乐游乐载

这种安排无论从哪个角度来说，都是不合理的，也是不安全的。可以说既是对驾驶员的不负责任，也是对乘客安全的不负责任。

公交车驾驶员，常常是一盘在手，掌握着全车人安全。即使是正常工作8小时，也是一件很劳累的事情，何况每天一人从早开到晚。

如果从早晨6：30开到晚上7点，那每天工作十一二个小时，肯定是违反了《劳动法》8小时工作时间，即使是每天加班2小时，那也还是超过了10个小时，这也是超过国家的相关规定。

这样长时间的辛苦工作，驾驶员会更加！疲惫。如果驾驶员是这种超负荷的工作，也极易引发交通安全事故。

一、公交集团必须要严格执行《劳动法》的工时制度，并按时支付加班工资。

只有严格执行法定的工时制，才能更好的保障驾驶员的休息权和身体健康。如果是超时加班的，也应该按规定支付加班费。

通过题主的描述可以大胆猜测，一人一车，从早开到晚，公司根本就没有遵守相关法律的规定。

公司这种安排的目的，就是为了降低劳动力成本，因此，对于驾驶员超时工作，应该是没有支付加班费的。

如果真要是这种情况，公交集团公司的这种安排不仅不合理，而且还不合法。而《劳动法》明确规定了加班费支付的标准，其内容如下：

①、在法定节假日期间，用人单位安排劳动者工作的，应支付不低于劳动者工资的３００％的工资报酬，并不得以调休、补休替代；

②、在休息日期间，安排劳动者工作又不能安排调休或补休的，应支付不低于劳动者工资的２００％的工资报酬。如果单位未向员工明确调休或补休时间，员工皆有权要求两倍工资报酬；

③、在工作时延长劳动时间的，应支付不低于劳动者工资的１５０％的工资报酬。

二、公交集团安排一人一车，从早开到晚，是不合法的。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，驾驶员不能连续工作4个小时，中途必须休息不少于20分钟。

因此，公交车驾驶员如果从早晨开到晚上，这个时间是远远超过了4个小时的工作时间，中途除了吃午饭得已短暂的休息，其它时间都是在不停的工作之中。

这种长时间的开车，极易使驾驶员产生疲劳感，特别是在夏季，尤为突出。从而引发交通事故，给乘客、公司、国家带来较大的损失。

不知读者朋友们是否还记得，由于驾驶员疲劳驾驶引发的交通事故，全国已出现过多起了。

这种一人一车的公交模式，使得很多公交驾驶员不得不坚持在疲劳状态下的工作。毕竟驾驶员也是人，不是机器，长期在这种状态下工作，总会有出事的那一天。

因此，公交集团必须要将确保安全驾驶、拒绝疲劳工作，作为公司运营的重要任务来对待和思考，这才是一种负责的做法。

三、给公交集团的3点建议。

1、“一人一车”应该因地制宜，不能一刀切。

要想提高公交公司运营效益，但必须确保安全。因此在施行“一人一车”的模式，必须要考虑线路的长短，路况的复杂程度，人流量的多少情况等等一些因素。

对于那些比较偏僻的公交线路，由于乘客较少，路况简单车流较小，则可以考虑“一人一车”；如果路线较短，路况复杂，车流较大，人流较多，驾驶员会显得精力高度集中而紧张，这会让驾驶员更容易疲劳。若长时间的工作便极有可能引发交通事故，则可以考虑“2人一车”或者是驾驶员每4个小时轮换休息。

2、充分利用高科技驾驶手段，“无人驾驶”技术，降低驾驶员的工作强度与紧张压力。

这需要公交公司的大力投入，现在的科技十分的发达，“无人驾驶”也己经逐渐成熟。如果真能够将这种新技术，运用到公交运营中，驾驶员将会大大降低工作强度，从而确保公交运营的安全。

此时，驾驶员更多的只是起到辅助驾驶的作用，或者是紧急情况的处理，“一人一车”从早到晚，也就不是问题了。

3、关注驾驶员身心健康，确保驾驶员健康驾驶。

公交驾驶员一人一车长时间的超强工作，极有可能给他们的心理带来一些问题，以及造成他们身体上的伤害，从而引发一系列的职业疾病。

因此公交集团应该定时对驾驶员进行心理和身体的健康体检。对那些心理和身体上有问题的驾驶员，给予及时的治疗和关注，确保每个驾驶员能够健康的驾驶。

前不久不是出现过公交驾驶员，在驾驶的途中突发疾病，好的驾驶员有着良好的职业操守，将车安全控制下来，才避免了一场交通悲剧的发生。

好了，我就简单的分析到这里，希望我的回答能够给你帮助。

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视职场

两人一车每人都有8小时的工作时间，单班车通常都是12到13小时，有些特殊的不算。如果是有些司机想多赚一点跑单班车那没什么好说的，但是因为不够司机一刀切都要司机跑单班车，题主只说超过8小时没有具体时间，如果只是超半小时不到一小时没有问题，要是每天12小时以上没有征求司机的意见强行要求的，你们可以不跑。我这边市里一些公交线路准备搞三人两车，每人每天工作11小时多，还要司机签一份协议说司机自愿的有什么事都是司机负责与公交公司无关。很多司机都说不会签，有个司机说真是这样搞等协议出来拍个照然后拿去劳动局，市政府去告它。

