東風悅達起亞全新一代K3和豐田卡羅拉都剛剛完成了一次大迭代，兩款新車定位於緊湊級轎車，而且可以說都是同級翹楚。全新一代K3自5月上市以來廣受好評，它到底有什麼“金剛鑽”，可以跟卡羅拉搶蛋糕？本篇文章就為大家橫向對比一下全新一代K3 1.5L CVT豪華版和新款卡羅拉 1.2T S-CVT GL-i豪華版，看一看作為“90後的購車首選”，到底應該怎麼抉擇。
外觀：K3潮流時尚 卡羅拉過分誇張
全新一代K3採用的是一套名為“Design KIA”的設計理念，車身多處細節進行了本土化的“二次設計”，讓全新一代K3的外觀看上去更符合中國消費者的審美。經典的“虎嘯式”進氣格柵被保留下來，而且尺寸更大，營造出極強的視覺衝擊力。中網周圍還有一圈銀色鍍鉻裝飾，這是全新一代K3中國版和海外版之間比較明顯的區別之一。海外版前後都裝有黑色的運動套件，意在營造運動感，而中國版的設計更富有張力，設計師運用平直的線條來讓整臺車的前臉看上去不那麼兇狠，時尚感更強一些。
新款豐田卡羅拉則是基於豐田最新的“TNGA”架構研發的第十二代車型。整體的造型設計風格極盡誇張，與印象中那個“勞苦功高”的乖寶寶卡羅拉沒有一絲共同之處。這種誇張的設計是豐田的一個家族式趨勢，從CH-R到凱美瑞，再到亞洲龍皆是如此。
新卡羅拉的運動感較上一代車型有了質的提升，誇張的“大嘴”成為整個車頭的視覺重心。車燈的配置比較令人遺憾，只有頂配與次頂配車型為LED燈源。相比之下，全系LED遠近光燈的全新一代K3顯得誠意十足。
全新一代K3的車身側面採用鯨鯊式仿生學設計，一條腰線從頭燈一直貫穿至尾燈，酣暢淋漓；車窗窗框鑲有鍍鉻飾條，氣質進一步提升；尾部稍稍溜背的造型又讓整臺車充滿運動氣息。全新一代K3匹配的輪轂為17寸（或16寸）多輻鋁合金輪轂，採用雙色設計，靈動矯捷。
新卡羅拉的車身姿態也和全新一代K3一樣富有動感。整體設計前低後高，呈現出俯衝戰鬥的車身姿態。不過卡羅拉的車身長度要比全新一代K3略短一些，而且車身高度還要高一點點，所以如果從側面觀察，全新一代K3的比例相對來說要更協調一些。
【全新一代K3】
【新款卡羅拉】
全新一代K3的車尾採用時下最流行的貫穿式設計，再搭配下方銀色的鍍鉻排氣裝飾，讓尾部極富層次感。這種橫向舒展的線條最容易和車身整體的設計融合，大開大合的視覺效果內斂但又不缺乏設計感。而新卡羅拉則是一個比較傳統的設計，尾燈中間用銀色鍍鉻裝飾，和全新一代K3貫穿式的設計相比略顯油膩。
【全新一代K3】
【新款卡羅拉】
內飾：K3配置誠意滿滿
全新一代K3的內飾相較上一代產品來說提升巨大，不再是那個可愛的、圓嘟嘟的樣子，最明顯的改變就是中控區域。懸浮式中控大屏、矩形空調出風口以及整齊排列的物理按鍵，無不顯示著它對年輕消費者喜好的精準理解。內飾採用黑、金相間的顏色搭配，很有新意。這兩種不同色系、不同明度的顏色衝撞出來的視覺效果極其驚豔。
新卡羅拉的內飾也一樣提升明顯，尤其是內飾材料的選用，質感要比現款強太多。雙色內飾的設計看上去富有層次。不過整體的設計偏向簡潔，清爽的設計一直以來都是卡羅拉的設計風格。
全新一代K3除了入門版車型，其它版本中控屏幕尺寸全部為10.25英寸，而卡羅拉只有頂配版才有12.1英寸的中控大屏幕，其它均為9英寸。雖然卡羅拉擁有一塊12.1英寸的大屏幕，但是簡單粗暴的把這塊大屏幕“懟”在中控臺上顯得有些突兀，這種為了迎合消費者喜好而做出的妥協實在不應該出現在卡羅拉身上。本來是一個亮點配置，但因為不夠協調反倒成了消費者吐槽的重災區。
智能時代的來臨，讓車已經不能只是一個簡簡單單的代步工具，它需要更多功能延伸，而中控大屏幕就是一個最佳的載體。全新一代K3搭載的車載系統是與百度聯合開發的智能互聯繫統2.0，包含了QQ音樂、考拉FM、智能導航等等我們日常手機常用的應用程式，除此之外，還有情景語音控制和UVO遠程控制功能。
1、情景語音控制
從最早的Siri，到谷歌的Assistant，再到微軟小冰，語音輸入已經成為我們現代科技生活中一個最普通不過的交互方式，而汽車在這方面還處於初級階段，不過全新一代K3的語音控制系統有百度強大的技術背書，完全可以勝任在駕駛時大部分的語音操作。這套系統可以操控導航、撥打電話，還可以對車內的車窗、空調進行控制，期間不需要任何手動操作。
2、UVO遠程控制
在大型的停車場裡，不知道自己的車停哪，那就尷尬了。而這個UVO遠程控制功能就可以免去煩惱，打開手機的APP就可以查到車輛所在位置以及一些基本的車輛狀況。而且在冬天（夏天），它可以提前開啟空調讓車內達到一個合適的溫度。
