E46、E90的確沒的說，將寶馬的運動性能發揮到了極致，時間軸撥回十年前，我們不僅可以細品陳奕迅的十年，還能細品寶馬3系的運動精髓。
但不好意思，寶馬終究活成了自己討厭的樣子，今天的325Li說句實話，跟當年的E46可謂雲泥之別，它變得更時尚，更大，更寬敞的同時，同樣也將自己的運動標籤活活推向深淵。
就說一個事兒，現在全新的G20還有運動感嗎？有！BWM的品牌優勢下注定3系還擁有一定的運動屬性，但這已經不是其產品優勢，這一代的3系明顯加長軸距，雖然寶馬一再指出尺寸的加大沒有影響操控，但事實證明，G20的運動屬性相比於F30還是改變了不少。
尤其是B48發動機在中端的再加速能力上，要比此前的N20B20弱化不少，很明顯，寶馬對3系的定位市場化更加明顯，比如說為了排放標準犧牲了動力表現，這一代的B48與此前的N20的確有著不小的動力輸出差距，更長的軸距意味著更大的內部空間，雖然寶馬號稱做了更深層次的調教，但不好意思物理屬性決定了後期調試很難改變長軸距對動力操控的影響。
現在的G20，更像純粹的家用車，偏執的操控表現不復存在，寶馬針對內飾、空間做出最大程度優化之後，我們看到了325Li對家用屬性做出的多方面調整，後排更寬敞的空間滿足消費者城市所有無理的小要求，而且全新的動力系統油耗表現更低更經濟。
要說運動，寶馬325Li可能連前三都排不了，以目前的陣營推進速度來看，凱迪拉克CT5擁有卓然的實力，而A4L以及捷豹XEL都極有可能在換代車型到來之後超越325Li。事實上，在阿爾法羅密歐推進國內戰略之後，操控最好的豪華車，早已不是寶馬3系。
只是更多的價值附屬觀念，讓寶馬3系成為潛意識中最運動的產品，事實上一味加長的寶馬325Li談運動，可是忽悠了不少人，如果想要更原汁原味的操控表現，F30標軸高功率就挺好，退一步來說G20的標軸也算尚可，但多少已經喪失了寶馬的意思。
畢竟寶馬連總部大樓都改成了電氣化風格，機械化時代已經過去了。
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