我敢说，只要是做我们这行的汽车记者，算上车展每个人每年至少见过爱驰U5两回了，当我们大家凑起来谈到爱驰U5的时候，所有人都期望能有机会把这款车开起来。
但真正开过，我却思考了好久，原本准备通篇吐槽的文字，却始终不知该如何落笔。
原因很简单，我对这辆车心动了！而对于心动的事物，总是不知从何说起！
初见，也带着成见
试驾活动安排在冬日里都有暖阳的上饶。
由于见过太多了新势力品牌具有科技感的外观，而实际交付之后却问题连连，所以初次见面，对于爱驰的外观我并没有仔细观察。
车市新常态中，汽车人绞尽脑汁炮制噱头，只为博得客户对品牌的一次回眸。“先试后买”究竟是场噱头，还是守正出奇，大胆创新的销售方针。新势力企业的“胡吹乱造”已经搞得国人心力憔悴，所以在试驾前，我已经准备好了该如何吐槽的腹稿。
再见，试驾路上的惊叹
本次试驾全程132KM，从上饶出发终点武夷山，路线工况为普通路，高速路以及山路。
出发前车上的电量
爱驰U5提供了ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式。
在SPORT模式下，爱驰U5的动力响应还算比较迅速，轻踏电门就能感受到电动机迅速进入状态，毫无保留的输出我满满的信心去超车。搭载的电动机最大功率140kW，峰值扭矩315N·m，这动力储备已经足够满足日常路况，0-50km/h的加速时间只要4.5秒。
方向盘的转向力度提供了三级的调整，能适应不同驾驶者调节到轻时，驾驶起来确实很轻盈。MAS平台架构的悬架有很多种可以选择，前麦弗逊后多连杆独立悬架，给车身在整段山路上提供很好的支撑，这也算是符合这个级别的表现的，调校是偏向舒适。我本身对于山路试驾是有一些畏惧的，游走在山道的边缘会让我特别没有安全感。
而开着爱驰EU5在山路中却不同，优秀的动态平衡即便是到了很高的速度也完全可控，让我游刃有余，甚至还想把油门踩深一些，去试探该车极限到底在哪里。
在高速100时速时，对于风噪和胎噪的控制都还比较不错，不会让车内人员产生不适的感觉。
爱驰U5的智能化可以分为两部分，一是车联网系统，二是车机系统，均处于现在的主流水平，特别是车机系统很交互便捷灵活。
车内配备FACE ID以及疲劳感应摄像头，通过FACE ID摄像头可以识别驾驶者信息，从疲劳感应摄像头则会在驾驶者驾车疲劳是进行相应的提醒。同时提供AI语音交互和L2级别的智能辅助驾驶。
到达终点，行驶130公里后的电量
三见，重新审视
在试驾过后，我觉得我真的需要重新审视我面前的这台新起之秀——爱驰U5。
爱驰U5外观设计显得更加圆润一些，充电口隐藏在左侧大灯下方的黑色格栅内，车身尺寸整体感觉挺大的，风阻系数仅有0.29Cd。 ܻ
门把手改成了拉条式设计，内饰设计以简洁为主，采用米色和棕色的色彩搭配。
有三块屏组成的仪表盘，中间屏幕提供了三种主题效果，左侧屏幕会显示一些行车信息，右侧以导航页面为主。
副驾驶的位置没有手套箱的设计，而是采用了一个用户定制个性化方式，来满足不同用户的需求。
正常情况下爱驰U5的NEDC续航里程可以达到503km。为了保证车辆电池可以在极端条件下正常工作，爱驰U5还在电驱系统和电池系统内都配备了液冷系统。
爱驰为了应对用户的里程焦虑症，还专门提供了一个绿色增程电池包，也就是说在增加了这个电池包之后，爱驰U5的续航里程可以超过600km。选装的这个是安装在后备厢底部。
写在最后：
面对爱驰汽车“先试后买”的一诺千金！有人观望，有人质疑，有人笃定，有人说作秀，有人说爱驰疯了……
但实际上爱驰U5在尊重汽车产业基本规律，用心做好生产制造的每一个环节的情况下，守正出奇，大胆创新，以”先试后买“打造出自己的核心竞争力，在行业内还是可圈可点的。
无论怎样，爱驰还是敢于直面挑剔的生活者，挑战不可能。
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