西家男孩
除了底盤自然是他的動力組合。大家都知道它的動力組合是1.6t發動機搭配七速溼式雙離合變速箱。這個黃金組合在瑞虎八上面表現的非常好，儘管低速缺少一點衝勁，但是平順的。我看過很多的車評包括很多車主的評價。到目前為止，沒有發現書有人說他的1.6t發動機有什麼不好，大家擔心他松離合的頓挫感，實際上雙離合的頓挫感並沒有多強烈，心裡作用而已。
配置方面自然不用說。不管是奇瑞長安或者是哈佛的國產車配置方面都沒有哪一個是吝嗇。至於星途的品質如何？我們可以參考奇瑞瑞虎八最近兩年的表現。星途是定位高於奇瑞瑞虎八的車型。瑞虎8這兩年的口碑反應還是很不錯的。那麼奇瑞星途自然不會低於奇瑞瑞虎八的品質。在汽車廠不會存在用爛技術打造高端品牌的可能性。
我是皓子，歡迎大家多多關注點贊，汽車交流勝在多多益善。
皓子侃車
我一輛二手風雲2前車主搞了1年，跑了9900公里（估計調錶了），買來主要是為了練手，沒成想在我手上不知不覺已經開了6年 ，目前跑了9萬公里，還在正常使用，沒什麼太大問題，也重來沒撂挑子，還是讓我挺放心的，不得不說這車練手還真不錯，現在有兩個小孩，感覺車小了，今天定了星途Txl星耀，定這個車也前後對比了好多車，75P,科迪亞克，Vv7，領克，探界者等，最後還是選了Txl，車無非就是一個代步工具，喜歡哪個選哪個。
一米陽光32502682
星途是奇瑞今年推出的一個相對高端的乘用車品牌，目前在售的車型有星途LX——一款緊湊型SUV，星途TX——一款中型SUV。
一、先說一下星途LX，
車身尺寸4533*1848*1699，軸距2670；這個尺寸，和GS4，CS55等車型相當。
全系搭載1.6T發動機，匹配7速DCT變速器；
售價在12.59~15.09萬區間。售價較CS55貴2萬左右吧。
二、再說一下星途TX
車身尺寸，4690*1885*1706，軸距2715；這個尺寸和瑞虎8，CS75plus相當。
全系搭載1.6T發動機，匹配7速DCT變速器；售價13.79~17.59萬區間。售價比同等尺寸的CS75plus和瑞虎8這兩款車貴了2萬左右。這也是展現高端的主要體現。
一款中級SUV，一款緊湊型SUV，搭載同樣的發動機，同樣的變速器，除了尺寸，好像沒體現出差異。同時，7DCT變速器確實算不上高級。
外形上，看不出什麼高級感，內飾上，我覺得還不錯。
鯉魚點評：我個人不太建議購買，理由是：性價比不高，目前銷量一般，保有量低，後期維護可能比較昂貴且不便。對於執意購買的消費者，送上一句就是;喜歡就好，不要再做橫向對比了。
鯉魚侃車
奇瑞星途系列SUV是否值得入手-參考銷量
星途汽車截止10月品牌銷量共計11790臺
星越TX系列十月銷量為2039臺
作為奇瑞衝擊輕奢級的所謂高端品牌，這一品牌為奇瑞的貢獻可以說是微乎其微；與同期衝擊輕奢級的領克與WEY兩大品牌對比，銷量的差距是7~10倍。由此可見星途“星途渺茫”，這顆被奇瑞是為明星的新星必然隕落，為什麼如此評價呢？如果用一句話總結，那一定是奇瑞沒有撐得起星途品牌定位的技術實力。
奇瑞汽車雖然號稱“技術流車企”，也在各大平臺形成了自成一體的宣銷話術（所謂“奇瑞體-三大件”）。然而奇瑞能拿的出手的發動機只有一臺平平無奇的1.6T，最大馬力197PS、峰值扭矩290N·m，最大扭矩可在2000-4000轉之間持續輸出；這臺內燃機在同排量國產機號稱無敵的存在，然而想要否定這一說法太簡單，參考8S。
HMA GA16-YF型某馬汽車（自主品牌）研發的1.6T直噴發動機，其最大馬力為195PS，最大扭矩293N·m並且能在1500-4500轉之間持續輸出。這臺同排量國產發動機僅論參數是有一定超越的，而實際表現超越更多。比如8S這臺整備質量1560KG的SUV，在裝備YF型發動機並且與低傳動效率6AT匹配的前提下，其百公里加速成績為7.8秒。
而整備質量為1560公斤的星途TX短軸版，在推重比更有優勢，變速箱匹配高傳動效率7擋溼式雙離合變速箱的前提下，該車的百公里加速成為10秒。兩相對比毫無疑問星途TX的發動機水平令人質疑，發動機更強且變速箱有明顯優勢但實際表現卻差了幾個檔，對於品牌形象本就糟糕的某些品牌而言似乎是技術有水份。
不過還不是最重要的，重要的是星途TX短軸版新款的價格為13.59萬，而同級8S用AT加真正的性能機的自動版起售價也不過8.99萬。當然8S這臺車之所以不再提及品牌，原因為該品牌因經營不善已經到破產邊緣，就車論車雖然技術明顯領先但因過度冷門也不再值得考慮，提出這臺車只是為了說明奇瑞星途的水平就在入門級標準。
而造成星途在性能方面毫無亮點的原因，客觀的分析不應該把責任完全歸結為一般的1.6T發動機，沒有自主研發的變速箱應該是主要因素。奇瑞的變速箱來自萬里揚與格特拉克，萬里揚的CVT早期是奇瑞研發不能否認，但因銷量過低無法自給自足所以只能出手；不過CVT變速箱也只適合如在入門級的汽車上，所以奇瑞有一定CVT的技術但並無很高的價值。
除CVT以外有沒有高級別的變速箱研發生產能力，於是以瑞虎5X/7/8（1.5T版）等車選擇了低級的格特拉克六檔乾式，任何一臺國產車都不應該再使用這種工業垃圾。定位稍高一些的瑞虎8（1.6T）以及星途系列也認識到這一問題，所以變速箱使用了格特拉克7擋溼式。然而格特拉克這家DCT供應商似乎從未有過高水平，這點相信沃爾沃、福特、哈弗等品牌很有發言權（曾經因格特拉克6DCT溼式出現過大問題）。
總結：內燃式發動機沒有技術領先優勢，定位僅在入門級或過渡級，變速箱也是10萬級國產SUV的平均水平。兩大總成的組合充其量能定位出價格在9~13萬的汽車，然而星途Tx的指導價卻高達13.59-17.59萬，重點是隻有前輪驅動。
這臺車的性能與品質與價格完全不相符，冷門幾乎是從上市就註定的結果，這一品牌的最終宿命也許會與凱翼和觀致相同，是一個用來倒騰汽車生產資質（牌照）的工具而已；奇瑞作為一個品牌二道販子無需否認了，最終主品牌不也去了五道口了嗎？是否值得選擇自己斟酌吧。
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