範文海
提到硬派SUV越野車，人們很容易就能想到一款進藏神車……豐田普拉多，這車也是人們俗稱的霸道。這款車是蘭德酷路澤(也稱為陸地巡洋艦)所衍生出來的一個“子品牌”，陸地巡洋艦寫的是：Land cruiser ，而普拉多寫的則是Land cruiser prado。
從實際越野性能上來講，普拉多更像是一款傾向於城市用途SUV，而蘭德酷路澤則有悍馬那種彪悍的越野性能，而且在早些年，蘭德酷路澤還是我們軍方指揮官的指定座駕，可見其在惡劣環境下的駕駛性能是多麼優秀。
相比起陸地巡洋艦，可能會有不少人不喜歡普拉多那開起來偏軟，類似於坐在船上的行駛品質，而且在2018年後普拉多的新款還將原來的全時四驅改成了分時四驅，這一動作也讓喜愛普拉多的車友們吐槽不絕。很多人都覺得普拉多既然四驅系統簡配了，但價格卻居然沒有降，豐田這是在把中國消費者當傻子嗎？
對於車友們的這個吐槽，壹車熱評肯定是贊成的，我們先拋開全時四驅和分時四驅是否具有同等的越野性能不談，單就將全時四驅改為分時四驅這一點來說，無論是成本還是結構上這都是豐田的一種簡配做法，所以說普拉多簡配是肯定的。
那麼改為分時四驅後，普拉多還是原來的味道嗎？
全時四驅，顧名思義就是汽車全天候處於四驅模式的行駛狀態，四個車輪一直保持著獨立的驅動形式。全時四驅需要中央差速器的支持，發動機的輸出動力通過差速器被分配到前後橋上，ECU會將發動機的扭矩隨時以固定的比例分配到前後輪上。全時四驅在行駛穩定性、有效驅動力的提供、過彎極限操控性方面都具有很高的優勢，非常適合講究操控性能的車型使用。
不過全時四驅的缺點就是結構複雜，維修養護的成本很高，由於自身體積結構偏大，因此不適合那尺寸、底盤以及車型定位偏小、偏低的車型。此外全時四驅由於隨時處於四驅狀態，傳動軸會在傳遞動力的過程中損失一定比例的傳遞效率，因此全時四驅的油耗普遍會比兩驅狀態的車型高。
此外四個車輪的扭矩輸出比例是固定的，不能隨時根據實際路況進行重新自有分配，因此全時四驅車比較適合大排量的車型，而對那些對燃油消耗比較在意的經濟性越野車來說，全時四驅就不適合了。
分時四驅，這種四驅是在前後橋之間加裝一個分動箱，駕駛員可以通過操作分動箱的檔把，讓驅動模式在兩驅和四驅之間進行切換。常見的分時四驅車型一般在駕駛位旁都能看到2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）這三個檔位，當分時四驅切換到四驅模式時，前後扭矩的分配比例會在50:50處鎖止，這就相當於加了一套中央差速鎖。
分時四驅的分動箱能保持50:50的比例給前後橋傳輸動力，當分動箱切換至四驅模式後，前後軸之間便直接形成剛性連接，這對提高車輛的通過能力有著較高的幫助。我們可以經常在皮卡車上看到分時四驅的身影，而硬派越野車型裡，我們也可以在吉姆尼、牧馬人、奔馳G級等車型上看到分時四驅的結構。
由於分時四驅的驅動結構是一種純機械式連接的結構，因此它的可靠性要比全時四驅更高，也正是由於分時四驅的結構較為簡單，因此它的可靠性更高，這對於那些經常喜歡去荒野行駛的車主來說，可靠的四驅結構才是他們可以縱情馳騁的關鍵，所以即使到現在，仍然有大量的硬派SUV越野車在採用這種分動箱結構的四驅模式。
不過也正是由於分時四驅在四驅模式下，它的前後橋連接是剛性的硬連接，它的扭矩輸出會處於恆定的狀態，因此分時四驅不能在鋪裝路面上行駛時使用四驅模式，否則汽車將出現轉彎困難，甚至是無法轉彎的問題，這將帶來極大的行駛安全隱患。
全時四驅的普拉多配有託森差速器，其頂配車型還配有後橋機械式差速鎖。託森差速器是一個純機械結構，它是根據差速器的內摩擦轉矩大小，自動對差速器進行鎖死或鬆開操作。也就是說當差速器內轉矩較小時差速器正常發揮作用，而當差速器內轉矩過大時差速器將會被自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。
託森差速器對車輪在打滑時的鎖止動作具有很好地線性，反應迅速且可靠耐用，能在非常短的時間裡對打滑與非打滑車輪之間，所產生的扭矩差做出響應，快速調整每條車輪間的扭矩輸出，從而解決車輪轉矩差的問題。同時託森差速器能在一個相對廣泛的扭矩範圍內進行調節，其運轉性能不受到差速器殼結構空間的影響。
所以普拉多把全時四驅改成了分時四驅，託森差速器沒了，差速鎖也沒了，那豐田你要說自己沒簡配，這恐怕連鬼都不信。
不過分時四驅雖然是機械結構，它在兩驅和四驅模式切換時需要停車後進行手動操作，存在操作麻煩，汽車行進間不能及時根據路況對驅動模式進行相應反應等缺點，但分時四驅也不意味著自己的四驅能力就不如全時四驅，但分時四驅的分動箱會低速四驅的模式下有個低速扭矩放大的功能。
分時四驅普拉多的低速齒輪比是4:1，這和牧馬人的低速齒輪比一致，而奔馳G級是2.15:1，三菱帕傑羅是1.9:1，而我們應該瞭解到，在同等動力輸出的情況下，齒輪比越大時，扭矩輸出的提升幅度也就越大。所以分時四驅在手動切換到四驅模式，特別是低速四驅（4L模式）時，它的四驅脫困能力其實一點也不差，但這就是操作起來可要比全時四驅麻煩多了，首先你就得把車完全停穩後方可操作。
如果車主是個玩車的主兒，那你也可以在購買了分時四驅的普拉多後，後期選裝類似前後橋氣動差速鎖的附件，可以進一步提高分時四驅普拉多的越野性能。
壹車熱評
對於有越野剛需的消費者應該算吧，對象一般只是喜歡這個車，不去越野的，應該不算
老子意大利炮在哪
算減配