蓝天白云187931021

公交有个最流氓的管理体系，司机的工作时间是怎么算的呢，不是从你上班到下班的时间来算，而是按你跑的趟次算，那每趟的时间咋算呢?以不太堵车的时候跑的时间来算，这个时间是固定的，所有修车、保养，堵车，开会，学习基本都不算工作时间，这就是所有乘客觉得公交司机脸难看，态度不好，随时都火急火燎的根源，一个司机如果不争分夺秒的“全速前进”他的班次就完成不了，工资就会被这扣那扣，很少有什么体系压榨员工有公交这么狠的!

极爷3270

公交车实行一人一车，从早跑到晚，超过八小时工作，是否合理，要看具体的情况。

1、加班应在法律合规的范围之内

劳动合同法规定，如果是实施固定的8小时工作制，则每周不能超过40小时。如果确因工作原因必须要安排加班的，则加班时间不能超过每天3小时，每月36小时。

对于安排加班的，企业应该按照法律规定支付加班费：

第一，在法定节假日期间，用人单位安排劳动者工作的，应支付不低于劳动者工资的３００％的工资报酬，并不得以调休、补休替代；

第二，在休息日期间，安排劳动者工作又不能安排调休或补休的，应支付不低于劳动者工资的２００％的工资报酬。如果单位未向员工明确调休或补休时间，员工皆有权要求两倍工资报酬；

第三，在工作时延长劳动时间的，应支付不低于劳动者工资的１５０％的工资报酬。

所以，就算是实行一人一车，从早跑到晚，也是要严格执行劳动合同法，并支付相关的加班费的。

如果企业违反相关规定，劳动者是可以申请劳动仲裁，以维护自身的合法权益的。

2、从行车安全的角度

公交车司机是一个劳动强度非常大的岗位。因为公交车的行车路况一般都是比较复杂的，比如经常需要在人流量比较大的路况上。因为要经常停停走走，所以需要司机时刻保持高度的专注力，不能放松犯一点错误。而且乘客数量较多，司机还要经常维护公交车内的秩序。

从安全的角度来说，如果再高强度行车的话，是会存在很大的安全隐患的。所以，这样的安排是不合理的。因此谁都不可以保证，在高强度的工作强度上，还可以继续保持高度的专注。

3、实行一人一车，便于加强管理

以前公交车不是一人一车的情况的下，会存在以下几个问题：

第一，车辆的状况没有人负责

因为每个人只是工作一段时间，就交给其他接班的人，在这种情况下，车辆的使用状况是没有人负责的。因为大家都是为了完成工作任务，而不会管车辆的实际使用状况。这就给车辆的安全使用带来很大的隐患。

第二，车辆的清洁等没有人管理

如果一个人不把车辆当成自己的车，他是不会管这辆车太多的清洁情况的。当他上班的时候，车辆该是怎样就怎样，结果车辆用了一段时间后，交给另一个人，另一个人也是抱着同样的态度，车辆该怎么样就怎么样。久而久之，这辆车就没有人管了。

第三，车辆的责任难以认定

车辆在行驶的过程中，可能会发生意外，比如剐蹭，可是有些司机会隐瞒意外，然后接手的司机又不知道，时间长了，这个意外发生的责任就不知道是谁了。但是如果实施一人一车，那就很容易锁定责任者。

因此，实施一人一车，有好处也有坏处。不管怎样，在遵守法律法规的前提下，哪种方法都是可以的。

刘仕祥演讲思维课

我是一名公交司机，我认为一人一车上单班不合理。公交公司只把开车时间算工作时间，觉得我们没有工作8小时，，应该让他们来试试看看我们5点起床几点回家。试试劳动强度。这样能开安全车！拿到钱吗？

