進入2018年下半年，即將到來的“金九銀十”讓各大汽車品牌都躁動了起來。在中大型豪華轎車這塊細分市場，競爭也是愈演愈烈。
在去年完成了全面換代的寶馬5系，在今年夏天終於表現出了自己應有的實力，6月單月10906臺，半年累計66584臺的銷量成績正逐步威脅著奔馳E級在這個級別銷量冠軍的地位。而這兩年明顯缺乏市場競爭力的奧迪A6，也即將換代。
C級車市場依然是一篇血雨腥風。
今天我們的主角，就是豪華品牌C級車市場的一員悍將：
第六代寶馬5系
就在去年5繫上市的時候，我還曾經擔心，寶馬如何能做出一款超越上一代5系的作品？畢竟作為克里斯班戈在寶馬的最後一代作品，5代5系對於寶馬集團的實際貢獻甚至不亞於寶馬的靈魂車型3系。難怪即使是寶馬，也會在新5系的發佈會上，為上一代作品來一場告別演出。
送別第五代5系這個創意實在很棒，尾燈亮起來不及說再見，大提琴也很有逼格，以至於日後一眾寶馬4S店在宣傳5系的時候，都不明所以的要請一個拉大提琴的姑娘……
全新登場的第六代5系，slogan是“時不我待”。在我的理解是，五代目的確經典，但是我六代目表示不服。時間不多，快讓我上場。
而這款口號顯得有點兒猴急的新一代5系究竟如何？今天我們就來聊聊這款第六代5系。
這一代5系給我的第一印象，是自新5系開始，寶馬車型都開始了“一魚兩吃”。
國產新5系現在在售的有3款車型：525Li，530Li，540Li。除了540這貨太高端，其他車型全部配備兩種外觀套件選擇，價格完全相同。
這就導致了同一款車可以有兩種視覺選擇，看你喜歡哪一種了。
下圖是新一代寶馬5系的豪華套裝外觀，進氣格柵使用銀色飾條，如果是M運動套裝M套的前包圍更加誇張運動；M套的兩側前翼子板都有寶馬經典的M標記。
外觀方面新一代5系相較上一代變化不大，沉穩大氣，也符合這個級別車型的定位。
在第六代5繫上，雙腎進氣格柵，帶稜線的引擎蓋，貫穿式腰線，霍夫邁斯特拐角這些寶馬經典元素都得以保留。
和上一代5系最明顯的區別有兩處，一是大燈，新5系的大燈延續了新7系的風格全新設計，延展部分與進氣格柵相連，有一點3系開眼角的感覺。同時橫向的線條讓整車顯得車身姿態更加低矮。
尾部多邊形的排氣稜角更加鮮明，也符合現代的審美。
值得稱讚的是，525、530和540只在細節上有變化，外觀整體上很難看出差別，不用擔心買了525讓別人覺得low。
內飾設計則依然是寶馬的風格，懸浮式中控屏屏幕，駕駛員導向，大雞腿檔杆，分層式區域，i-DRIVE控制系統，可以說只要你開過寶馬，新5系你真的是進取閉著眼睛都能找到各個功能鍵的位置。
這樣的設計風格呢，well，實用性和一致性真的很棒，可惜缺了點兒新鮮感，不如奔馳E級的貫穿式屏幕來的有視覺衝擊力。
當然這只是從設計感層面上來說的，我個人認為寶馬在這一代5繫上，才真正意義上算的是一款豪華品牌。這一點在5系豪華套件車型上表現明顯。
寶馬作為豪華品牌，產品總是運動有餘但是豪華感不足，在這一代5繫上，寶馬的豪華感得到了很好的提升。
而上圖中，可以看出圖一豪華設計套裝的內飾要比圖二M運動套裝在豪華氛圍上做的要好的多。
菱格紋座椅，水曲柳木的內飾飾板，真皮座椅就連椅背都是同樣的NAPPA真皮，從做工到用料到視覺效果，我都覺得非常棒。
網上的寶馬黑總用圖二的M運動套裝去跟別人比豪華，說高光烤漆塑料感強，那你咋不說M運動套件的丁字褲方向盤和金屬質感的踏板呢？風格不一樣，你想要M就M，你想要豪華就豪華，這不是挺好嘛。
空間方面，長5087mm寬1868mm高1500mm，5系作為一臺C級車真的是挺霸氣的，有一種小7系的感覺。3108mm的軸距給了第六代5系更大的空間設計自由。
在這個級別，後排翹起二郎腿已經是輕輕鬆鬆的事情。我們應該有更高的追求，那就是後排座椅乘坐舒適性。
在這個層面上新5系還是不能與奔馳E級抗衡，整個後排座椅角度太直，即使調節後排座椅的靠背角度到最傾斜的狀態亦是如此。在靜態的後排乘坐舒適性上，寶馬新5系不佔優勢。當然請注意，是靜態。動態如何我們後面會講。