全新一代K3還搭載了一套名為“DRIVE WiSE”的主動安全系統。這套系統通過前攝像頭和後超聲雷達來檢測行車狀況，其中包含了FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警等多項智能輔助駕駛功能。
FCA前方防撞輔助（可識別行人）：在8-80公里/小時的速度行駛時，全新一代K3通過前方攝像頭和後方雷達來識別車輛、行人或靜止不動的物體，以降低、防止行車過程中絕大部分的碰撞風險。
LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助：時速超過60公里/小時以上時，系統會依靠前攝像頭來識別車道信息，如果車輪壓到左右道路引導線就會提醒駕駛員糾正路線，如果駕駛員沒有做出反應，系統會自動糾正。
BCW盲點監測：在駕駛全新一代K3時，系統通過裝配在後部的超聲雷達來檢測相鄰車道盲區內的車輛，通過對應一邊的後視鏡來給駕駛員發出燈光警示，並且伴有聲音警告。這個功能對於路況複雜的城市道路來說很常用，而且在實際使用的過程中，還發現它不僅可以識別到盲區裡的汽車，還可以檢測到行人、電動車以及摩托車。
配置對比
卡羅拉1.2T S-CVT GL-i豪華版的價格還要比全新一代K3 1.5L CVT豪華版貴4000元，但全新一代K3的配置明顯優於新款卡羅拉，如果想要配置和全新一代K3 1.5L CVT豪華版齊平，就得選擇14.28萬的1.2T S-CVT GLX-i旗艦版。全新一代K3多出來的配置也並不是可有可無的花瓶配置，像自動空調、LED大燈、座椅電動調節、前後駐車雷達等等，這些對駕駛員來說都是頗為有用的好幫手。
動態表現：K3 1.5L+IVT動力總成表現驚豔，卡羅拉“壓力山大”
全新一代K3 1.5L CVT豪華版的動態表現可以用“驚豔”這個詞來概括，所搭載的1.5升自然吸氣發動機+IVT的動力總成，最大功率只有115馬力，最大扭矩也才144牛·米，但在駕駛時所展現出來的爆發力卻很驚人。起步和初段很輕盈，在擁堵的城市路況下跟車非常舒服，不會有多餘的顫動。在中段加速時依然有不錯的動力輸出，尤其是把擋位切換成S以後手動控制發動機轉速，這絕佳的動力性能主要還是得歸功於它所搭載的這臺IVT變速箱。
IVT變速箱其實也算是CVT的一種，一直被混為一談，但其實IVT解決了很多CVT在運行時的一些痛點。比如因為它的傳動使用的是鋼鏈而非鋼帶，所以承載扭矩要比CVT更大；換為鋼鏈以後，變速箱的結構簡化，成本也隨之降低；噪音控制更加優秀，CVT在高速運轉時聲音很大，IVT則小很多。
最重要的一個優勢就是它可以更明顯的模擬8AT變速箱的駕駛質感，在強制“降擋”時可以明顯感覺到發動機的制動力，這極大的提升了這臺車的操控性和可玩性。除了模擬8AT，這臺IVT變速箱還提供經濟、普通、運動、智能4種駕駛模式，其中智能模式會根據用戶的駕車風格，自動在經濟、普通、運動三種模式之間切換，使用一段時間後會學習出一套最符合用戶駕駛習慣的模式，這對用戶來說意味著每一臺全新一代K3都是獨一無二的。
新卡羅拉1.2T S-CVT GL-i豪華版搭載的是一臺1.2升渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米。從數據來看，新卡羅拉的確是要優於全新一代K3，但實際的駕駛體驗卻相差甚遠。新卡羅拉的行駛質感依然是那個“熟悉的味道”，初段輕盈但中後段乏力。作為一臺緊湊型轎車來說表現已經算足夠好，但面對全新一代K3的挑戰，還是顯得有些力不從心。尤其是CVT變速箱的表現，絕對算不上出色，雖然它可以模擬10AT，但在實際的駕駛體驗時，感受不夠明顯，有些雞肋。新卡羅拉也有運動、普通、經濟三種駕駛模式，運動模式下油門的響應明顯變得積極起來，但依然受限於變速箱，加速性能和普通、經濟模式沒有太大區別。
燃油經濟性方面，全新一代K3優於卡羅拉：
這要歸功於“CVVD進排氣技術”這項黑科技。CVVD全稱Continuously Variable Valve Duration，翻譯成中文就是“連續可變氣門正時技術”。這項技術類似於日產的VVEL、本田VTEC、豐田的VVT-i...它可以實現發動機氣門的連續可變，可讓發動機性能提升4%，節省5%燃油以及降低12%的排放。
總結：
90後的購車首選應該有什麼氣質？除了設計要有活力，最重要的當然還要有真功夫。卡羅拉因太過中庸，導致各方面表現其實都略遜於全新一代K3。全新一代K3不僅動力系統進行了全面升級，還有多項智能互聯、駕駛輔助系統加持，它展現出來的素質非常過硬，這樣的綜合表現在同級別中絕無僅有。這麼來看，回到最初的主題，90後的購車首選那當然是非全新一代K3莫屬。
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