市民乘公交出行
公交服務越來越便捷
記者昨日獲悉，截至目前，西安市今年已新開公交線路52條，調整96條，填補了曲江新區、灃東新城、火車南站、軟件新城等區域的線網空白，2020年將再投運1700輛純電動公交車，到2021年計劃共新開線路120條。按照“減少複線、抽密補疏、提高運效、保障出行”的原則，呈現出“以軌道交通為骨幹，常規公交為主體，慢性交通為延伸”的城市公共交通體系，“15分鐘交通圈”初步形成。
新開公交線路讓他告別20多年騎車歷史
昨日，家住西安市雞市拐的市民高智給本報打電話說，11月28日新開通運營的139路公交車讓他告別了20多年來每天騎自行車、電動車上下班的歷史。最近一週多來，他每天出門乘坐139路，直接到達太元路御井路口的單位門前，簡直太方便了。車廂寬敞，車內還有暖風，太舒服了。每天上下班坐在車上，望著窗外，感覺一路上的風景都新鮮。
今年54歲的高智告訴記者，由於家門口沒有直達單位附近的公交車，他從年輕的時候開始，一年四季不管天陰天晴，颳風下雨、下雪，都是騎自行車上下班。2014年才把自行車換成了電動車，雖然省勁了，但一個夏天下來，脫掉上衣，肩膀以上和兩隻胳膊是紫紅色的。要是遇到雨天，時常被澆得像只落湯雞。冬天不管有多冷，路有多滑，照樣得縮著脖子硬撐著。
“2106年冬天，我胃病犯了，感覺渾身沒勁，加上下雪路滑，妻子勸我別騎電動車，讓換乘公交車，我從雞市拐坐102路到互助路，再從長樂公園西門口坐245路到太元路御井路口，車上每天人都特別多，有時候眼看著上班時間到了，可等不來車，有時候路上堵車，同樣得遲到，還不如騎電動車方便。”高智感嘆道，在公交車、公共自行車、共享單車、地鐵、出租車非常普及的現在，或許對絕大多數市民來說，幾乎不存在出行難題，可對於長期處於公共交通網線空白區域的市民來說，太難了！希望相關部門今後能多聽聽市民聲音，多瞭解市民出行問題，多開一些公共交通線路，讓更多像他一樣住在鬧市區沒車坐的市民享受到交通的便捷。
西安今年新開52條調整96條公交線路
昨日下午，提起市民對便捷出行的感受，西安市小公共汽車公司的一位負責人說，今年1月4日早上6點，當首班288路公交車延長線路開至西安市未央區雷寨村公交站點時，當地村民們沸騰了，他們多年出行不便的問題終於得到了解決。雷寨村的村民代表敲鑼打鼓給西安公交送來寫有“人間自有真情在，公交貼心為人民”的錦旗。雖然是一件小事情，但對出行難的老百姓來說，卻是一件“天大的事情”。
“群眾的出行難問題對我們的觸動很深，是我們關注的重點，今年是西安公交歷史上新開線路、優化調整線路最多的年份。”西安市公交總公司相關負責人說，公司領導班子確定了“構建公交多元化戰略，打造企業高質量發展體系”“優化線網布局，解決群眾出行難問題”等8個調研課題，組成8個調研組，先後開展調研8次，形成調研報告8份。召開調研成果交流會1次，調研發現的8個方面（類）10個問題已有10個解決到位。
針對全市三環以內、二環以外和新建小區的重點區域，市民乘坐公交車還存在線網空白點和出行不方便、出行難的熱點、焦點問題，西安市公交總公司圍繞各大新區的建設發展、小區社區居民出行、地鐵接駁、新打通斷頭路等城市公交需求，1月至11月總共新開121、122、123、126、139路等52條線路，調整公交線路500路、508路等96條，填補了曲江新區、灃東新城、火車南站、軟件新城等區域的線網空白，提高了線網覆蓋率，用實際行動解決了市民出行難、出行不便的問題。
其中新開途經長安區公交線路12條，解決了西安南站、環山路、長安區至高新區等熱點區域的出行問題；新開途經曲江新區公交線路8條，解決了新開門路、雁南四路、曲江二期至高新區的出行問題；新開途經高新區的公交線路5條，解決了軟件新城、鴻基新城、國際醫學等區域出行難問題；新開途經滻灞生態區的公交線路7條，解決了滻河東路、廣運潭大道、御錦城等區域的出行問題；新開途經航天基地、港務區、經開區、西鹹新區灃東新城公交線路8條，填補了尚稷路東段、京東大道、神舟大道等區域公交線網空白。