俞诗伟

公交集团如果实行一人一车，从早跑到晚超过八小时的工作制，这显然是不合理的。具体原因包括：

一、工作强度大

我们都知道，现在多数城市，每一辆公交车要从早上六点多开到晚上十点多才结束，而且多数是采用倒班制，即便如此，很多司机朋友还是会抱怨工作强度大，太累。

如果实行一人一车，每天工作八小时以上，其实变相增加了他们的劳动时间。因为公交车在早上出行的时候，司机一般都需要提前到达，虽然从早上六点多发车，但是他们通常五点就需要起床，起来检查车辆，吃早饭，晚上下班还需要再检查车辆。所以，看似八小时的工作时间，其次一天下来，工作都超过了十个小时。

二、健康问题严重

随着工作强度的增大，司机健康问题也会变得越来越严重。

近期，我们经常会通过网络看到公交司机突然猝死的新闻，为什么公交车司机猝死的比例会远远超过开其他类型汽车的司机呢？一方面，公交车司机确实要比其他类型的司机更辛苦，工作强度更大。另一方面，由于公交车司机每天要开车拉很多人，担负着更重的压力，而且要不停的靠站，难免有些烦。所以公交车司机不仅身体疲惫，身心也疲惫，相对而言，公交车司机诱发的疾病就高于其他类型的司机。

如果实行一人一车，怕是更加重了公交司机们的负担，不利于他们身体和心理的健康。

三、为了挣钱不要命

实行一人一车，虽然相对自由，从早到晚跑够八小时以上就可以，但是很多的司机朋友，为了多挣钱，肯定会加班加点，不惜牺牲健康去挣更多的钱。

之前，实行倒班制，每个司机开车的时间都有严格的控制，现在一人一车，肯定会在一定程度上导致公交司机过劳死的比例增加。长期的久坐，会使血液粘稠，导致血管堵塞，严重者导致脑供血不足，缺血，缺氧甚至猝死。

四、乘客的安全谁来保证

实行一人一车后，导致疲劳驾驶的出现，乘客的安全也没有了保证，而且公交车上坐的乘客也很多，如果最基本的安全都没法儿保证，人们还怎样信任公交公司，如果公交司机猝死的新闻再频频出现，人们还敢随意乘坐公交车吗？

总之，公交集团如果实行一人一车，我建议：一方面，要出台相关的监管机制，保证公交司机的休息时间，保证乘客的乘车安全，另一方面，要适当提高公交司机的薪资待遇，完善公交司机的管理制度。

最传播

东莞的公交车现在都改国营企业了，叫东莞巴士。司机有分班的，但也是要加班，5天8小时以外算加班，加班费是根据加班时间依法计算的。基本工资大概4000，+加班费月收入大概7千。听说还是可以的。以前是私人承包就比较乱。好像大城市的公共交通都是国营的都是合法的，那些乱来的都是私人承包都是小地方才会这样。

钰铃20180710

要知道，公交司机可是需要为一车人的安全负责的，去年公交车爆出的安全事故层出不穷，除了一些外力因素，自己本身也有问题。

一人一车，一天超过8小时的工作制度，显然是极其不合理。

拿武汉来说，一条公交车线的运输时间大约需要2-2.5个小时，期间还有很多四处乱串的行人和电动车，每一位公交司机都需要高度集中精神，这样的高强度下，一趟下来也是非常疲惫了。

如果公交集团把公交车变成了类似于承包制，势必会有竞争的情况，比如多线路的公交就会在一个人多的公交站台多停留，只为了带更多的乘客，公交之间还会产生竞不必要的竞争，非常影响效率和安全。

最好的方式是公交车一趟下来在车厂有足够的休息时间，养足精神才能跑下一趟，把中间休息时间规定死。

银桑笔记

公交集团实行一人一车专车制工作方式，对于司机来说似乎很满意，因为延长了工作时间等于司机挣到了正班的工资以外还有加班工资，工资变多对谁来说都是很开心、很满意的。

但这样的安排的确存在不合理的地方，主要有2点：

1.职业安全性较低

虽然实行一人一车制，一个司机驾驶一辆车，有公交的城市大家对于公交的运行情况应该比较清楚，早上6点多开始运营，一直到晚上的11点才开始停运，加起来运营的时间长达17个小时，也就是一个司机每天的工作时间远远超过了法定的8小时，而且翻了一倍还多。

这对于司机来说一共会出现困倦、疲劳驾驶的情况，出现这种情况意味着公交司机将是一个高危职业，像烫手的山芋一样，毕竟在生命面前高工资也是不值一提的，所以这样看似很高薪的职位实际上背后是用生命在做赌注。

这是安排不合理的的原因之一。

2.社会危害性增大

高强度的运营作业时间，不光是司机的安危存在问题，其次是公交车上每个人的安慰，在小型的地级城市都存在公交车，或许载客量很少，公交车都坐不满；北上广这样的大城市公交车地铁每天都是人满为患，肩并着肩，挤得动一下都很困难，当然无论哪种情况下，只要公交驾驶员发生的危险情况，既会给全车乘客的安慰带来影响，同时也会给社会带来消极的影响。

