奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級，比入門豪華多一些、比豪華旗艦少幾分，中大型車市場的競爭從來都是以BBA為首的豪華製造商的戰場，從福特金牛座到豐田皇冠，這些普通消費級的產品早早退出了競爭，別克君越也只是在合資國產市場扁舟獨行而已。
可是與十多年前的商務車競爭不同，中大型車市場早就上升到了多車型、多類別的對壘，如Coupe雙門轎跑、Carbriolet敞篷車、Wagon旅行車等等，而在該細分市場裡，最著名的應該就是奧迪A6 Allroad，即便不掛上奧迪Sport的RS銘牌，它也足以擔起“西裝暴徒”的美譽。但在RS、S-Line、Allroad這些銘牌外，我們將會看到的是奧迪A6中最罕見的銘牌，它就是奧迪S6 Avant。
定位沒有RS6高、功能沒有Allroad強、造型沒有A6 S-Line完美，可偏偏S6 Avant被海外媒體譽為最純粹的全能奧迪。
上一次我們看到Avant銘牌與A6聯繫在一起，還是在三年前的進口市場，而且那是一臺沒有S-Line裝飾套件和高性能發動機的旅行車版本，在去年完成Allroad銘牌進口更新之後，奧迪決定放棄A6 Avant在中國市場的銷售。而在性能市場之中，我們還沒有看到過S6與Avant的融合版本，這是令人感到遺憾的。現在鏡頭中所呈現的版本，是奧迪在英國市場完成的更新。
一直被模仿，從未被超越——奧迪S6 Avant
隨著奧迪A6在去年進入到C8一代，一汽-大眾奧迪在年初完成了A6L的換代，可是在完成換代之後，奧迪A6L的銷售量就一路下跌，直到05月才開始慢慢回暖。其實這樣的情況並不難理解，奧迪一直都是“優惠促銷大戶”，市場消費者在新車換代後，也一直在等待這樣的優惠時間，從05月開始的增長就是這個時間的到來。
而在進口市場當中，遲遲未能更新的A6 Allroad與S6似乎也在等一個契機，這使得我們有機會先在歐規、英規車型上窺探一個究竟，讓有些神秘的新車在揭曉之後，繼續保持自己的吸引力。
就像在新一代A6L上所看到的，奧迪燈廠在繼續散發現代魅力。在一陣兇猛的運動風潮席捲高級轎車市場之後，奧迪A6也未能脫俗，不規則的大燈讓曾經的官車煥然新生，它也開始尋求更加全面的運動感。
當全世界都在模仿奧迪的矩陣大燈時，奧迪又搶先一步完成了升級，遠近光燈的矩陣排列，從多燈腔組合轉換為了更前衛的組合光帶，長短不一日間行車光帶，甚至取代了近光燈在許多能見度環境下的照明功能，一定程度上，這會讓更為先進的奧迪大燈更為節能，同時保持自己的超前性。
比起SUV市場的鉅變，奧迪S6/S6 Avant上的六邊形進氣格柵並不算完美，它既沒有改變傳統的鍍鉻裝飾材料，也沒有變得更大、更激進，這或許是在新一代車型中，為數不多還在強調車輛商務車身份的元素。
當然，比起寶馬、奔馳們在中型三廂轎車中引入的氣孔改造，奧迪即便是在擁有S-Line的S6 Avant上，仍舊有所保留。它的三區氣孔僅僅是通過鍍鉻裝飾條相連接，但實際上的獨立框架，還是在區分各個區間的功能性，或者說它在車頭控制方面帶來的改善，會比AMG、M銘牌略低一些。
四排氣帶來的嚮往，最後一次加持柴油
尾端設計上，我們可以看到的是，奧迪在打造新一代S6 Avant的過程中，同時注重了車輛的操控能力和道路通過性。
車尾的保險槓上擁有獨立呈現的護板結構，它會在車輛更貼近地面的同時，讓其在遇到意外剮蹭乃至碰撞之時，緩衝衝擊力為車體和底盤造成的損壞，這對於本質上仍是旅行車的Avant銘牌來說至關重要。
