自今年4月上海车展首次亮相，到10月8日开启预售，再到11月29日人民大会堂正式上市，一路走来，欧尚X7经过重重考验，终于迎来“高光时刻”。对长安汽车而言，现阶段急需自主品牌的业绩支撑。
2019年11月29日下午4时，北京迎来入冬以来第一场雪，恰逢雪花飘落的时刻，长安汽车旗下欧尚品牌紧凑型SUV——欧尚X7在人民大会堂“金色大厅”上市发布。
众所周知，人民大会堂一直都是国家举办大型重要会议的场所，气氛肃穆神圣，而选择在这里举办上市发布会，自然是不容易，亦有着深刻的含义。
此次，长安汽车董事长张宝林、长安汽车总裁朱华荣、长安汽车常务副总裁袁明学、欧尚汽车董事长何朝兵以及一干高管悉数到场，规格之高，在长安欧尚系列产品发布历史上，较为罕见。
笔者认为，从欧尚X7上市场地以及出席人员中，至少可以得出两点重要信息：其一是长安汽车集团已经把欧尚品牌提升至非常重要的战略板块，而不仅仅是“商转乘”的试验品；其二，欧尚X7将承载长安汽车扩充SUV市场份额的重任。
从最近市场销量表现来看，长安汽车旗下合资板块销量整体走弱，这让自主板块的战略意义更为凸显，尤其对长安汽车这个“军转民”的企业。长安CS75 PLUS上市之后，对长安汽车板块销量起到很大带动作用。
不过，长安汽车第三季度财报显示，今年前三季度累计营收为451.15亿元，同比下降9.5%；净利润亏损26.6亿元，同比下降328.83%。
可以看出，只有一个“爆款”车型显然不够，长安汽车仍需要新的明星产品来迫切改善其经营业绩，对于长安汽车来说，欧尚汽车或许是个很好的突破点。不管黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫。
那么，欧尚汽车在长安汽车集团中扮演什么角色？长安汽车乘用车“双品牌”如何分工？欧尚汽车如何保证品牌与价值属性？欧尚X7能否像长安CS75Plus一样，成为一款战略级产品？
长安汽车双品牌战略：效果1+1>2？
2018年4月，长安汽车开启“第三次创业——创新创业计划”，提出“一个核心＋四大转型”的发展思路，并且在品牌层面进行了重大调整，将原有品牌结构进行重新建构，形成了“长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车与中高端品牌”四大板块。
作为长安汽车第三次创业中乘用车系列的重要板块，欧尚汽车品牌向上也是此次重点。长安汽车董事长张宝林曾表示，“长安汽车集团旗下两大自主品牌正在实现最大程度的资源共享、优势互补，满足不同用户需求，布局不同细分市场，让长安乘用车‘一体两翼’计划，迈向新发展阶段。”
众所周知，多品牌运作是汽车企业惯用方式。因为，中国市场规模和需求、年龄结构多样性，为企业采用多品牌战略提供了机会，用不同类型、调性、设计的产品，满足不同消费喜好。
例如，外资品牌中，通用旗下有雪佛兰、别克、凯迪拉克，大众汽车集团旗下有大众、奥迪、斯柯达、捷达、西雅特等，丰田则有雷克萨斯、丰田……自主品牌当中，例如吉利汽车旗下有吉利、领克、几何，长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、欧拉等品牌，都是多品牌发展战略典型车企。
因此，多品牌战略的优势，在于细分各级市场，提高市场占有率，降低市场风险，借助不同品牌的产品特性，满足不同消费者的个性需求，有利于激发企业内部活力，提高整体效益。
为了打造乘用车品牌形象，欧尚汽车在营销策略上进行转变。欧尚汽车董事长何朝兵明确了以用户为指向的方针，将目标群体放在三四线城市、泛90后群体。长安汽车则应对一二线城市，奋斗中的新青年群体，或者步入工作、成家立业的精英群体。
欧尚汽车产品提升后，终端渠道转型升级也必须跟进。欧尚汽车目前已着手建立全新”云鹰标体验中心，到2020年，还将建成1000家全新的体验中心。