如果司机疲劳驾驶相互追尾，那么彼当车辆会受损，人员会造成伤亡；如果是撞在公共设施上面，那么会影响公共环境等。

所以实行一人一车制，每个司机从早开车到深夜看似是在给司机变相的加工资，其实是在用司机的生命做博弈，存在这非常大的安全隐患，严重的不建议这样做，如果要出卖生命来换取钱财，那这份工作是不值得留恋的。

感谢阅读，笔记簿杏豆：企业培训师，劳动纠纷咨询师，劳动关系协调师，社保专家，专注职场干货分享，欢迎关注向我提问！

笔记簿杏豆

有这么一句话相信大家一定能够耳熟能详，他是这么说的“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪，”站在一个司机的角度或者普通人的角度，这可能仅仅是一句提醒司机注意行车规范和行驶安全的警示语，当我们在深挖的时候，其实它更反应的是司机这个职业的特殊性，是的司机也是属于一种高危职业。

尤其是后两句“行车不规范，亲人两行泪”更是道出了这个职业的高危型，这个时候肯定会有人想到认真仔细的驾驶就不会出现意外，这是我们自己能做到的，但不代表所有人都能做到行车规范，我们不找麻烦，但总有麻烦来找我们。

聊完了“司机”这个职业的特殊性，接着我们再回到问题的表面，公交集团实行一人一车，从早跑到玩超过8小时的工作制，这样的安排合理吗？必须明确出我的观点，于情、于理、于法都不合理！

1、司机虽神圣，但也需要适当回归家庭

<strong>有公交车的城市大家可能都比较了解这个职位的另一个特殊性“全月通勤”，我们从来没有见过公交车只有周一至周五通行到了周六日休息的，每天风里来雨里去，总是少不了公交车的影子，当然实行的是倒班制，但如果实行一人一车制，那么意味着司机需要每年365天都保持在自己的岗位，外地的公交车通行时间不太清楚，就拿北京来说，每天5点多就得出发，晚上11:30收车，一般到家几乎都是12点多，全年工作每天8小时白领每天都砸叫喊者“累”，那么一个司机全年无休，每天工作近19个小时，意味着他没有时间回归生活，照顾家庭，起早贪黑，甚至连家人的面也见不着，看上去似乎成了一个赚钱的机器。

我认为牺牲了回归家庭的这种幸福，如此付出去做一份艰辛的工作，完全不值得。

2、好的工作不是压榨，更不是侵犯

在观点1中，其实说的非常婉转，我没有揭露这个问题“恶”的一面，公交司机一人一车制，然后每天5点做开始首班车，11点多末班车，为了挣钱几乎是需要工作19个小时，我们作为一个旁听者会觉得这是匪夷所思，是无稽之谈，对于同样是血肉之躯的司机来说也是无法承受这种工作之重，我们说的更为夸张一点的话，这是公交单位对于司机劳动能力的压榨，也是对司机本人健康权利的侵犯，更是对社会的一种不负责任的体现。

司机的工作还有第三个特殊性，那就是“连带性”，司机的工作不是单独我行我素的，他需要载客，所以在这种高强度的工作环境下，不光是司机本人无法承受这种工作之重，这种超工作时间的架势会严重的造成疲劳架势，在司机本人有意外发生的时候，全车的乘客是要跟着一起倒霉的，所以一人一车实行全天营运不仅是对司机个人的一种挑衅，同时也是对社会责任的挑战。

3、超高强度作业已经严重违法劳动法规

职场中人都很清楚每天的工作时长和每月的工作时长，每天工作8小时是属于劳动法所规定的，每天工作19个小时等于翻了一倍在超额完成工作，而劳动法规定每周超出44小时以外的工作都需支付劳动者加班费，按照1.5倍的薪资，加入公交司机每天的工资为300元，每天工作8小时属于正班，其余的11个小时属于加班，那么每天的加班工资为300÷8×11×1.5=618.75元，司机工作一天的总工资则为300+618.75=918.75元，那么出勤一个月的工资则为918.75×30=27563元，但事实上没有哪位公交司机每月能挣这么多钱，并且也很少有单位支付司机加班加点费用的。

那么就更不应该违背劳动法让员工从事这种既不合法，也不安全的高强度工作，即便是按照法规规定的支付加班费，这种超高工作时长的工作也是不仁道的，司机也是普通人，我们更应该注重它的长期价值，而不是让他像耕地的老黄牛一样突然累死在自己的岗位上。

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關鍵字: 不负责任 安全 职场