據中汽協數據，今年1~10月，中國車市累計銷量為2065.2萬輛，較上年同期下降9.7%。眼看著還有一個多月就要告別寒風呼呼的2019年，2020的車市會走向哪裡呢？

“回暖”還是“探底”？

業內人士持有不同看法。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅堅定站在“下滑”的一方，他認為明年車市至少還會出現10%的負增長，最樂觀的估計是2020年車市探底，能夠達到2250萬輛左右。“當前，經濟下行與汽車市場的下行互為因果，特別是在外貿環境複雜、控制房地產投資的背景下，汽車市場加大經濟下行壓力。再加上，從汽車市場發展的一般規律來看，在普及元年後第8年左右普遍出現深幅調整，從衰退到蕭條復甦一般需要3~5年。”

建約車評創始人餘建約認為，2020年的宏觀經濟走勢有三點共識：整體的增長速度大約維持在6%左右；經濟結構轉型升級仍在進行中，新舊增長動力的切換尚未完成；中美貿易摩擦不只是貿易逆差問題，還是中美關係再定位過程中的一種狀態。鑑於此，2020年整體汽車市場掉頭向上沒有任何跡象和利好消息。

更樂觀的乘聯會秘書長崔東樹則指出，隨著國家減稅降費效應逐步顯現，車市將迎來好轉，

2020全年汽車銷量將增長1%，乘用車增幅約為1%。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青也預計，宏觀經濟和人口密度是對汽車消費影響的兩個最根本的因素，2020年市場降幅將明顯收窄，樂觀情境下有望實現正增長。

實際上，要準確預測明年的市場走勢實在困難。一方面，從2018年下半年開始，市場的動盪已經超過了許多人的預期；另一方面，政策雖在持續支持和引導汽車市場消費，但明年是否會有實質性的支持政策、何時出臺政策，都難以確定。

新能源車市“有空間”還是“斷崖式下滑”？

今年6月25日新能源補貼退坡之後，新能源車市出現了四連跌，距離2019年150萬銷量目標仍有55.3萬輛的缺口，不能達成目標已成定局。到2020年底，我國新能源汽車補貼將正式退出，因此2020年的新能源車市也是一大關注點。

目前，市面上有兩種主流觀點，一是新能源長期有空間，二是2020新能源車市將斷崖式下跌。

上汽通用總經理王永清介紹道，從2020年到2024年，上汽通用整個研發、技術和工廠的投入金額，每年將在160億至200億左右，未來的總投資則將達800億元，而800億裡面有300億是電氣化方面的投入。他表示，電動車雖面臨著殘值和電池成本的問題，但在“雙積分”政策的推動下，電動車長期發展趨勢已不可逆轉。

另一面是對2020年新能源車市持悲觀態度。崔東樹預測，明年新能源汽車銷量挑戰目標為200萬輛，中性判斷為160萬輛。不過，乘聯會同時表達了對於補貼退出的擔憂：屆時車企生產成本將進一步增加，不排除2020年我國新能源汽車銷量出現斷崖式下滑的可能性。