此次上市的欧尚X7，虽然与长安CS75 PLUS属于同一级别，将共同出战紧凑级SUV市场，但从售价来看，欧尚X7要明显低于长安CS75 PLUS，所以欧尚X7是要抢占更多对价格敏感的市场份额，配合长安CS75 PLUS在紧凑SUV市场，形成“掎角之势”。
目前，欧尚正在逐渐构成自己的品牌调性和产品布局，并与长安品牌形成了差异化。
欧尚汽车如何保证品牌价值属性？
由于战略转型需要，2017年4月，长安汽车将“长安商用”品牌正式更名为“长安欧尚”品牌。
这一举措被外界解读为，像上汽通用五菱增加合资自主宝骏品牌一样，长安商用车板块也要从商用车市场转向乘用车市场（微面转为MPV车型），这是其升级转型唯一出路。欧尚汽车最初发力乘用车市场，专注于多功能车型（如MPV），与长安乘用车形成产品互补。
不过，一年之后，2018年4月，长安欧尚正式更名为欧尚汽车，从LOGO到品牌形象都得到调整，成为全新乘用车品牌。
此次更名，体现出欧尚汽车品牌再次升级，与长安汽车一样，已成为长安汽车旗下重要乘用车品牌之一。
因此，欧尚汽车为打破之前“商用车”刻板印象，在研发、生产、供应链、销售等方面进行相应升级。欧尚汽车董事长何朝兵表示：“欧尚汽车共享长安汽车全球生产制造体系、全球供应商体系、全球研发体系、产品试验验证体系。”
从最根本的研发团队层面来看，欧尚汽车的背后，是长安汽车“万人研发团队”，在超过500高级专家，1.2万工程技术人员的努力下，长安汽车研发实力多年以来，一直处于中国品牌第一阵营。
除了在研发团队上拥有长安汽车这个强大的后备军支持外，在“新四化”领域，欧尚汽车更是作为第三次创业计划中的关键板块，与“香格里拉”计划和“北斗天枢”平台相互贯通，资源共享。
在智能网联方面，APA5.0全自动泊车系统、长安腾讯车联TINNOVE汽车智能系统、人脸识别等行业领先技术，目前均已搭载于起步价仅7.77万元的欧尚X7等新车身上，实现了欧尚汽车与长安汽车的零延时技术共享。
新能源方面，根据此前规划，长安汽车将在新能源汽车领域投资1000亿元，2025年前将研发三大新能源专用平台，推出33款新能源产品，其中纯电动产品21款，插电式混动产品12款。其中，欧尚汽车E01、欧尚X7 EV等新能源产品都将作为计划内车型于近期陆续推出，成为品牌向上过程中技术创新的重要支撑点。
如此一来，欧尚汽车无论是精品化的产品，还是全新的品牌认知体系，都带来了很多明显的变化，而这一切与长安汽车集团对欧尚汽车提供的技术背书不无关系。
欧尚SUV布局逐渐成型
欧尚汽车的产品阵容当中，此前已经有小型SUV 科赛3和科赛5这两款产品，算上此次发布的欧尚X7，欧尚汽车的SUV布局逐渐成型，这些产品同时在市场上投放能够较大程度满足日益细分的消费市场。
然而，从最近市场表现来看，欧尚汽车销量也承受着中国汽车市场下行的压力。据乘联会数据显示，今年10月份欧尚汽车销量为1.16万辆，1-10月累计销量为10.8万辆，同比下滑31.82%。
令人欣慰的是，欧尚X7在10月8日开启预售之后，不到2个月累计订单已经突破2万辆，收到了积极的市场反响。或许，2万辆预售成绩，在整个SUV预售历史上并不亮眼，但在当下整个车市大环境遇冷的前提下，欧尚X7表现出跑赢市场大盘的势头。
笔者认为，欧尚汽车在推出科赛、科尚系列产品之后，并没有达到理想的市场效果，此刻欧尚汽车迫切需要一款“爆款”产品，来打开市场大门。因此，欧尚X7被委以重任，担任欧尚汽车销量“排头兵”。
未来，虽然预计中国汽车市场仍将持续低迷一段时间，但提前布局等待大行情扭转，总是没错的。何朝兵透露，未来欧尚汽车将陆续推出12款新产品，涵盖SUV、MPV、轿车全谱系。对长安汽车整体来讲，如果欧尚崛起，无疑将是一个利好消息。
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關鍵字: 长安欧尚 原汁原味的德系SUV 长安CS75
