遂宁概况

四川遂宁，位于四川盆地中部、涪江中游，总面积5300平方公里。

2017年末，遂宁总户数为140.14万户，户籍人口369.48万人，其中城镇人口101.66万人，乡村人口267.82万人。

近年来，遂宁市正围绕四川省委提出的“把遂宁建成四川重要的次级交通枢纽”和成渝经济区成渝之间黄金节点城市的总体目标，加快交通基础设施建设步伐。遂宁属于发展中城市，在装修、沙石运输方面对三轮车需求较大。

遂宁三轮车市场

遂宁燃油三轮车市场主要集中在遂宁市船山区健坤城车配龙B区，经销商虽然已由前些年的近10家已缩减至4家，但丝毫没有泯灭三轮车市场在遂宁地区的存在感。

在遂宁的四位经销商中，他们明显有着不同的“经营性格”，有成熟老练型的、有耿直豪爽型的、有创新性思维型的、也有积极进取型的，在顾客上门购买产品之际，他们会有不同的策略与“套路”。

所以，在遂宁尽管只有4家，但剩下来的多是10年以上的老手，入行早，经验足，客户积累多，口碑好，资金沉淀丰厚，一句话概括即为：剩者都是佼佼者。

市场信息

经销商：4家

销量：近1000台（2018年安居区、船山区、蓬溪县）

油三主要品牌：宗申、福田、金马、万虎、宗隆、耀隆、力帆、新银钢、豪鹰

机型：175-200型10%，200-250CC占40%，250CC以上占50%

车型：平板车占比50%，篷车占比50%

走访分析

对于行业大环境而言，危机正风起云涌，或将于年底爆发!但这场风雨之后又将怎样呢？且看遂宁三轮车市场最为真实的声音......

销量持续下滑

据当地经销商讲述，在遂宁三轮车市场早先做三轮摩托车的商家只有1-2家，之后随着市场需求的逐步增加，大约在2011-2014年期间，经销商扩展至7-8家，年度销量也随之突破3000辆大关。但一切事物的发展规律，都不会有长期持续的增长，起承转合之间，也存在一定的周期规律。

对于遂宁三轮车市场近几年销量变化，具体如下：

2011-2014年：3000余台

2015年：2000余台

2016年：1200余台

2018年：近1000台

经销商减少至4家，品牌大幅度整合

徐健 重庆万虎

姚东 宗隆、银钢、豪鹰

沈伦 宗申、力帆

李昌东 福田、耀隆、金马、金河星

在遂宁市船山区健坤城车配龙B区，那里集中了大部分实力强企的油三品牌，走进市场，发现在部分形象门牌店前，三轮车产品还在，但大门早已紧锁。据笔者了解，老板早已跑路，不但欠工厂货款，还欠市场房租。

关于品牌，在遂宁，隐约之间似乎已自见分晓，

创新型、细分品类产品利润高

在遂宁，虽然经销商只有四家，但大家都还是盈利的，其中一经销商或许一年才买近50台车，但人家也是盈利的，它的优势在于金马800型产品，利润尤为丰厚。

还有宗隆的畅越、A7车、隆富等车型，都是近两年的新产品，利润空间非常大。这些高利润创新性产品正是遂宁经销商重要的盈利武器。

消费透明化，售后依然是重要盈利渠道

随着网络信息渠道的有效沟通，三轮车产品的消费趋势也呈现出了透明化特征。在遂宁，据经销商概述，现在的消费者已越来越“精”，三轮车产品购买得多了，已逐步成为了半个“专家”，所以对于他们，多会选择高性价比产品。

对于售后服务的重要性，在遂宁，从2-4人的售后团队就能看出。由此可见，在大家都在说销量不好的时候，售后依然是重要盈利渠道，唯独某些性能不稳定的产品，让经销商劳民伤财。在售后师傅工作量增加、抱怨不断之时，经销商多以经济大环境不好、挣钱不易之语安抚售后师傅的辛苦。

换品牌，清库存、改变定位

在4位经销商中，3位均经营清一色的重庆品牌，只有一位经销商在近两年进行着换品牌、清库存、改变定位的历程。

他之所以换品牌、清库存、改变定位，目的是想在3家重庆品牌车型产品中，形成差异化营销。

小结：

面对行业的不景气，在遂宁很明显已有很多商家由于经营不善而退出，但留下来的都是“胜”者。对此，不排除某些实力品牌挤破头皮地想要进入遂宁市场的心态。

然而当下，缺的不是品牌，而是经销商。尤其在遂宁，对于这四位经销商，恐怕很难再有品牌能进入，一是行业销量下滑，他们很是艰难；二是在遂宁，经销商冲劲儿明显不足，稳已是最好！

当然也不排除在某些品牌产品性能持续性出问题后，经销商换品牌的概率还是很有可能，但会很小、很小，甚至微乎其微。‍

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