2003年，硅谷的兩位IT工程師成立了Tesla汽車公司。他們的願望就是開發出一臺具有實用性的純電動跑車，對當今汽車世界來一次大革命。此計劃得到了外界的資金支持，Tesla得到了6千萬美元的開發資金。5年之後，第一部Tesla Roadster交付到了顧客的手上。
圖：它就是一路靜悄悄地走到了拍攝地點。
Tesla Roadster看上去就像是一部造型變得“電動車化”的Lotus Elise，實際上它的底盤就是基於Elise。只不過軸距就被拉長了52mm，這當然不是為了迎合中國市場，而是為了安置那大型的電池組。此外，Tesla Roadster還有眾多部件與Elise通用，例如鋁合金框架、鋁合金懸掛（避震則是特別定製）、擋風玻璃與內飾件等。不過車身板件採用碳纖維製作以降低車重。順帶一提，Roadster就是在英格蘭的Lotus工廠內生產，其生產線就在Elise旁邊。
圖：無論頭燈尾燈如何改，依然能夠極輕易地看出這跟Elise有著莫大的關連。
圖：Tesla的車標，風格有點復古味道。
圖：前氣壩下的小型頭鏟，用於改善空氣動力性能。
圖：中置後驅的跑車車頭通常只用於放置主要的散熱系統，它也不例外。
圖：後視鏡造型與Elise同出一轍。
圖：車尾下方配有擾流器，因為是純電動車，所以你是找不到排氣喉的。
研發純電汽車，電池總會是當中的重難點。Tesla無法讓大廠家為其特別製作電池組，於是他們使用了6831個筆記本電腦級別的鋰電池製作出Roadster的電池組。果然是IT工程師的所作所為。這個電池組能夠在3.5小時內充滿電，而且電量驚人，只是它的重量更加驚人，為450kg，已經是大半臺Elise的重量。儘管有碳纖車殼加身，Tesla Roadster的淨重依然達到1.2噸，而前後配重比則是35:65。
圖：打開後蓋，電動系統便展現眼前，就這樣看也覺得它的電池組相當龐大。
圖：雖然大量採用了輕量化材料，但依然不能掩蓋電池組的450kg重量。
Tesla Roadster採用的3相電機是由臺灣生產，最大馬力248匹，最大扭力270Nm。特別值得一提的是它的最大扭力區間涵蓋了6200轉以下的區域，不禁感嘆這才是真正的“扭力平原”啊。而2009年推出的Roadster Sport則對電機方面進行了優化，馬力躍升至288匹。得益於此，早期搭載了2速變速箱的車型0-100km/h只消3.9秒便能完成， Roadster Sport則錄得3.7秒的成績，而極速則為201km/h。
圖：十分簡潔的儀表板。
一切看起來相當順利，但不幸的是2速變速箱後來出現承受力不足的缺陷，隨後Tesla選擇與博格華納合作，為Roadster搭載了一款新的單速變速箱，齒輪比為8.27比1。另外經過對電機方面進行改進，包括電機最高轉速提升至14000轉，扭力增長至380Nm，使其破百時間與極速基本與原來保持一致，1/4英里衝刺時間則得以縮減。
圖：簡單明瞭的換檔按鈕，由於是採用單速變速箱，按下D檔之後就基本只管踩油門走就行。
圖：居然還有Ipod接口，下面的是牽引力控制的開關，最下面的是座椅加熱開關。換成是Elise，你想都別想。
儘管車內的配置可謂真的點到即止，但實際上它已經比Elise豪華很多倍了。地毯、音響、空調、電窗，座椅加熱等，在Elise上是基本無緣的。
圖：雖然內飾已經比Elise豪華得多，但是你還是需要艱難地越過那又寬又高的門檻才能鑽進車廂。
圖：雙色設計的真皮桶椅，也應該要比Elise的座椅要舒適。
圖：雖然有出風口點小，但起碼真的有空調了；音響系統也是現時一部日常使用的汽車必須的。
圖：不需要你手搖車窗也是應該謝天謝地。
由兩位IT工程師合手創辦的Tesla證明了有些時候，想法比專業知識更重要。正因如此，他們才跳出了傳統汽車工程的條條框框，那個由六千多塊筆記本電池組成的電池組更是天馬行空般的傑作。Tesla Roadster已經在全球31個國家中賣出超過2100臺，一場無聲的革命由它們開始發起。目前中國開始普及電動汽車，Tesla Roadster早就被時代的浪潮完全掩蓋，但我們也可以像現在對特斯拉這位科學家的敬意同樣地送給創立這家車廠的那兩位技術宅。
車型參數
最大馬力：248匹
最大扭力：270Nm
電池容量：53kWh
續航里程：393km
傳動：博格華納單速變速箱
引擎佈局：中置
驅動形式：後輪驅動
長 / 寬 / 高（mm）：3946 / 1873 / 1127
軸距（mm）：2352
整備質量（kg）：1235
懸掛系統：前後雙叉臂
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