大漠阿斯加
評價一款車動力夠不夠用，我認為有3個維度，一是絕對動力性，即地板油的動力儲備；二是油門線性和動力響應性，尤其是中低轉速和油門中前段行程的動力性，這才是你日常駕駛的常用範圍；三是你的駕駛風格或主觀上的動力需求。
我曾經是搭載1.4T EA211發動機的大眾車的車主，開過朗逸、凌度、高爾夫嘉旅、邁騰、A3等一眾搭載這套動力的車型，自己又喜歡研究駕駛，自認為比較有發言權。一樣樣來說吧。
絕對動力性
這方面可以用推重比（或者叫功重比）和0-100km/h加速時間來衡量。以家用車的標準，推重比超過100馬力/噸就不算小馬拉大車了。邁騰的1.4T是高功率版本，最大輸出150馬力，峰值扭矩250Nm，車重是1.44噸，推重比104.2馬力/噸，剛剛超出及格線。這臺發動機匹配DQ200 7速乾式雙離合，在無法彈射起步的前提下，0-100km/h加速時間官方8.6s，汽車之家實測8.58s，比標稱功率209馬力的凱美瑞2.5L+8AT還略快。單從這個方面來說，2.0的天籟、凱美瑞十多秒破百的動力都沒見誰說不夠用，怎麼8秒多破百的1.4T邁騰總有人擔心動力不足呢？
說了動力就不能不提到油耗。小熊油耗報告中，邁騰280TSI車主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；2.0的八代凱美瑞（CVT版）車主油耗百公里6.65-8.74升，平均7.69升（240人平均），2.5+8AT的車主油耗為7.17-9.62升，平均8.4升（2192人平均）。不難看出，1.4T邁騰有著凱美瑞2.5的動力，油耗還不到凱美瑞2.0的水平，不得不承認大眾這套動力總成在性能和油耗方面的兼顧確實做得很出色。
油門線性和動力響應
然而，01加速時間和推重比只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力。我一直認為：日常駕駛中，油門線性和動力響應比極限動力更重要，畢竟油門踏板的行程是連續的，又不像鍵盤只有“全或無”的概念。我們又不是每腳油門都是地板油，最常用的都是油門踏板的中前段。根據我的駕駛感受，1.4T的邁騰在這方面的表現並不如極限動力那麼出色，日常駕駛有時候反而覺得不太夠用。
1.動力輸出不線性
無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，包括邁騰280在內的大多數1.4T大眾車，都存在“輕踩油門不夠，深踩油門又過剩”的問題。給我的主觀感覺就是油門1/3動力輸出大概只有10%，油門1/2時輸出30%，油門2/3卻突然增加到80%左右。所以想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳——輕踩跟不住容易被加塞，深踩一腳又大發了，還得再補一腳剎車。這和很多日系自吸車型“輕踩很竄，深踩反而不咋地”的感受相比，又矯枉過正了，走向另一個極端。
2.低扭比較差
受制於比較慵懶的油門調校，日常油門深度的噴油量和進氣量很難讓這臺小排量發動機的渦輪建立正壓，油門前2/3行程、2000轉以內的狀態下，基本上就相當於1.4L自然吸氣的動力。別看1.4T高功率從1750-3000就輸出最大扭矩，但那說的是地板油的工況，不是說只要在這個轉速範圍內隨便踩一腳油門就有最大扭矩。這是很多人對於“渦輪介入”的一個巨大誤解。事實上，想讓這臺1.4T發動機的渦輪產生增壓效果，油門和轉速的“門檻”要比大眾自家的2.0T明顯高一截。
其實，邁騰中配和高配的車機上內置了功率監視器（如上圖），可以實時顯示G值、功率和增壓值。對平原地區來說，只有壓力超過1.01Bar才算是進入增壓狀態，不信你可以試駕的時候自己對著這個表踩油門試試，看看什麼轉速和油門深度下才是正壓。
3.變速箱換擋邏輯慵懶
大眾1.4T不帶駕駛模式選擇的車型，D擋普遍按經濟模式來標定，前半段油門升檔轉速1600-1800轉，比2.0T標準模式的蔚攬還要低200轉，但降擋又很不情願，即使當前轉速只有1200-1300轉，也就是輸出很弱的狀態，你也要踩下2/3以上的油門才肯給你降擋。所以經常會給人一種拖沓感和無力感，只有勤用手動模式把升檔轉速拉到2000轉以上才能改善一些。
