級別最長的車身長度和軸距，車身長度達到4,765毫米，軸距較上一代奧迪Q5加長101毫米，與海外標軸版本相比加長88毫米。因為軸距和車身的加長，全新奧迪Q5L在車內空間上達到了同級最佳，後排乘坐空間更給力，而且後排座椅角度更加平緩，腿部得到更好支撐。除此之外，後備廂容積為550升，可以輕鬆放下10個20寸的登機箱；後排座椅放倒後，後備廂容積超過1,600升，全面超越所有同級競品。
客觀的說，儘管銷量不是憑藉一款好壞的標準，但是卻是一個重要的因素。奧迪Q5L相比起同級別的奔馳GLC和寶馬X3，從性價比上有著得天獨厚的優勢。對於大多數消費者來說，39.28萬元-51.7萬元買到這樣一款中大型豪華SUV有何不可？何況目前在終端市場上有著一定的優惠。
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