說實話，這兩年汽車界的網友太忙了，這不那邊的三缸機討伐聲還沒過，這邊新能源就已經洶湧而至，話題之多，變化之快，令人咂舌。不過你還別說，新能源車在推進速度這方面，也著實比我們想象得要快很多，就連車企都有些反應不過來。例如美系、韓系品牌在新能源車型的佈局上就普遍較慢，而德系、國產品牌則早有預備，至於日系品牌車型，他們則更願意押注於自家的混動系統。
對雙限城市的朋友來說，是選也得選，不選也得選，在這種情況下，如何擇而優呢？現在新能源車雖然扎堆而來，但以油改電為主，這些車到底實際用起來和燃油版有沒區別？難得車展，什麼車都有，我們就來一次油改電對燃油版的空間對比。
大眾朗逸燃油版/大眾朗逸純電版
從實測數據可以得知，大眾朗逸及其純電版在車內空間的差異上非常小，只是在後排縱向空間數據上有些出入（我們猜測應當是兩車型座椅導致的差異），而在兩車底盤變化引起的垂直空間方面則完全相同，整體實際空間體驗差別很小。
對於這個實測結果我們其實是不奇怪的，因為早在七八年前大眾對於未來電氣化的佈局就已經做了相關準備。早在在MQB平臺上預留電機、電池、接口預案的做法，讓大眾用MQB平臺“魔改”純電車型變得非常簡單，空間體驗自然也不會很尷尬了。
不過，縱使大眾預測未來趨勢再準，那也架不住時間太過於久遠。當時預測的電氣化佈局讓這款朗逸純電只能容納下37.2kWh的電池，和如今動輒50、60kWh電池容量的新能源車相比，在續航上它確實佔不上什麼便宜。NEDC續航278km的數據，想要獲得消費者的青睞還稍有壓力。好在大眾的MEB平臺車型也開始發力了，據我們瞭解ID.3國產車2020年底可在國內上市。
標緻2008/標緻e-2008
百年標緻首次在歐洲之外進行全球亮相的全新車型——標緻2008/標緻e-2008，它們在車內空間表現上的差異也非常小，除去後排縱向空間有很小的差異之外（我們同樣認為兩車的差異來自於座椅不同），其餘項目，尤其是垂直空間方面完全相同。
標緻這兩款新車在車內空間上表現出相同的成績，很大功勞來自於CMP平臺，這個平臺可同時兼容純電、汽油和柴油三種動力總成，所以有這樣的表現也實屬正常。和大眾MQB平臺所能容納的電池容量區別在於，標緻e-2008的電池容量達到了50kWh，在同級別當中已經屬於中等偏上的水準了。
標緻e-2008的NEDC續航達到430km，在保證了基礎續航的前提下，車內空間不受影響，從這個角度來說，這款車在體驗和續航兩方面兼顧。再加上萌萌的外觀造型以及炫酷的內飾設計，考慮購買純電SUV的朋友不妨去試試這款車。
現代菲斯塔燃油版/現代菲斯塔純電版
正如你所見，在上述表格實測成績當中，菲斯塔燃油版和菲斯塔純電版最大的差異來自於車內垂直空間，這也就意味著其純電版很可能是由燃油版改進而來。它這種“油改電”不是像大眾那樣有預案的去改動平臺，而是從具體車型入手變動，所以侷限和體驗就比較明顯了。類似操作的還有日產的軒逸純電，它們都是在燃油版車型上直接進行電動化而來的。
此前，我們對菲斯塔的頭部空間就評論過並不佔優勢，而這次推出的純電版頭部空間更是緊張，普通人坐進主駕位都會覺得頭部空間不夠用。事實上這款車不僅頭部空間比較尷尬，為了續航它還把電池放在了後懸掛的尾部。理論上來說，這種佈局應該會對操控和動態反饋帶來比較明顯的影響。
做了這麼多的妥協，換來的成績還是比較可觀的，其NEDC續航490km的成績，目前在同級別合資競品當中穩拿首位。其實菲斯塔純電版的策略我個人還是比較贊同的，既然我目前不能及時推出體驗完全相同、平臺完全符合的菲斯塔純電版，那麼幹脆就把天平完全傾向於續航，這樣打造出來的車型也還有個強有力的賣點，總比體驗和續航都不到岸的“油改電”車型好。
美中不足的是，如果將競爭對手範圍擴大到自主品牌，那菲斯塔純電版就佔不到便宜了，不說廣汽新能源Aion S的630km續航里程，就是秦Pro EV的500公里續航也是頗有些市場根基的。
長安逸動/長安逸動EV460
不用多說，看到上面表格那麼多紅數字，相信你也知道長安逸動燃油版和逸動EV460空間差異挺大的。細看一下，長安逸動EV460無論是縱向空間還是垂直空間，都要比長安逸動燃油版小不少。從實際體驗的角度，這兩款車在乘坐體驗上的區別也確實比較明顯。
和其他幾款新能源車相比，長安逸動EV460推出時間算是最早的，在去年十月份就上市了，這在新能源汽車市場瞬息萬變的環境下是不容忽略的因素。另外其NEDC續航430km的成績，再加上補貼後11.79萬起的售價，在去年還不是特別火熱的新能源汽車市場中，還是有競爭力的。
雖然它的體驗比不上完全純電平臺開發的車型，但相對低廉的售價，加上完善的機械素質，還是讓它成為了很多經濟買家的選擇。另外值得提出的是，全新的長安逸動EV車型也已經進行了申報，相信彼時的這款車產品力會有更好的表現。
總結
從上面幾款代表車的對比當中我們可以發現，同樣是“油改電”3個字，不同的企業做出來的效果還是差距比較大。大眾的思路是極力打造“油、電同價、同等體驗”，那隻能犧牲續航里程，根據我們的實測這臺車的續航里程還是比較實在的，如果是城市代表，這臺車完全可以勝任。
另一方面，我們發現，越是新開發的產品越趨於完善和合理，從朗逸到標緻2008都屬於這類，相對老邁的軒逸純電就有點跟不上需求了，而意欲借新能源車彎道超車多年的自主品牌，似乎在油改電這件事上，仍然還是落後於強如大眾、標緻這樣的老牌車企，不過我想也是，沒理由你解方程式解不過人家，換成加減法就能超車的道理呀。
基於我們的經驗，勸大家買電動車還是實際體驗為好，也不必一聽到油改電就搖頭擺手，而且理論上來說，選越新的車就越好，電動車的技術近幾年變化真的太快太大了，幾乎可以理解為隔一年，買下一代產品。
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