1.4T的變速箱之所以這麼標定，十有八九是由於工信部的油耗測試方法比實際駕駛要溫和的多，特別有利於小排量渦輪增壓車型取得好成績。大眾為了拉低車系平均油耗，就採取了這種一味討好油耗測試而犧牲用戶體驗的變速箱調校風格。
夠不夠用，各有一杆秤
“夠用”本身是個非常主觀的判斷，每個人心中的“夠用”標準都不一樣。有的人100馬力都嫌多，有的人300馬力還嫌少，這就看你的駕駛風格了。
另一方面，有道是“沒有對比就沒有傷害”，如果之前開1.6L自吸的朗逸都不覺得肉，或者沒開過什麼動力強的車，那1.4T邁騰對你來說已經可以用“充沛”來形容了；但你要是開慣了大眾自家的2.0T或其他品牌01加速時間差不多的自然吸氣車，那1.4T邁騰開起來就感覺比較著急了。
總結一下吧：雖然1.4T的邁騰絕對動力比較強，但由於油門和變速箱的調校過於慵懶，我認為它的日常動力感受遠不如加速成績看起來那麼夠用。當然，你也可以覺得夠用，因為我們對“夠用”的判斷標準可能不同。但不管你感覺如何，邁騰1.4T的上述缺點卻是客觀存在的。如果把動力比作存款，那麼1.4T的邁騰就是一張餘額十幾萬、但每天只能取低於300或大於10000數額的儲蓄卡，如果你平常只買300以下的東西或10000以上的大件當然夠用，但300-10000之間的消費就尷尬了。
學究又不正經的雜貨鋪
題主看上大眾邁騰2019款1.4T車型，但是又擔心動力不夠用，那根據小謝的觀點來看呢，無論什麼車型，只有肉的人並沒有肉的車。只有你捨得給有，什麼車沒有動力呢，對吧。那大眾邁騰1.4T其實小謝並不是那麼建議去購買的。其原因有三。
1：邁騰採用的1.4T的車型只有舒適版和領先版，那這兩個版本都是採用1.4T的EA211發動機加上DSG7速乾式雙離合搭配，這臺動力系統就是和旗下大眾朗逸、寶來等車型都是同款動力系統，最大功率110kw（150p）馬力，最大扭矩250N·m，這樣的水平放在1.44噸的邁騰身上只能說剛剛夠用，如果滿載情況下就有點超負荷的情況了。所以買邁騰的大部分都選擇1.8T或者2.0T高低功率版本了。
2：價格偏貴，可能是品牌衣架的原因吧。一箇中級車型，配上1.4T加渦輪增壓發動機的組合，指導價就去到了18.61萬了，如果是國六版本的話，按照廣州的優惠來說基本在2萬上下的優惠幅度，但是國五版本優惠還可以。但是這個價格落地下來國六版本基本在18萬左右了，這樣的價格還是偏貴的，而同等價位我買個別克君威1.5T精英版比它強多了。
3：同級別車型配置偏低，小謝就拿別克君威20T 精英版來做個對比，配置比邁騰的確豐富多了很多，而同時家用車，NHV方面控制和配置都要比邁騰1.4T要高。關鍵一點君威的9AT變速箱比大眾的乾式雙離合後期維護更省心。
以上是小謝的個人觀點，不喜勿噴，覺得認同小謝的觀點的話就給小謝點個贊吧。
小謝愛說車
邁騰1.4t車型的零百加速時間只需8.6秒，比凱美瑞和新天籟各自的2.0l車型提速都快，甚至比凱美瑞2.5l車型提速也快，因為凱美瑞2.5l車型的零百加速時間要9秒多。
至於堪與奧迪a6l、寶馬5系與奔馳e級相媲美的雷克薩斯es200更不用說了，零百加速時間居然達到了驚人的13秒，其動力水平跟日產陽光不相上下，但還是有很多人心甘情願的加價兩萬購買。
請相信，買新天籟2.0l、凱美瑞和雷克薩斯的人加起來，絕對比買邁騰1.4t的人多，既然這類車型的動力夠用，那麼，邁騰1.4t車型的動力也夠用。
當然，跟價位更高的邁騰2.0t高低功車型比不了，邁騰2.0t低功車型的零百加速是7.6秒，邁騰2.0t高功車型的零百加速時間僅為7.1秒。當然，這對於喜歡佛系開車的自然吸氣車主們來說，提速太快了也沒有用，因為市區開車用不著。
紅劍魚
邁騰要買就買2.0，如果嫌貴就買1.4速騰。
往事隨sui風
不夠用。都買邁騰了，當然要買2.0的，低功率即可，感覺完全不一樣。1.4配高爾夫還行
Lusyang
明知山有虎，偏向虎山行。佩服你！
