中國市場上，長安汽車已公開兜售長安PSA股權，神龍公司也在“元”計劃的落地過程中持續變革；全球市場上，PSA集團與FCA集團的合併進展同樣傳聞不斷。諸多傳聞與變動之下，PSA在華業務發展引來無數關注與疑問。
2019年廣州車展揭幕當天，PSA集團執委會成員、全球執行副總裁兼中國及東南亞區CEO高愷霖（Carlos GOMES）接受了包括汽車頭條App在內的媒體專訪。在長達一個半小時的問答中，高愷霖最先表達的，是PSA集團對中國市場的高度重視。比如此次車展上全球首發的新一代2008與e2008，這是標緻品牌第一次把新車放在中國進行全球首秀，而不是像以往在歐洲首秀；高愷霖認為，這足以體現PSA集團對中國市場的重視。當然，高愷霖還通過諸多“乾貨”來回應質疑、詳解規劃，將PSA在華髮展戰略和盤托出。
“DS絕不會退出中國”
DS會不會退出中國？這是長安汽車出售長安PSA股份以來最大的問題。對此，高愷霖的答案極其明確：無論如何，DS肯定不會退出中國，我們會繼續在中國發展DS品牌。
目前，無論是從市場銷量還是渠道網絡來看，DS品牌在中國的發展都已進入低谷期，這與品牌成立初期22個月投產下線首款新車、首年銷量突破2.6萬輛的光景相差甚遠。
高愷霖坦承，DS進入中國時間並不長，長安PSA這個年輕的合資公司成立至今只有8年，DS品牌本身也非常年輕。與此同時，DS過去幾年在華的銷售業績也不是特別理想。正因如此，從公司經營的角度來看，高愷霖十分理解重慶長安打算出售他們在長安PSA合資公司50%的股份。
在感謝重慶長安過去八年的合作同時，高愷霖也重申：DS絕不會退出中國，我們會對中國市場現有的75000名DS用戶負責。他還透露，針對DS品牌在中國的未來，PSA會採用一種新的發展模式——DS品牌未來在華的銷售和營銷團隊會100%由PSA來經營。
銷售與營銷由PSA經營，那新車投放、生產製造，以及與新合作伙伴的關係如何處理等等，PSA又將如何做？對此，高愷霖並沒有透露更多。他表示，明年DS品牌首款純電動車DS3 CROSSBACK E-TENSE將以進口形式到中國銷售。至於生產，高愷霖也保留了在神龍生產DS汽車的可能性，儘管PSA目前並沒有相關計劃。
外界最為關心的“新合作伙伴”，高愷霖表示，長安汽車掛牌出售它在長安PSA 50%的股份，誰來接手現在我們也不知道。可能他們掛牌之後，會有新的人或者公司願意接手他們的股份，這個新的人或者公司也許希望通過這種快速的方式進入到汽車行業、也許他想利用長安PSA工廠現成的廠房或者技術、也許有其它的考慮，這些我們都不知道。
明年初，PSA集團將發佈完整信息來告知公眾怎樣使DS品牌在華重新開始，北京車展上DS品牌也將發佈全新在華髮展戰略。“不論怎樣，DS品牌在華的目標很簡單，因為法國現在在中國市場還沒有豪華車品牌，我們的目標就是要在中國汽車市場打造有影響力的法國的豪華車品牌”。
“神龍2025年產銷突破30萬輛”
作為PSA集團在華業務的最大主體，神龍汽車有限公司的發展備受關注，也頗受爭議。今年9月，神龍公司發佈“元”復興計劃，針對企業內部進行諸多調整和變革。如生產基地由之前的4個縮減為2個，東風標緻與東風雪鐵龍雙品牌的定位也深入調整；就在近期，神龍公司還取消了雙部長雙籤制度，以進一步提高企業運營效率。
高愷霖表示，神龍的規劃就是到2025年，希望每年的銷量能恢復到30到40萬臺。高很清楚，這個銷量在中國市場來說是一個很小的份額，並不是很大的量，但在他看來，從某種意義上來說，純粹的銷量可能並不是當下最重要的東西，神龍公司目前最重要的是保證企業不虧損，要盈利。對神龍現在一系列的改革和變革來說，目的都是為了促進效益提升，提高內部溝通等各方面效率，改善目前經營狀況。
“元”計劃執行至今，PSA方面滿意嗎？“就我個人而言，我從來不是一個容易滿足的人，但如果要說神龍汽車改革以後有沒有什麼新的變化，我覺得還是有的。”高愷霖表示，短短兩個月，神龍公司已經有了顯著變化，經營狀況持續向好。
首先是品牌形象的提升。高愷霖介紹，最近一兩年上市的4008、5008、508L，包括今天全球首秀的2008、e2008，這些新一代車型相比早期東風標緻301等要好很多。更高的產品形象、產品定位與溢價能力，讓東風雪鐵龍和東風標緻的品牌形象明顯改善。
據瞭解，到2020年，神龍將在雪鐵龍和標緻在華原有的16款產品削減到10款，即變成每個品牌各有5款。其目的就是把一些不掙錢的，或者說相對車型認知度跟消費者認可度不是很好的車型砍掉，把精力放在溢價能力比較高的車型上，打造更高效的產品陣容。
第二，推出新一代車型之後，新車型的溢價能力也開始改善神龍公司利潤情況。第三，品牌形象的提升、盈利能力的改善，讓神龍公司內部變革更加流暢，“神龍內部管理人員正努力去改變很多事情以及內部的組織結構”，明年可能會逐步看到效果。
“現在討論FCA合併為時過早”
對於外界關心的PSA集團與FCA集團的合併，以及兩大集團合併之後對中國業務的影響，高愷霖直言“現在談這個還太早”。
顯然，10月30日的PSA集團與FCA集團的官方聲明並不能阻止公眾對兩大汽車集團合併的種種猜想。對此，高愷霖表示，合併交易還只是處在非常初期的階段。我們離最終真正實現合併，還有很遠的路要走。
高愷霖認為，從雙方的互補性來說，PSA集團在歐洲市場表現非常不錯，而FCA集團在北美和南美的業績都有較好表現。如果合併真的實現以後，新的集團將會變成全球第四大汽車集團，每年汽車銷量將超過870萬臺，旗下在全球會有14個汽車品牌。兩個集團合併以後會產生大概37億歐元的協同效應。
當然，這一切還是基於合併如果能夠最終成功。“現在所處的階段還屬於非常前期，所以現在無法告訴您合併之後對PSA集團在中國的業務有什麼影響或者是怎麼去平衡，現在談這個還太早。”
眼下，高愷霖最關心的，是PSA集團在中國市場上的電氣化進程。在他看來，本次廣州車展PSA集團在中國開始的電氣化攻勢，是一個新的起點，新的征程。“我們明年上半年會推出4款純電和插電混動的新能源車型，電氣化對我們來說是一個新的機會”。
接下來，高愷霖將繼續圍繞兩大基本點展開他的工作：第一個就是提升業績，這是主要目標；第二是發掘和培養本土化人才，為PSA集團在華長期發展提供更好的人才儲備。
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