这批10.5米CNG混动是西宁2015年底大批量购买混动车型中的一部分，共计75辆，上线时分配4路35辆，20路、19路各20辆。目前这批车已使用三年半的时间，由于公司不规范的使用方式，车况已大不如前，但仍然是西宁公交为数不多的混合力量
外观
宇通烂大街的V脸造型，不带空调，热粘胶侧窗。蓝底白色波浪涂装非常耐看
车身、动力及电气设备
全承载车身。发动机为玉柴YC6J210N-52（6.5升直列六缸增压中冷,国五，最大功率146kW ，最大扭矩710牛米，7.8升直列六缸增压中冷），电机为额定功率110kW的宇通YTM280-CV4-L。磷酸铁锂动力电池，电压153.6V，电池容量80Ah,约12千瓦时。第二代睿控，超级电容电压576V,电容量13.75F。电池和超级电容位于车后部的高压仓。气瓶位于中间底部。
后底部
前底部
中底部，可见气瓶和支架
前后车桥均为宇通自家的精益达，22.5英寸刚轮毂，11英寸双钱子午线轮胎。前碟刹后鼓刹。前3片后4片少片簧。悬挂调教很不错
出厂时安装了海信一体机，珠海亿达卡机，天迈投币机，目前更换了雄帝二维码卡机，支持交通联合。ABS系统为威伯。凯伦红绿色电显。
车内有5个发动机水箱供热的散热器
内饰和布局
前部5个地铁座以及1+1布局，后部四排2+2布局，共计27个春山硬塑桶座，硬座中最舒服的座椅。驾驶室带有挡风矮门
宇通常见的中规中矩的驾驶台，简约同时方便给驾驶员展示车辆的动态，开关按钮都触手可及
充分利用空间
总结
和之前说过的12米混动一样，他们都是西宁公交第一批插电式混动，没有使用经验也没有按照要求正确使用，公司不是没有给混动用的充电桩，而是没有硬性规定要求混动们至少两个月充一次电。目前都是按照纯气车的方式运营，怠速时发动机都在工作，散热系统的震动让人非常难受。好在宇通非常耐操，没有出现什么大的问题，希望他们能够善始善终吧，或许以后西宁的大街上宇通的身影将会越来越少。
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