當然，這裡部分最具誘惑力的仍然是雙邊共四出排氣系統，它代表著車輛的大馬力與高性能，但與我們在國內市場看到的四環進口車們不同，這是一臺正在堅持柴油發動機的特殊車型。
漸漸被淘汰的柴油發動機正退出汽車能源的主舞臺，但在歐洲，尤其是英國市場，這種高效率的引擎仍舊受到追捧（小知識：馬自達SkyActiv-X就是採用柴油發動機的壓燃式點火技術），而且這次的奧迪S6 Avant還配上了48V輕型電動機。
柴油也能那麼快，輕混S6 Avant統領直線
儘管還是命名為3.0TDI，但奧迪這次為S6 Avant提供的六缸的確是一個全新型號，它能夠在48V輕型電動機的輔助下，為車輛創造出349Ps的最大功率，但比起輸出功率，更為重要的自然是柴油發動機天生的大扭矩。
這臺3.0L渦輪增壓V6柴油發動機，能夠創造出足足700Nm的峰值扭矩，這是許多搭載燃油引擎的超級跑車的數據，這保證了以MHEV身份進入市場的S6 Avant，可以繼續保持在直線道路上的加速優勢。柴油輕混當然也是省油的，其8.10L/100km左右的綜合油耗，對於一臺中大型車來說本就很低，而且這還是一臺整備質量更高、排量更大的六缸旅行車，以奧迪A6L為參考，其40TFSI入門型號綜合油耗已經達到了10.9L/100km。
5.1秒的01-00km/h加速能力是驚豔的，目前國產市場中，頂配的奧迪A6L 55TFSI quattro車型需要6.6秒才能達到100km/h駕駛時速。
就從動力總成的配合來講，奧迪將7速雙離合更換為8AT之後，它與柴油發動機的配合反倒變得更為平順了。但在巡航駕駛過程中，8AT的響應方式會導致一些小頓挫和錯誤，對於S銘牌來說，一臺手動變速箱或許會變得完美一些。
輕混為“西裝暴徒”帶來的進步
48輕度混合動力系統為車輛帶來了一個好處，那就是S6 Avant可以在轉向操控上更為精確和敏捷，電動機積極介入到轉向環節，在保持比標準三廂轎車更強抓地力的情況下，它在蜿蜒盤山公路上的整體操控反饋令人嘖嘖稱奇，這甚至接近於寶馬5繫帶來的操控質感。
當然，5系旅行版仍舊會是更輕盈的那位，S6 Avant足夠靈活，但是轉向反饋有些太輕了，這不太符合我們對於S性能車的想象。也許，全系標配的quattro四驅系統在完成運動模式切換後，會改變這一點，但我們並沒有獲取這種動態測試反饋數據。
實用與科技，四環的精湛技藝
實用性方面，隨著車輛擁有一個新的“D柱”，它的掀背創造了更多儲物空間，565L的基礎後備廂容積，不僅比國產的A6L多出足足135L，也可以令S6 Avant成為後備箱最大的德系豪華旅行車。而且入侵更少的輪拱、地板更平的後艙，將會讓這臺車在實際儲物能力上，比5系Touring強得多。
此外，為了符合車輛的旅行車身份，它的貨廂裡還有標準的固定架、固定網，以及獨立的內部空間照明系統。
比起它的貨廂，駕駛艙與整個乘坐艙才是一流的，從雙液晶+HVAC觸控+HUD抬頭顯示構成的四屏聯動，到帶有散熱紋理的全包圍運動座椅，儘管我們並不想再次闡述車艙內部的智能化、科技化，但不得不佩服因戈爾施塔特工程師在人體工學、人機交互、輔助駕駛等方面的精湛技藝。
或許奧迪S6 Avant以官方形式入華的可能性微乎其微，但我們仍舊為“西裝暴徒”的能力所讚歎，今天我們靜態測評的英規型號，並沒有共享到保時捷的那臺2.9T雙渦輪，但它仍舊是這個領域之中，毋庸置疑的最佳候選人。
本文所用配圖均為“2019款奧迪S6 Avant 3.0TDI quattro 英規車型”
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