（撰稿：袁鷹）無論颳風下雨（雪），還是烈日當空，因為工作的關係，我幾乎每天都要從隆回大橋上騎自行車通過，隆回大橋總會款款溫柔地把我帶進那個已悄無聲跡、舊址蕩然無存的桃花坪港口的回憶中。
那是歷史老人的珍貴贈禮！
渡口（港口），是公路的重要組成部分。
古老的桃花坪港口位於隆回縣城赧水河北岸，南岸曾屬武崗州治下。它上通洞口、武崗、經銅盆江有支流辰水直通六都寨；下抵邵陽、新化、益陽、常德，遠達武漢。
“寶慶的城牆，武岡的塔，桃花坪的碼頭甲天下。”獵獵作響的民諺道出了桃花坪碼頭在當時的繁華和盛名。
據資料和上了年紀的老人傳說，自清代康熙四十三年始，桃花坪渡口碼頭就由地方生職員和樂於公迎繕事業的仁人志士，糾首捐募修建。
有碑文記載：清雍正六年、乾隆十六年、道光十年，曾先後對碼頭進行了整治擴建，坡度為25度，全部用料石砌成，從平水期水面至河岸街道共7梯、83級石臺階，全長200餘米。修建隆回大橋之前，此碼頭停泊多達6只渡船，往來擺渡，迎送絡繹不絕的行人。足可見當時的繁華！
1967年隆回至廣西龍勝的省道公路（又稱1865線）隆回境段，政府發動群眾修路，於1968年5月建成。與之配套的桃花坪渡口車輛通行路，亦隨之興建，1968年12月16日竣工通車。
桃花坪港口河面寬平，水面150餘米，北岸水深均在5米以上。港區岸線從渡口碼頭至帽子石（今隆回大橋邊）400餘米長，均用青色料石砌成階梯，整齊壯觀。
那時，桃花坪港口是隆回境內生產、生活物資的重要集散轉運港口之一，年吞吐量2萬餘噸。直到上世紀60年代前期，仍為隆回縣境水上重要運輸港口，港口船隻往來如梭，每到晚上，港口泊船百十餘艘，擺得整整齊齊，密密麻麻，炊煙縷繞，燈光閃爍，笑語喧譁，景象十分壯觀。就是到了七十年代末期，和筆者一起讀書的還有幾個父母就是赧水河上以船謀生，家就是船，船就是家的同學。
隆回是個農業大縣，每年生產的糧食除自給外，尚有一定數量餘糧調運境外。在陸路交通尚不發達的上世紀五十、六十年代初，隆回的餘糧調運邵陽、新化，全靠水上船運。為此，隆回縣運輸公司在縣直屬糧站（大米加工廠）緊挨赧水河畔的帽子石上邊，修建用料石砌成的糧運港口，一次可泊船10餘艘並安裝了索道、絞車等設施，實現了搬運、裝缷半機械化，減輕了勞動強度，提高了工作效率，加快了船舶週轉。據統計，
該港口年吞吐量為1000噸左右。那時，筆者還很小，但是多次看到索道、絞車在繁忙運作。如今回想起來，恍惚就在昨天，依舊曆歷在目。1967年，邵陽地區撥款2萬元，木材指標100立方米，建成木質人劃渡船一艘，每次可裝車2輛。後渡船又增至二艘，渡工由4人增至6人，並設渡口專用房一座，日渡40-50車次，來往車輛“坐”船過河，更為快捷。
不太如意的是，渡口碼頭靠縣城岸坡度為12%，寬7米，受地勢限制，錯車不便；對岸河床平淺，枯水期不能靠岸，需要停渡。還有幾次出現車輛上船時滑入了河中，駕駛員駕車上船，提心吊膽的事。
1973年8月，停渡整修碼頭。把靠縣城岸降坡至8%，路面加寬至8米，情況得以好轉。
那時，桃花坪渡口每年因洪水、大風、冰雪等因素，停渡達60多天，很不適應運輸的要求。隨著隆回大橋1978年10月1日竣工通車後，渡口隨之撤銷。
時代在發展，車輪滾滾向前。其時繁忙的桃花坪渡口，如今已空剩歷史的煙雲，以後只能在“志”裡面聽說了。 隆回大橋南岸濱河邊那個小小的廣場，人們啊，當你幸福地踩踏在它上面時，你要記住，你的腳下曾經是南來北往車輛通行的那些石板路。
當你感到自豪滿足時，切莫忘記歷史，切莫忘記那些勤勞又有智慧的我們的先輩們！
感謝提供了文字、口頭資料的那些默默奉獻者！
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