寶馬5系的後備箱空間符合C級車的標準，不過有兩點我不是很喜歡，一是寶馬車因為都是防爆輪胎，所以蓋板下放會有一個額外的隱秘儲物空間；可是新5系這個空間被取消了……二是，整個後備箱不是非常平整，影響了實用性。
這裡如果強行洗白的話，就是大概寶馬5系是最樂於推出混動版本的C級車之一，這樣的後備箱佈局不會讓混動車型顯得太卡臉吧……（捂臉）
以上就是第六代5系的靜態部分介紹，可以看出，雖然在外觀設計和內飾設計上，第六代5系並沒有太都讓人亮眼的改變，不過畢竟第五代已經很經典了，能夠保持住也不錯。
“一魚兩吃”的外觀內飾套裝選擇讓客戶選車更加容易，這一點我非常欣賞；
內飾上，5系已經開始注重豪華氛圍的營造，這一點雖然仍任重道遠，不過寶馬5系標誌著，寶馬已經開始不那麼軸了，你們不是喜歡豪華嗎？我也行。
空間表現上，雖然充足，然而細節並沒有做到十分出色。人性化的設計寶馬還是要再精進精進啊。
靜態部分，說一千道一萬都是樣子貨，真正的寶馬，要開起來。
那麼這款全新5系開起來如何呢？
在介紹動態部分之前，我們先來介紹一下寶馬5系的三大件兒。
發動機方面，第六代5系統提供三個動力版本，525,530和540。
525裝配2.0T低功率發動機，184匹馬力，最大扭矩290牛米；
530裝備2.0T高功率發動機，252匹馬力，最大扭矩350牛米；
540裝配3.0T發動機，340匹馬力，最大扭矩450牛米。
寶馬的4缸發動機代號B48，是一款神奇的發動機。上至7系下至1系，寶馬還真的是全系車型都在用。可以看出這臺發動機的調校潛力是多麼巨大。
其實這樣做有一個好處，就是標準化的套件使得發動機零部件完全通用，大大的節約了生產成本，你可以把B38簡單理解為去掉一個氣缸的B48，B58就是加上兩個氣缸的B48。
當然發動機裝備還涉及到很多調整問題，不是拼積木那麼簡單，不過道理上是一樣的。所以我個人認為寶馬的三缸機技術要比其他品牌改變缸徑改變配件製造小排量3缸的做法來的更有意義。同時如果你非湊不要臉，開著1系就說我的發動機和7系的一樣，well，某種層面上也沒毛病……
B48的老搭檔，就是這套ZF的8AT。
我不知道未來寶馬的車型是否還會繼續使用這款經典的8AT變速箱，（因為起碼作為寶馬風向標的mini已經開始用雙離合了。）不過無法否認8AT在3系，老5繫上已經成就了經典。誇讚這套8AT在車行裡簡直是一種政治正確。
懸架部分，新5系採用前雙叉臂後多連桿獨立懸掛。
寶馬最為人所稱道的，大概就是它是一家運動豪華品牌。Joy of the driving,寶馬歷來對這件事兒挺軸的。這臺5系一樣，在這塊兒毫不含糊。前懸架更是使用成本更高的雙叉臂懸掛（當然級別也擺在這兒了）。
從底盤可以看出，寶馬在底盤也使用了大量鋁製材料，而得益於這樣輕量化的設計，這臺5米多的大傢伙只有1.7噸重！
三大件兒講完，5系開起來！
在動力表現上，即使是525，你也不會覺得它肉。8.4秒的百公里加速成績看起來不是很刺激啊？可是畢竟這是一臺5米的大車！
當你踩下油門，讓發動機達到1500轉，渦輪就已經介入。這也是為什麼這臺車加速能力優秀的原因，寶馬低慣量的渦輪介入真的相當快。在日常駕駛的時候，即使是高速巡航，你一般也只會讓發動機保持在1500轉左右，完全夠用了。
同時寶馬的油門非常線性，你給多少油，這車就給你多少勁兒，不會出現發動機幹叫喚但是車不走道兒的尷尬。
當然如果你追求更強勁的動力，你還是應該上上530，高功率版本多了70匹的馬力不是玩的！這個時候，你會覺得這臺車的推背感還是很寶馬的。如果你的實力足夠你上540，相信我，滿大街的3系看到你也要瑟瑟發抖！
唯一讓我有點兒遺憾的是，這臺車的發動機居然靜的可怕，在車內你會感覺發動機的聲音從很遙遠的地方飄來，從靜謐性的角度來說這非常棒，如果我坐的是一輛雷克薩斯或者奔馳我會給一百二十個贊。可是我坐的是一臺寶馬！這咋一點兒動靜也沒有！說好的強烈的駕駛感受呢！
而變速箱，well，說實話，我都不想說它。不是因為不好，而是你真的挑不出毛病。
