繼2019上半年傳言凱迪拉克CT6將於北美停產消息後，近日，終於得到實錘。凱迪拉克CT6將於2020年初在北美停產，中國市場不受影響。中國及北美作為全球兩大主要市場，CT6在北美的停產也間接地印證了凱迪拉克主要依賴中國市場存活的現狀。作為一款豪華D級品牌旗艦的行政轎車，CT6就這樣與北美市場失之交臂，實在令人惋惜。
2016年初至2019年底，CT6問世至今已近4年，儘管錯位競爭，性價比出眾但在銷量本質上並未得到多大提升，市場爆發力也並未達到預期。2016-2018年，CT6在美國市場全年累計銷量分別為9169輛，10542輛，9668輛。回到中國市場，其三年銷量分別為7050輛，11917輛，17223輛。
可以看到，不論是在中國亦或是在美國，全球兩大主要市場都賣不好的CT6實在是想不通。尤其在國內，不說D級 ,C+級定位愣是活生生的與BBA的B級車以及雷克薩斯的ES搶起了市場份額，30萬的身價本該與A8，7系同級別，一系列良心用料就暫且不說了，上市就國產，還請到了消費者喜愛的男神胡歌代言，看似爆點滿滿的CT6可就是支稜不起來。
如今，這款性價比之王終於在北美先行一步進行停產，唯一能夠倚靠的也僅有中國市場，但年銷量依舊難以突破2萬大關的悽慘現狀似乎也很難給予CT6過大希望。從品牌旗艦豪華D級到國產再到錯位競爭下探至30萬級，CT6的存在或許僅僅是為了告知我們豪車利潤有多大？迴歸到市場，在D級領域，CT6或許僅能算是一位過客；而當信心滿滿衝刺C級領域卻發現依舊不被當回事，心有餘而力不足，完全被奔馳E，寶馬5，奧迪A6L吊打。
30萬的CT6成為了市場上最叫好不叫座的車系，人人都說好但卻就是沒人買。與CT6同患難的沃爾沃S90在30萬級銷量似乎也並沒有好到哪去，但直至雷克薩斯ES的走俏，這實在是戳到CT6的心窩了，一個以價換量無人問，一個加價卻熱銷。同時，ES除了在中國賣的好，在雷克薩斯的發家之地美國依舊吃香，在2016-2018年三年期間，ES美國銷量分別為58299輛，51398輛，48482輛，對比到同時期的CT6似乎有種君臨天下的即視感。
一路高歌的市場份額成就了凱迪拉克在國內二線豪華陣營的老大地位，但輝煌背後卻是ATS-L及XTS的瘋狂降價換取銷量，品牌本身並不足以支撐高端市場的同時凱迪拉克的以價換量做法似乎沒能得到良性的回報。將旗艦在美國市場停產，這對於凱迪拉克的後續市場品牌影響力而言又將會是一道坎，而在銷量並不友善的國內市場，凱迪拉克CT6還能堅持多久？
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