新開134、123路等線路，填補了韓森東路、桃園北路、鳳城二路、新興南路、科技六路、經九路等新打通及其他共54條道路的公交空白，重點解決了高新軟件新城、草灘、曲江二期、航天基地、港務區、滻灞生態區等城市外圍熱點區域的公交出行問題，進一步方便了市民的公交出行。同時，對途經市區主幹道與地鐵長距離複線的231路、241路、321路、302路、405路、508路等10多條公交線路走向進行科學調整，有效緩解了城市主幹道交通壓力，加強了地面交通與軌道交通的“零換乘”和“無縫接駁”，“地鐵+公交+慢行交通”的立體化公共交通體系逐漸形成，公交線路不斷向城鄉接合部延伸，群眾出行更加便捷。
西安明年將再投運1700輛電動公交車
據介紹，為進一步滿足市民早間和夜間的乘車需求，根據公交線路的實際，西安市公交總公司對城區核心區域、南北中軸線、公交與地鐵的接駁等156條公交線路的營運時間進行延長。目前，西安公交末班發車時間24:00的線路已增加至57條；末班發車時間22:00以後的延點線路已達122條，極大方便了市民和遊客的夜間出行。據《21世紀經濟報道》，西安夜間公交開行數量71條，夜間出行便捷度繼廣州之後名列全國第二。
三年來，西安公交投入3000輛比亞迪K8純電動車的採購計劃，這些純電動車輛的投放將大大提升西安公交的車輛品質，讓市民出行更加方便和快捷。採購的比亞迪K8系列純電動公交車，整車長10.5米，寬2.55米。該車型靠電力驅動，無燃料消耗，實現了車輛尾氣零排放、零汙染、綠色環保。目前，西安公交營運車輛7700輛，其中新能源車5875輛，佔比76%；純電動車公交車4650，佔總車數的60%，新能源高品質公交車的投放，為市民提供了綠色、環保的出行新體驗。2020年，西安市還將再投運1700輛純電動空調公交車；從今年起到2021年，使新開公交線路達到120條。
西安市公交總公司相關負責人說，為方便市民多元化的支付方式，西安市公交總公司主城區所屬278條公交線路7485輛公交車，均實現了手機掃碼支付功能，每天掃碼乘車量已超過160萬人次，是繼武漢、杭州、廣州之後實現手機支付乘坐公交的省會城市。根據騰訊發佈的《國人智慧出行報告》稱，西安公交的手機支付出行使用量居全國第三位。針對市民反映線路站牌不規範、不清晰、不完整的問題，對287條線路，2萬多個公交站牌、站名進行梳理規範，對7000部車輛報站器，852個公交站點名稱進行英語翻譯、雙語站名展示，讓市民出行更加方便快捷。
“15分鐘交通圈”已經初步形成
記者採訪中瞭解到，西安市目前仍在繼續推進多種運輸方式深度融合，進一步打造“15分鐘交通圈”；2020年力爭實現全市縣縣通高速、1小時到達關中城市群、3小時到達周邊城市群。完善以西安為中心的“米”字形國家高鐵網；打造“輻射+環狀”城際鐵路網；加快構建“二環十二輻射”國家高速公路樞紐，4至6小時到達長三角、珠三角、京津冀。調整“公轉鐵”運輸結構，打造綜合交通改革示範區。按照“公路+生態+旅遊+體育賽事+智慧交通”的理念，開展環山路提升工程，打造秦嶺沿線生態、活力、休閒的“綠色長廊”。
加快實現交通數據整合共享，打造交通運輸“數小二”品牌。發展“城市交通大腦”，破解交通擁堵、“打車難”問題。按照全面感知、深度融合思路，建成“城市大腦”分中心，實現綜合交通地理信息一張圖、交通行業通信一張網、交通信息系統安全認證一把鎖，著力推動多種運輸方式的設施互連、信息互通，實現管理決策數據化、運輸服務智能化、交通管理綜合化、出行服務便捷化。
下一步，西安市將“堅持軌道交通為骨架，地面公交為主體，慢行交通”為延伸的城市交通發展思路，提升市民出行便利度，切實解決出行“最後一公里”問題。加快地鐵線路建設，提升地鐵運營服務水平，加快“智慧地鐵”建設，完善社區周邊軌道交通站點；加快公交場站建設，合理設置路牌，持續調整優化公交線網，有效解決與地鐵線路的換乘接駁；進一步完善慢行交通配套設施。推廣公路客運空乘式、精細化服務，推行“旅遊直通車”“定製客車進校園”“定製客車進工地”等新型客運服務。（ 記者 趙麗莉 ）
閱讀更多 西安商網 的文章
