新款纯正Passat终于还是来了，一汽-大众这个亲儿子与欧规车型采用了相同的行进路线，中期改款不换代，同样还是以B8一代身份进行销售，这也解释了为什么我们在今年广州车展上看到的迈腾还是那张熟悉的脸。
在小小的调整之中，慢慢展现新一代家族设计语言的魅力，大众迈腾也是在这样的理念下完成的，但当这些小细节改造集合在了一起之后，中期改款车型仍旧显得比从前更加俊朗。
打死都不换代！2020款迈腾保持高辨识度
这是迈腾往运动轿车市场迈进走的第一步，当雅阁、天籁、凯美瑞三大日系中型轿车，都在向着运动化改进的情况下，大众在迈腾上作出的改变其实并不算强烈。
不过，前脸上的新进气格栅造型还是令人看到了Arteon的影子，新一代大众CC改变了这个品牌的理念，运动而年轻的大众正在不断袭来，从旧时代市场之中本就存在的途观、途锐，到不断加入国产阵容的探歌、探岳、途铠、途岳等新型号，所有车都使用了这种向下突出的V型开口设计，它们配合VW标志足以让观者在车流里一眼识别出它的与众不同。
在第二代CC上，大众弱化了进气格栅与大灯组之间的间隔差别，而在新款迈腾上，大众也作出了相同的决定。
双灯腔造型的大灯虽然不比奥迪带流光照明的矩阵式LED来得惊艳，可是它足以在中型轿车市场独善其身，有趣的镀铬装饰条与灯腔组合让整个内部结构看上去更加时尚，而新的LED日间行车灯布置方式加上一些光点元素的点缀，高级感一下子就在这儿烘托了出来。
学点新东西，改款既保守也运动
保险杠中的改造也是显而易见的，大众正在让旗下最走量的高级轿车学习一些新东西，其中就包括了从两厢掀背车那里找来到的雾灯区导流孔与辅助气孔处理。
三角状的雾灯区分层在高尔夫等运动轿车里由来已久，而在迈腾的保险杠之中，它在亮黑色衬底装饰下显得更为有趣，同时，这样的黑色装饰面板还在车体与保险杠之间形成了横向贯穿，加之在下辅助气孔内部横向连接的金属条带，这样的变化正在让商务轿车返老还童。
侧身的设计变化并不明显，双腰线的处置方式在几乎覆盖在了每一款悬挂有VW标志的轿车上，只不过在不同车型上，其随着隆起程度与倾斜角度的变化，而在迈腾上，它更为粗壮的高腰线穿越既让其多了几分凌厉感，也保持着Passat家族一直以来的商务稳重气质，这也是为什么迈腾与帕萨特既能够为商务市场所青睐，也能够受到年轻消费者的喜爱。
内饰改动小，迈腾B8改款幅度小
由于上汽大众帕萨特已经照着美规车进入到了B9时代，这使得晚了“半代”的一汽大众迈腾在内舱设计上还是差了点儿意思，别说与自家同胞比较，在面对雅阁、凯美瑞这些劲敌的过程中，这样的内舱也显得有些老气。
不过，大众毕竟还是大众，2020款大众迈腾在中期改款中拥有了最先进的数字化座舱，全液晶表盘与9.3英寸液晶触控屏（入门型号为6.5英寸/中配车型为8.0英寸）仍旧是同级细分市场的领军者，而且Apple CarPlay与Baidu CarLife/Mirror Link三大互联系统的共同出现，也让其足以满足不同消费车的用车习惯。
不过，与改款的欧规车型不同，国产迈腾还是继续保持了中央表盘的钟表设计，而且新加入的HVAC（车载空调）控制区也升级为了触摸式操作，它虽然会在一定程度上影响车辆在行进过程中的盲控操作反馈，但在整体的触摸操作响应上，它比起传统物理按键的响应速度是有过之无而不及。
评在最后：
可惜的是，在此前的广州车展上，一汽大众并未公布车辆的动力总成详情，但就从目前大众帕萨特在换代更新中，以及中型SUV车型大众探岳所获的动力总成来看，迈腾仍旧会获得三台不同功率调校的涡轮增压四缸发动机，由于车辆在实际动力定位中本就会比同平台中型SUV略低，这意味着迈腾会与探岳共享两台高低功率版的2.0T外，还将会继续搭载排量略低一些的EA211系列1.4TSI高功率版，其或将采用与速腾280TSI型号相同的150Ps/250Nm调校。
当然，干式与湿式双离合也将会在不同动力型号上有所区分，无论是1.4T+7DSG，还是2.0T+DSG，这套属于德系的黄金动力总成，都将会在未来市场中，继续让迈腾保持“越级中型车”的身份，与帕萨特组成南北双雄。
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關鍵字: 大众帕萨特 原汁原味的德系SUV
