上汽通用最新推出的Smart Propulsion智驱科技驱动系统，该驱动系统是通用汽车依托全球优势资源，以行业领先的智能研发、智能制造和高标准全球供应链打造而成，包括第八代Ecotec直喷涡轮增压系列发动机以及9速HYDAR-MATIC智能变速箱和全新CVT智能无级变速箱。其中全新CVT智能无级变速箱是国内率先采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，拥有

高效率、高性能、高耐久的核心优势，能够传递更大的扭矩。

高效率

• 高传动效率——传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，在低速和超速区域提升2%-4%。
• 大速比范围——链条的转动节采用双转动压块，在链条弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和磨损降低至最小，配合链条更小的工作半径，达到同级领先的7.01更大速比范围。其最大速比为2.623，拥有更好的启动加速性；而最小速比为0.374，具备更优的燃油经济性。

此外全新CVT智能无级变速箱的NVH性能也极佳，它的链条总成由多达1500个子零件组成，采用最优设计组合排布，通过不等长链节达到NVH性能、耐久性能和传动效率的更佳平衡，防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果。

高性能

• 三级长行程减振器——配备三段长行程减振弹簧，对平顺性和整车NVH有明显贡献，并能实现低速锁止，显著提升经济性。

• 智能双作用泵——在低速工况时，两个油路全流量输出，保证性能；而在高速工况时能自动关闭一个油路，降低油泵损失，提升经济性。

• 层叠式换热器——带有交错层叠的换热结构，实现高效换热性能；同时能够控制变速箱油温工作在最佳区间，低温时使变速箱油快速升温，高温时使变速箱油快速降温。

• 主动油位管理——在油位控制阀在油温低时打开，在油温高时自动关闭，也就是说能够自动调节变速箱油位高度，降低搅油损失，提升经济性。

高耐久

全新CVT智能无级变速箱的耐久测试包括4个阶段试验，通过层层充分验证，累计耐久试验里程超过270万公里，从而保证全新CVT智能无级变速箱优异的可靠性和耐久性。

• 零部件耐久试验——上汽通用汽车全新CVT变速箱的零部件耐久试验包括电磁阀总成、阀体总成、变扭器总成、壳体总成、齿轮总成、离合器总成、油泵总成、差速器总成和驻车系统九大部分几百项试验。试验遵循“零部件的试验强度高于整机试验强度”、“整机试验强度高于整车试验强度”的原则，零部件试验的顺利通过为之后的变速箱整机试验和整车试验奠定坚实基础。
• 锥轮链条系统耐久试验——锥轮链条的性能和寿命是全新CVT变速箱可靠耐久性的重要保障，因此，这项耐久试验是CTV各个子系统试验认证中最苛刻的环节。从项目开发到最终量产，共完成89 项累计 264 台次试验。锥轮链条系统耐久试验包括锥轮链条总成耐久试验，锥轮极限夹紧力试验，锥轮极限磨损试验，链条耐久试验，链条极限抗拉试验等。除了密集的试验项目，在试验强度上也采用了非常严苛的标准。例如，在做极限磨损试验时，输入扭矩达325Nm，远远大于该款变速箱正常工作时的240Nm最大输入扭矩。
• 变速箱整机耐久试验——包含前进挡、前进挡加强、倒挡和特殊换挡四个类别，并且要求持续3-4 个月连续不间断高强度负荷试验。其中，仅前进挡和前进挡加强试验，每个单次循环模仿0km/h-200km/h全油门加速、161km/h-0km/h急减速的高负荷试验。该项试验由发动机驱动，每台变速箱需完成高达18000次的单次循环试验，累计完成18台变速箱整机试验。
• 变速箱整车耐久试验——变速箱装车后，整车将经历冬季极寒试验、夏季极热试验、高原试验、城市工况试验，以及针对链轮链条的18种苛刻工况的专项试验，包括低附高附转换、紧急制动、方坑路等。

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总结一下：从以上介绍可以看出，上汽通用的全新CVT智能无级变速箱具备高扭矩能力、大速比范围、高传动效率、高耐久可靠、低振动噪音的特点，突破性实现更优的动力性、燃油经济性，以及舒适性和可靠性的统一。此款全新CVT智能无级变速箱被使用在雪佛兰创酷、别克昂科拉等车型上，让驾驶者尽享平顺充足的动力。