破巢而出，劍指高端。
作者 | 東關大先生
出品 | 電動公會
因補貼拉動和資本追捧，動力電池行業經歷了幾年非理性增長。
在過去的10多年裡，超200家企業涉足動力電池領域，但市場和技術都並沒有因其而走向成熟和穩定。相反，產業的高歌猛進背後暴露出了在技術研發、生產製造、產品驗證等環節的等一系列問題。
前段時間，動力電池行業常有噩耗傳出，國能電池倒閉、比克債務纏身、沃特瑪破產清算······今年前三季度，除寧德時代外，國內其他動力電池企業業績均出現下滑。
前國軒高科總裁方建華直言，行業低迷的原因除了補貼退坡外，更重要的是高品質電池太少。
他大膽預測：
補貼完全退出後，90%動力電池企業將淘汰。
這也在情理之中，如今的車企在選擇電池供應商時，都有著非常嚴苛的標準，特斯拉、寶馬、大眾等大型跨國車企更甚：
質量差的，斃了
價格高的，斃了
製造水平落後的，斃了
真正市場化的競爭，呼喚更多具備高端動力電池供給的企業進入。而具備車企基因的動力電池企業，將成為關注的焦點。
11月27日，沉澱了三年的蜂巢能源迎來了高光時刻，位於常州金壇的車規級AI智能動力電池工廠一期項目正式投產。
項目總投資80億元，規劃產能18GWh，共分三期建設：
一期項目規劃產能4GWh；二期規劃產能8GWh；三期規劃產能6GWh。
在投產儀式之前，信心滿滿的蜂巢能源總經理楊紅新在媒體群訪時回答了不少問題，大先生在現場記了筆記，發現一頁紙寫滿了兩個關鍵詞：
車規級和AI。
蜂巢能源總經理楊紅新
在搞懂這兩個概念之前，不妨先來認識一下蜂巢能源這家公司。
2012年，長城汽車董事長魏建軍洞察到電動汽車發展的未來趨勢，當時便在長城汽車內部設置了專門的動力電池研發團隊，開始了基礎研發。
魏建軍的風格是要麼不做，要做就一定要做到最好。他要求團隊不要盲目跟風，要敢坐冷板凳，面向未來把核心技術吃透，做最懂汽車的動力電池專家。
從最初的動力電池項目組到後來的事業部，長城汽車一步一個腳印摸索著前進。
直到2016年底，蜂巢能源正式成立。
為了不受銷售渠道的限制。2018年10月，蜂巢能源從長城汽車完全剝離，成為獨立經營的企業。
雖然在過去兩年間極為低調，但這並不妨礙蜂巢能源對高品質產品的追求。
車規級和AI，成為蜂巢能源劍指高端的殺手鐧。
那麼，到底什麼是車規級？
業內對於“車規級”標準並無統一的界定，但作為脫胎於長城汽車的蜂巢能源，卻有著自己的思考。
楊紅新的解釋是：
區別傳統電池廠，規劃之初就以車為服務目標。
在楊紅新看來，車用電池的單體電容量、串並聯數相比傳統電池均有大幅提高，再結合車輛應用的複雜工況和惡劣環境，對電池安全係數及一致性的要求更高，其嚴苛程度相比傳統電池提高百倍以上，因此必須制定全新的電池製程規範和工藝標準，以達到車輛使用的安全要求。
高速疊切
同樣，AI製造也是生產高品質動力電池的重要保障。
據統計，大部分電池事故都是由於製造缺陷所致。
11月26日，工信部約談動力電池企業江蘇智航新能源有限公司，約談的內容有兩點：
一是智航新能源生產的動力電池存在產品質量問題，最終涉及到安全問題；
二是要求智航新能源根據問題對研發、生產、檢測和售後等各環節進行整改。
智航新能源在動力電池行業並不算出名，但是，其存在的問題還是被主管部門發現了，而且還是第一個被主管部門約談的動力電池企業，應該說其自身存在的問題在行業內具有普遍性。
而蜂巢能源的AI製造工藝恰恰能最大限度的解決產品安全問題。
自放電檢測
楊紅新稱，蜂巢能源通過導入AI智能技術，在環境控制、毛刺控制、異物檢出、製程管理、設備自動化等多個方面，用嚴格的標準和管控體系保障產品質量和一致性。
“能夠減少甚至消除因製程缺陷導致的電池安全事故。”
車規級和AI概念對動力電池行業發展的意義可見一斑。那麼，蜂巢這張牌該怎麼打出去？
一位汽車行業專家稱，完全可以效仿當年的寧德時代：
“請大牌”。
2017年，寧德時代以12GWh的出貨量，力壓松下，坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。能在短短几年內就成為全球動力電池行業霸主，寧德時代不得不感謝其創立之初的合作伙伴，華晨寶馬。
2012年，寶馬派出高級工程師與寧德時代開展了長達兩年多的深入交流，幫助寧德時代掌握各項標準，確保其生產出符合寶馬要求的高品質動力電池。
正是有了寶馬的背書，寧德時代才在隨後與其他車企的合作中愈發自信，北汽、吉利、長安等企業也相繼將寧德時代作為其供應商，產品品質得到行業一致認可。
截至目前，全國三分之一的新能源汽車幾乎都裝上寧德時代的動力電池“心臟”。
同樣，蜂巢能源若想一炮而紅，也必須要有大企業來為其背書。
據瞭解，蜂巢能源的產品目前已通過了包括吉利、奇瑞、廣汽、北汽等國內主流車企的評測，反饋都非常好。
不僅如此，據楊紅新透露，PSA、奧迪以及戴姆勒等歐洲車企也正在測評蜂巢的產品，蜂巢的目標是努力開發所有的優質客戶。
如果蜂巢與上述這些車企都能夠順利合作，那麼不久之後，動力電池市場將會出現一個新格局：
南有寧德，北有蜂巢。
當然，合作關係也並不是一成不變的。
在外界看來，特斯拉與松下間的情感關係是堅不可摧的，但在今年8月，特斯拉卻“拋棄了”松下，宣佈韓國電池廠商LG化學將為特斯拉在中國生產的汽車提供電池。
原因是，松下電池供應量，無法滿足Model 3 的需求。
所以說，蜂巢要想走的更遠，在保證電池品質的同時，供應能力也是重中之重。
車企和電池廠的關係就是這樣，不管之前有多親密，哪怕是親兄弟，
玩得好就是上海灘，玩不好就是水滸傳。
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