上汽通用最新推出的Smart Propulsion智驅科技驅動系統，該驅動系統是通用汽車依託全球優勢資源，以行業領先的智能研發、智能製造和高標準全球供應鏈打造而成，包括第八代Ecotec直噴渦輪增壓系列發動機以及9速HYDAR-MATIC智能變速箱和全新CVT智能無級變速箱。其中全新CVT智能無級變速箱是國內率先採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器，擁有

高效率、高性能、高耐久的核心優勢，能夠傳遞更大的扭矩。

高效率

• 高傳動效率——傳動效率在全速比範圍內都明顯優於市場上常用的推力鋼帶式CVT，在低速和超速區域提升2%-4%。
• 大速比範圍——鏈條的轉動節採用雙轉動壓塊，在鏈條彎曲過程中，轉動壓塊之間形成滾動摩擦，動力損失和磨損降低至最小，配合鏈條更小的工作半徑，達到同級領先的7.01更大速比範圍。其最大速比為2.623，擁有更好的啟動加速性；而最小速比為0.374，具備更優的燃油經濟性。

此外全新CVT智能無級變速箱的NVH性能也極佳，它的鏈條總成由多達1500個子零件組成，採用最優設計組合排布，通過不等長鏈節達到NVH性能、耐久性能和傳動效率的更佳平衡，防止共振並降低傳動噪音，達到超靜音效果。

高性能

• 三級長行程減振器——配備三段長行程減振彈簧，對平順性和整車NVH有明顯貢獻，並能實現低速鎖止，顯著提升經濟性。

• 智能雙作用泵——在低速工況時，兩個油路全流量輸出，保證性能；而在高速工況時能自動關閉一個油路，降低油泵損失，提升經濟性。

• 層疊式換熱器——帶有交錯層疊的換熱結構，實現高效換熱性能；同時能夠控制變速箱油溫工作在最佳區間，低溫時使變速箱油快速升溫，高溫時使變速箱油快速降溫。

• 主動油位管理——在油位控制閥在油溫低時打開，在油溫高時自動關閉，也就是說能夠自動調節變速箱油位高度，降低攪油損失，提升經濟性。

高耐久

全新CVT智能無級變速箱的耐久測試包括4個階段試驗，通過層層充分驗證，累計耐久試驗里程超過270萬公里，從而保證全新CVT智能無級變速箱優異的可靠性和耐久性。

• 零部件耐久試驗——上汽通用汽車全新CVT變速箱的零部件耐久試驗包括電磁閥總成、閥體總成、變扭器總成、殼體總成、齒輪總成、離合器總成、油泵總成、差速器總成和駐車系統九大部分幾百項試驗。試驗遵循“零部件的試驗強度高於整機試驗強度”、“整機試驗強度高於整車試驗強度”的原則，零部件試驗的順利通過為之後的變速箱整機試驗和整車試驗奠定堅實基礎。
• 錐輪鏈條系統耐久試驗——錐輪鏈條的性能和壽命是全新CVT變速箱可靠耐久性的重要保障，因此，這項耐久試驗是CTV各個子系統試驗認證中最苛刻的環節。從項目開發到最終量產，共完成89 項累計 264 臺次試驗。錐輪鏈條系統耐久試驗包括錐輪鏈條總成耐久試驗，錐輪極限夾緊力試驗，錐輪極限磨損試驗，鏈條耐久試驗，鏈條極限抗拉試驗等。除了密集的試驗項目，在試驗強度上也採用了非常嚴苛的標準。例如，在做極限磨損試驗時，輸入扭矩達325Nm，遠遠大於該款變速箱正常工作時的240Nm最大輸入扭矩。
• 變速箱整機耐久試驗——包含前進擋、前進擋加強、倒擋和特殊換擋四個類別，並且要求持續3-4 個月連續不間斷高強度負荷試驗。其中，僅前進擋和前進擋加強試驗，每個單次循環模仿0km/h-200km/h全油門加速、161km/h-0km/h急減速的高負荷試驗。該項試驗由發動機驅動，每臺變速箱需完成高達18000次的單次循環試驗，累計完成18臺變速箱整機試驗。
• 變速箱整車耐久試驗——變速箱裝車後，整車將經歷冬季極寒試驗、夏季極熱試驗、高原試驗、城市工況試驗，以及針對鏈輪鏈條的18種苛刻工況的專項試驗，包括低附高附轉換、緊急制動、方坑路等。

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總結一下：從以上介紹可以看出，上汽通用的全新CVT智能無級變速箱具備高扭矩能力、大速比範圍、高傳動效率、高耐久可靠、低振動噪音的特點，突破性實現更優的動力性、燃油經濟性，以及舒適性和可靠性的統一。此款全新CVT智能無級變速箱被使用在雪佛蘭創酷、別克昂科拉等車型上，讓駕駛者盡享平順充足的動力。