深圳與珠海間不是擁有直通動車組列車嗎？深圳與珠海間確實開行了直通動車組列車，但僅有兩對直通動車組列車。這兩對直通動車組列車並非深圳與珠海間的“始發終到列車”，而是中途經停深圳北站而已，這致使深圳與珠海間直通動車組列車票額緊張，在節假日更是“一票難求”。（參見《 》）
深圳與珠海間直通動車組列車需繞道經由廣州南站，也就是需經由廣珠城際鐵路、廣深港高鐵廣州南至深圳北段運行，這直接拉長了深圳與珠海間直通動車組列車的車程。未來會有何種變化呢？
未來深圳與珠海間直通動車組列車可以經由深茂鐵路深圳至江門段、廣珠城際鐵路運行，無需再繞道經由廣州南站，這將進一步壓縮深圳與珠海間直通動車組列車的車程。此外，深圳與珠海間將增開多對直通動車組列車，因為直通動車組列車無需再經由運能十分緊張的廣深港高鐵廣州南至深圳北段運行。
深茂鐵路與廣珠城際鐵路在中山站實現無縫對接。以何種形式實現無縫對接呢？將以建設“往深圳方向”上、下行聯絡線的方式實現無縫對接。這又意味著什麼呢？“施說高鐵”筆者認為，這意味著深圳與珠海間直通動車組列車可以經由深茂鐵路深江段、中山聯絡線、廣珠城際鐵路運行。（參見《 》）
深圳與珠海間“高鐵大通道”還有進一步優化的空間嗎？又是怎樣的高鐵大通道呢？未來深圳與珠海間高鐵大通道還將進一步優化，也就是新建深圳與珠海間直通高鐵大通道。“施說高鐵”筆者認為，深圳與珠海間將新建直通城際高鐵，也就是“深珠城際高鐵”。（參見《 》）
深珠城際高鐵將如何實現跨越伶仃洋呢？將以新建公鐵兩用大橋形式跨越伶仃洋。深珠城際高鐵開通運營後，深圳與珠海間城際高速動車組列車的車程有望壓縮至30分鐘左右。這又有何意義呢？“施說高鐵”筆者認為，這有利於縮小珠江東西兩岸間經濟發展水平的差距，實現珠江東西兩岸一起聯動發展，從而共同造福於粵港澳大灣區居民。
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