在日常駕駛的時候，這臺發動機默默無聞，積極升檔，非常平順。而在你偶有激烈動作的時候，它的降檔反應又非常迅速，深踩油門它會直接8擋跳兩檔，毫不猶豫。
寶馬的這套動力總成配合度之高，可以說是行業標杆。這一點捷豹小弟弟還是要好好學啊。同時寶馬又不追求什麼噱頭，9AT？雙離合？你們愛啥啥，世界上沒有最好的變速箱，只有最適合的變速箱。
比較意外的到是新5系的懸掛系統，這也是這款新5繫上變化最大的部分。我甚至都不知道這種變化算是缺點還是優點。
這款懸掛和老5系相比，真的是非常柔軟！對於路面的細碎振動，它不再像老款5系一樣反饋給你，而是非常輕柔的過濾掉。而面對減速帶，快速的回彈動作也讓你覺得這臺車子的機械工藝品質真的很棒。這裡不得不提一嘴奔馳E級，在動態方面，E級不管是細碎振動的處理還是在過減速帶時候有些鬆散的表現都比不上5系！開寶馬，坐奔馳這個梗可以破了。寶馬5系已經向一臺真正的豪華車轉型。
然而如果你是一個喜歡寶馬運動精神的人，你再也無法在這臺車上找到人車合一的感覺。車輛在入彎的過程中會有明顯的側傾，連續轉向時車身的傾斜讓你沒有信心。不要說批彎兒了，就是上高架時候的連續轉彎你都的悠著點兒。
這是寶馬向舒適性低頭的一個重要信號。當然作為車迷你可能會失望，不過車迷不一定就是車主，寶馬也不能只考慮硬核玩家的感受。
其他方面，新5系的轉向非常輕便，指向性和路感都得以保存；油耗方面，525Li平均8.3L/百公里，530Li兩驅平均9L/百公里，530Li四驅平均：9.3L/百公里，表現都算不錯。
配置方面，豪華品牌厚道在，安全配置和駕駛體驗控制系統幾乎都是全系標配，寶馬的全套安全配置，i-drive，道路救援，防爆輪胎，只能降阻進氣格柵都是全系標配。
豪華品牌不厚道在，舒適性配置都是選裝。
前後排座椅加熱？你的選冬季套餐；自動泊車入庫？你的選舒適套餐；手機無線充電+wifi熱點+哈曼卡頓音響？你的選娛樂套餐；LED隨動轉向大燈？你的選創新套裝……
全系選配還有，併線輔助，HUD，後風擋遮陽簾和後排獨立空調……
往好了點兒想，這些配置駕駛上用不太上；往壞了想，孃的我花了40多萬啥也沒有……
當然如果你如果家裡有礦，你可以直接入手540行政！不僅以上的所有配置都標配，還附帶各種7系下放的黑科技！
後排空氣懸掛，有！香氛系統，有！帶液晶屏的高逼格車鑰匙，有！手勢控制，有！星空車頂，有！（這裡有一句講一句，7系和5繫上的只是滲光面板，和勞斯萊斯上的還是兩回事兒。）當然65.99的價格你都可以尋思尋思7系或者思考思考人生了……
Well，如果你只是個老實人，想本本分分的買一臺不加裝的車，那麼5系其實只有3個選擇：525,530領先型，530x-drive（四驅）和530尊享型四個版本。“一魚兩吃”，喜歡豪華還是M你就自行選擇了。
四款車的市場指導價分別為：43.69萬，47.69萬，49.69萬，51.99萬，配置區別如下：
525不帶全景天窗，後配座椅不可調，這個還是有點兒蛋疼的。而且很多配置，即使你想要選裝，525也不提供選裝……
如果有商務需求，建議還是530領先型。配置高了不說，選裝的靈活性也更大。
至於530尊享，溢價率還是太高了不推薦。寶馬的XDRIVE在5繫上還是起輔助駕駛的作用，當然在東北還是很管用的。明碼標價兩萬塊，還只有530領先上能安，也比較蛋疼。
總體來說，配置上其實不算寶馬的優勢……
第六代5系是一個讓硬核玩家糾結，但是不得不承認又是非常不錯的一臺寶馬。
它的外觀內飾看起來變化不大，但是不僅保留了經典設計元素，還進一步向市場喜愛的豪華向發展。
它的動態水準依然很高，展現了寶馬精湛的機械調校水平，在C級車中，它的運動性能依然出類拔萃；然而它也不再那麼軸，像更容易被市場接受的“豪華”駕駛感受靠攏。
如果你想買一輛讓你人車合一的寶馬車，那我真的不建議你買5系；但是如果你想買一輛適合商務，開起來又非常不錯的寶馬車，5系是非常明智的選擇。
最後放上一張兩個老對頭在上市前的撕逼圖，博君一笑。
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