比亚迪的双离合一直为用户诟病，尤其是初期使用干式双离合的车型，让部分消费者伤透了心。虽然目前的湿式双离合情况有所改善，但双离合毕竟是双离合，比AT的稳定性还是要差上一截。
好消息是比亚迪可能要在销量最大的国民车F3上使用CVT变速箱，配置的有可能为国内万里扬生产的CVT18。
除了保有量最大的车型比亚迪F3，速锐有可能也在匹配CVT18之列。而现在的车型中，比亚迪已经在新秦采用了CVT变速箱。可见比亚迪已经逐步弃用DCT变速箱。
该变速器已经供应吉利，近期又开始大规模匹配奇瑞艾瑞泽5、瑞虎3x车型，明年初可能就推向市场。
弃用双离合方案的不止比亚迪，刚刚从一汽大众独立出来的子品牌捷达，也在自动挡上采用了AT方案，相比之下，一汽显得更为彻底。
无论是比亚迪F3、速锐，还是一汽新品牌捷达，还有奇瑞和吉利的部分车型，均定位为经济性车型，这些车型对于成本非常敏感，所以在这些车型中，为了节省成本，原先大部分配置的都是双离合变速箱。
配置双离合的汽车，经常出现抖动、顿挫、过热等问题，甚至变速箱失效的问题也频繁出现，虽然随着技术发展，一些问题得到缓解，但并没有从根本上解决。
特别是在国内，城市道路拥堵，汽车需要频繁启停，同样配置双离合的车型，在国外道路畅通情况下行驶，故障率明显低于国内，这也是国内用户普遍对双离合不感兴趣的原因之一。
双离合省下的成本，被用户体验抵消了，不利于后续车型，这样的结果是厂商不愿意看到的。所以近两年开始，一些车企开始重新选择技术路线，较为彻底的选择了AT方案，更为注重成本的选择了CVT方案。
虽然CVT没有AT稳定性高，但CVT相对结构简单，成本低，作为替代DCT还是进了一步。
万里扬公司从1999年开始研发变速箱，虽然有20年的历史，但是在汽车领域还属于年轻的新面孔，CVT方案推出时间并不长，还需要经过长期的实践检验。
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