自從軌道交通誕生以來，運輸形式已經發生了翻天覆地的變化，從最初的蒸汽機車到如今的高鐵動車，火車的進化無不體現著時代發展前進的步伐，尤其是近年來我國高速列車技術進入了快速發展期，動車組速度從時速160到200，再到200、250、350，每一次速度的提升都是高鐵技術的飛躍，而這些都歸功於軌道交通車輛牽引動力的巨大進步。
中國高鐵
世界軌道交通車輛牽引系統經歷了第一代的直流電機牽引系統，第二代交流異步電機牽引系統，這也是當前主流的牽引系統，我們常見的高鐵、地鐵就是採用該系統工作，要知道我國在這兩種牽引系統的批量應用上均處於滯後狀態，為了在軌道交通牽引技術上獲得突破，中國技術人員歷時11年，累計超過1000萬次試驗，終於攻克了第三代軌道交通牽引技術。
中國高鐵
近日中車株洲電機公司發佈了時速400公里高速動車組用TQ-800永磁同步牽引電機，這標誌著我國高鐵動力首次搭建起了時速400公里的永磁電機產品技術平臺，填補了我國在這一領域的技術空白。據技術人員介紹，電機控溫是“永磁電機”順利進行的最大瓶頸，電機功率過大會引起發熱，永磁材料在高溫、震動、反向強磁場等共同作用下會發生嚴重的“失磁”現象，同時為了防止灰塵、水氣、鐵屑等雜質進入電機內部永磁體，這款“永磁高鐵”電機採用了全新的封閉風冷及關鍵部位定向冷卻技術，封閉式設計也保證了電機內部的清潔，能夠對電機零部件進行有效降溫，值得一提的是，這些技術都是在沒有任何參考的情況下艱難完成的。
永磁電機
為解決永磁體“失磁”難題，還有一項關鍵材料立了一大功，那就是新型稀土永磁材料。我們都知道稀土被稱為“工業維生素”，有著“萬能之土”的美譽，在很多高科技領域都離不開稀土支持，比如“工業上的皇冠”航空發動機的核心部件採用了大量耐高溫合金，這些耐高溫合金的加工就離不開稀土，像鈷、錸、釹硼等，而稀土五大功能之首的永磁材料因為應用廣泛被稱為“稀土中的黃金”，“永磁高鐵”電機採用新型稀土永磁材料就很好的解決了永磁體失磁的難題。
永磁動力
應用稀土永磁材料的“永磁高鐵”電機有很多優點，具備功率密度更高、效率更高、環境適應能力更強、全壽命週期成本低等諸多優勢，在“直流”、“交流”落後的狀態下，我國科研人員在牽引系統3.0版的“永磁”驅動技術上奮起直追，如今已經逐漸追趕上了世界先進水平。應用永磁動力的中國高鐵時速可達400公里以上，這也將使中國高鐵在世界上具備更強的核心競爭力！
永磁跨座式單軌列車
稀土永磁體不光在高鐵領域立下大功，如今中國永磁動力產業已經遍地開花，近日兩院院士和相關領域專家齊聚遼寧，參觀了稀土永磁材料產品，像磁動力電梯、永磁剎車、永磁傳動、永磁懸浮軸承等稀土永磁高端產業，永磁動力想要得到高速發展，不能僅靠幾家研究機構單打獨鬥，必須要整合全國優勢資源共同發力，建設相關產業園，打造“中國磁谷”，這樣我國的高端永磁產業才能走得更遠。
高鐵效果圖
我們都知道，我國是稀土儲量最多的國家，稀土產量佔世界總產量的80%以上，其中內蒙古的白雲鄂博稀土儲量最高，號稱“稀土之都”，稀土的戰略地位甚至堪比航母，可以說也是中國手中的戰略武器，只有將稀土材料深入到工業、民用領域，尤其是國防等高端精密領域，我們才能發揮好自己手中的底牌！
中國永磁產品
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