動不動就是一臺爆款，怎麼爆款就可以那麼多？德系品牌的光環似乎從來都分不完，從豪華市場的奧迪、保時捷，到二級品牌斯柯達，再到大眾品牌本身，穩健的德國人在汽車工業方面的領先有目共睹。就單單從最近一年多的SUV市場來說，上汽大眾的“途”字輩和一汽大眾的“探”字輩，現在一共有8款細分車型進入到了市場（計入途昂X和即將上市的探影），沒有例外全都是各自細分市場的爆款。
可是我們接下來要看到的這臺“爆款”卻不會懸掛VW標誌，而是掛著一個獨特的J型鷹頭標識，想必各位已經猜到我要說的是哪個品牌了，沒錯，它就是脫胎於大眾Jetta的捷達品牌。
J標大眾發旗艦，主打年輕市場
能夠將捷達作為一個品牌名進行銷售，大眾捷達在中國市場的影響力可想而知，而在推出了緊湊市場的捷達VS5、VA3兩款車型之後，捷達品牌迅速佈局中型SUV市場，在廣州車展上推出了全新的捷達VS7。
可以說車輛在設計上是完美繼承了大眾一直以來秉承的套娃傳統，車輛在造型處理上與率先到來的VS5如出一轍。
與Arteon仍有幾分相似的格柵採用了V型開口設計，它將進氣格柵與大燈組完全規劃在了同一個平面之中，儘管它不像大眾轎車上那樣將燈組內腔與格柵設計相互穿插，可是這種一體化的規劃方式在視覺效果上的確不遜色於當下的途觀L。
相比於從途昂那裡學來了不少本事的改款途觀L，但捷達VS7卻完全不同，它看上去就比大眾的途字輩兄弟們更為時尚而年輕。菱形點陣包圍的進氣格柵與J型標相互映襯，傾斜而下的處理方式打破了當下市場中慣用的方法，在第一時間就展示新品牌的與時俱進。
同樣地，新大燈組合也會讓人眼前一亮，它們看上去並沒有多少創新度，但是合理使用透鏡並將鍍鉻與光帶進行非常前衛的重疊排列組合，這樣帶來的實際照明與視覺效果，並沒有比途觀L這位大哥差多少，或者說這種在形態上與J型標相呼應的新大燈組，仍舊在同級別市場當中以年輕化的味道成為了足以吸引年輕消費群體的關注。
同時，在一個獨立風口中形成的霧燈，也像當下出色的跨界車們一樣，提供了車體上的摺疊與隆起，它雖不能提供明顯的擾流優化，但卻通過視覺上的表現力增添著新車的運動氣息。
全大眾集團都在幫捷達的忙
還記得去年中國足球世預賽十二強賽的“全亞洲幫忙”嗎？這不是要開始聊足球了，而是因為捷達VS7能夠在中型SUV市場脫穎而出，也是多虧了大眾兄弟們幫忙，途觀L以4,712/1,839/1,673mm的同級小尺寸開啟了中型SUV的統治，而新到來的大眾探嶽更是以4,589/1,860/1,660mm的參數創造了“最小中型SUV”的紀錄，這樣來看捷達VS7擁有的4,624/1,841/1,633mm是不是也沒有很小？
沒有“奧迪感”，後排能翹二郎腿
當然，從側身設計看上去它並沒有像自媒體們所說的那種“奧迪感”，非要在大眾陣容裡找一個對比對象，它其實更像是改款之前的途觀L，鋒利的線條會讓其看上去更修長，而其在大眾中型車裡最低的車身高度也反倒增添了幾分跨界感，但我們卻為車輛的空間能力感到擔憂。
捷達品牌還是自知之明的，此前網絡上傳播的7座版本並不會到來，這在一定程度上會降低其在同級中尺寸劣勢的負面影響，說它是大5座SUV似乎更為恰當，因為它的後排已經夠你翹起二郎腿了。
評在最後：
有人會問了，這是不是就是換標的柯迪亞克、途觀L，不，它或許更像是換標的西雅特Tarraco，就如同成都工廠中以西雅特Ateca為原型車一樣，捷達VS7也更加接近於西班牙中型SUV。
這意味著車輛並不會像傳聞中那樣進行大幅減配，我們雖然並不知道它在車體用料上與途觀L的相似度有多少，但後多連桿式獨立懸架、EA211系列的1.4T發動機高功率版都是與途觀L共享的，它保證了車輛在三大件上延續德國品質。鑑於捷達VS5、VA3已經在MQB平臺上賣出了自主車的價格，我們大膽猜測這次的VS7或許也將賣到12萬級，這個還不如自主中型車（哈弗H7為14萬級入門）的價位，或將創造德系中型SUV在中國市場的價格新低。
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